"Кировец Д-35", КД-35 сельскохозяйственный гусеничный трактор
"Кировец Д-35", КД-35, сельскохозяйственный гусеничный трактор общего назначения, тяговое усилие 1.75 тонн, мест: 2, рабочий вес 3.88 тонн, максимальная скорость 9.17/3.56 км/час.
Двигатель: Д-35 35 лс
ЛТЗ г. Липецк 1947-55 год всего 113600 экземпляров, МТЗ г. Минск 1946-48 год 2.500 экземпляров, 1950-51 год 405 экземпляров.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Сергей Бездорожный
Первый в СССР гусеничный пропашной трактор КД-35
Конструкция трактора КД-35 – результат долгих поисков инженерной «золотой середины». Перед его создателями стоял целый ряд трудносовместимых требований. Новый трактор должен был быть гусеничным и достаточно мощным, чтобы работать на слабых почвах. В то же время от него требовалась легкость, чтобы он мог обслуживать пропашные культуры.
При этом трактор надо было сделать дешевым: послевоенная экономика СССР не могла себе позволить дорогую в производстве и обслуживании машину. Инженерам Липецкого завода и Научного автотракторного института (НАТИ) удалось найти оптимальное решение.
Трактор КД-35 выпускали на ЛТЗ вплоть до 1960 года, однако многие его узлы находили применение в более поздних моделях вплоть до 1973-го. В 1950 году была разработана модификация КДП-35, предназначенная для посева, обработки и уборки сахарной свеклы и других пропашных культур. Высокие сцепные качества гусеничных тележек трактора сделали его незаменимым для работ в районах орошаемого земледелия.
Первый в СССР гусеничный пропашной трактор КД-35 разрабатывали в тяжелое военное время, но несмотря на это, по своим характеристикам он значительно превосходил как советские, так и зарубежные аналоги.
Хотя тракторостроение в СССР в 1930-е годы развивалось ударными темпами, за нуждами сельского хозяйства оно не успевало. СХТЗ-15/30, первая модель, запущенная в массовое производство, был большим успехом советской промышленности, однако из-за малой мощности не подходил для больших колхозов и совхозов. К тому же его колеса имели обыкновение пробуксовывать на слабых почвах.
С другой стороны, намного более мощный «Сталинец-60» был довольно тяжелым и не мог развивать большую скорость. Срочно требовалась модель среднего класса: легкая, но прочная, дешевая и экономичная, но долговечная.
В поисках золотой середины
Попытки разработать такой трактор предпринимались на протяжении 1930-х годов. Одной из первых моделей стал В-30/40, созданный в 1932-1934 годах на основе эскизов инженера Б. Воронкова. На испытаниях трактор показал хорошую проходимость и способность плавно преодолевать препятствия. Однако наряду с этими достоинствами обнаружилась и некоторая слабость гусениц.
Выпускавшийся с середины 1930-х годов СТЗ-НАТИ имел массу достоинств, но работал на керосине. В 1936 году на Кировском заводе в Ленинграде начинается разработка гусеничных тракторов серии «Кировец» на основе американского «Катепиллера Р-2». Первые модели обладали множеством недостатков, поэтому работы продолжались до конца 1930-х годов, когда их прервала Великая Отечественная война.
На голом энтузиазме
К началу 1943 года сложилась двоякая ситуация. С одной стороны, из-за постепенного износа имевшейся техники и в сельском хозяйстве, и на фронте возникла острая потребность в тракторах. С другой стороны, в ходе войны наступил перелом, и у государства появилась возможность выделить средства для восстановления и развития промышленности.
Разработку гусеничного трактора средней мощности, который можно было бы использовать и как пахотный, и как пропашной, поручили НАТИ. Одновременно с этим в Липецке на основе сохранившихся корпусов «Станкостроя» началось возведение завода для выпуска новой модели.
Конечно, наладить производство в условиях военного времени – непростая задача. Не хватало средств и оборудования. У завода не было цехов стального литья, поэтому многие детали приходилось завозить с других предприятий. Отсутствовали станки для холодной штампов. Вместо этого некоторые детали просто вырезали вручную.
Не хватало и кадров. Из рядов Красной армии отзывали конструкторов, технологов, рабочих тракторных заводов. Многие из сотрудников нового предприятия были частниками войны, вернувшимися по ранению. Фактически и строительство, и производство держались на одном энтузиазме. Однако завод был восстановлен в кратчайшие сроки и уже к концу 1944 года выпустил 5 машин.
Соревнование конструкторов
К весне 1944 года НАТИ разработал модель гусеничного трактора «Кировец-35». 23 апреля два опытных образца привезли в Липецк для испытаний в полевых условиях. Однако конструкторы завода во главе с Б. Е. Архангельским считали, что могут потягаться со столичными инженерами.
Они разрабатывали собственный образец экспериментальной машины. Из-за недостатка оборудования работа производилась практически кустарным способом. Многие детали делали и доводили вручную. Но несмотря на все трудности, 1 июня 1944 года был выпущен первый «Кировец-35» липецкой сборки с карбюраторным двигателем.
Модель запустили в производство, однако работа конструкторов на этом не закончилась. Необходимость перевести тракторы страны на дизельное топливо назрела уже давно. Оно было дешевле и имело более высокий КПД, чем керосин. Летом 1944 года на Липецком заводе собрали два экспериментальных дизельных трактора КД-35. Один из них имел двигатель Д-35, присланный из НАТИ, а на другой установили мотор от американского «Катепиллера Д2».
Нет предела совершенству
Испытания новых моделей проходили в несколько этапов. Сначала в достоинствах тракторов удостоверились на самом заводе. Их отправили в деревню Ключики под Липецком, где тестировали все лето и осень, в самых разных погодных условиях. Зимой 1945 года состоялись испытания в Кировобаде, где КД-35 состязался с зарубежными машинами марок «Катепиллер Д2» и «Клетрак АД».
Липецкий трактор вышел в этих соревнованиях победителем, но и в его конструкции обнаружился ряд недостатков. Машину отправили на доработку. Судьба ЛТЗ решалась на государственных испытаниях, проходивших с августа по ноябрь 1945 года. Комиссия должна была выбрать модель для серийного производства в Липецке. При этом тракторы, разработанные самими липецкими конструкторами, участвовали неофициально.
Изначально на испытаниях планировали сравнить «Кировец-35», созданный НАТИ, с зарубежными моделями «Катепиллер Д2» и «Клетрак АД1». Однако дизельные тракторы ЛТЗ привлекли внимание комиссии, и КД-35 тоже допустили к состязанию. Кировабадская история повторилась и здесь.
Липецкий трактор признали лучшим по итогам испытаний и рекомендовали к производству, но после устранения ряда недостатков. До серийного выпуска удалось повысить надежность трактора, увеличить максимальную скорость и одновременно с этим уменьшить общий вес машины.
В 1947 году конструкторы КД-35 получили сразу две Государственные премии. Одна досталась инженерам, разработавшим сам трактор, другая – создателям двигателя. Многие конструкторские решения оказались настолько удачными, что основные узлы КД-35 использовались вплоть до 1973 года. Их устанавливали на тракторы Т-38 и Т-38М.
Основной вариант и свекольный
Массовое производство КД-35 началось в июле 1947 года. По конструкции новый трактор в корне отличался от всех, выпускавшихся раньше. Главной особенностью был четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-35, разработанный НАТИ. Он был исключительно надежен и расходовал мало топлива. За долгое время существования модели двигатель несколько раз совершенствовали.
КД-35 – трактор рамной конструкции. Его ходовая часть состоит из двух гусеничных тележек. Рама с установленными на ней агрегатами и узлами соединена с ними шарнирно. В передней части она опирается на тележки через подвеску с балансиром и поперечной рессорой. На задней стенке корпуса установлены вал отбора мощности и приводной шкив, позволяющие использовать различные сельскохозяйственные орудия.
С середины 1950-х годов КД-35 оборудовали закрытой двухместной кабиной. Таким образом, вместе с трактористом мог ездить помощник, наблюдавший за прицепным агрегатом во время непогоды. Была увеличена и комфортность кабины: установлены мягкие сиденья, увеличен обзор через лобовое стекло.
В 1950 году Липецкий завод начал выпуск модифицированной версии КД-35, предназначенной для работы с низкостебельными культурами, в частности сахарной свеклой. КДП-35 был первым в СССР полноценным гусеничным пропашным трактором. По сравнению с основной моделью у него была более широкая колея и высокий дорожный просвет.
Это потребовало радикальной перестройки как ходовой части, так и рамы трактора. На него можно было устанавливать как оригинальные гусеницы КД-35 шириной 280 мм, так и специальные узкие (шириной 200 мм). Трактор был оснащен навесной системой НС-37, позволявшей работать с навесными орудиями.
Техническая характеристика тракторов КД-35 и КДП-35
|
КД-35 |
КДП-35 |
Тип трактора |
Сельскохозяйственный общего назначения |
универсальный, пропашной |
Тяговое усилие (на первой передаче), кг |
1750 |
1750 |
Вес трактора (конструктивный), кг |
3700 |
4100 |
Габаритные размеры, мм: |
|
|
..длина |
3080 |
3100 |
..ширина |
1430 |
1700 |
..высота (по горловине радиатора) |
1420 |
1755 |
Дорожный просвет, мм |
275 |
640 |
Колея (расстояние между серединами гусениц), мм |
1090 |
1340 |
Удельное давление на почву, кгс/см2 |
0,5 |
0,6 |
Число передач: |
|
|
..вперед |
5 |
5 |
..назад |
1 |
1 |
Диапазон скоростей, км/ч: |
|
|
..вперед |
3,81 - 9,11 |
3,78 - 9,05 |
..назад |
3,54 |
3,52 |
Марка двигателя |
Д-35 * |
Д-35 |
Тип двигателя |
Дизельный, бескомпрессорный, с вихревой камерой и воспламенением от сжатия |
--- |
Номинальная мощность, л.с. |
35 |
40 |
Максимальная мощность, л.с. |
40 |
45 |
Максимальный крутящий момент, кГм |
14,8 |
16,3 |
Емкость топливного бака, л |
115 |
--- |
Пуск двигателя |
пусковым двигателем ПД-10М и декомпрессор |
--- |
* - С первой половины 1959 г. на тракторе КД-35 устанавливается двигатель Д-40.
Трактор «КД-35» на МТЗ.
Официальной датой рождения Минского тракторного завода считается 26 мая 1946 г., когда было подписано постановление Сомина №1142. В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ».
Первые тракторы были выпущены фактически под открытым небом в наспех приспособленных мастерских, поскольку весь 1947 г. продолжался монтаж оборудования корпуса сборочного цеха. Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Несложный даже по тем временам КД-35 выпускали в Минске всего два года: с 1946-го по 1948 г. было собрано около 2500 тракторов, после чего завод перешел на выпуск пусковых карбюраторных двигателей ПД-10, а с начала 1950 г. начал изготавливать дизели Д-35, которые отправляли в Липецк.
В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35. Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года, после чего его производство было передано в румынский Брашов. На МТЗ за 9 месяцев собрали 406 гусеничных тракторов. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.
Одновременно на МТЗ разворачивалось производство трелевочных тракторов для лесопромышленной отрасли, переданное в Минск с Кировского завода. 15 августа 1951 г. из сборочного цеха вышел первый в мире трелевочный газогенераторный трактор КТ-12, разработанный на Кировском заводе, но его серийное производство началось лишь в 1953 г. В дальнейшем, после модернизации, трактор получил индекс КТ-12А.
Технические характеристики гусеничных тракторов МТЗ
Тип трактора |
КД-35 |
КТ-12 |
КТ-12А |
ТДТ-40 |
ТДТ-60 |
Т-50В |
Т-54В |
Т-54С |
Год выпуска |
1946-1949 |
1951-1954 |
1955 |
1956 |
1956 |
1959 |
1964 |
1964 |
Тяговый класс, т |
2 |
3 |
3 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
Масса трактора, кг |
3700 |
6060 |
6150 |
6500 |
11000 |
3570 |
3215 |
3400 |
Габаритные размеры, мм |
3080х1430х |
4500х1900х |
4500х1884х |
4500х1830х |
5505х2370х |
3595х1050-1250х2250 |
3400х1050-1250х2210 |
3550х1550х |
База, мм |
1650 |
3370 |
3370 |
2040 |
2720 |
1585 |
1520 |
1700 |
Клиренс, мм |
275 |
540 |
440 |
540 |
550 |
220 |
270 |
420 |
Колея, мм |
1090 |
1480 |
1480 |
1200-1800 |
1480 |
850, 950 |
800 |
1335 |
Удельное давление на грунт, кгс/см2 |
0,5 |
0,39 |
0,44 |
0,45 |
0,417 |
0,4-1,07 |
0,39 |
0,5 |
Ширина траков, мм |
280 |
280-340 |
340 |
340 |
460 |
200, 300 |
200 |
200 |
Двигатель |
Д-35 |
ЗИС-21А+ХТЗ-Т2Г |
УралЗИС-352Т+ХТЗ-Т2Г |
Д-48Т или Д-40Т |
Д-60Т |
АСМД-7В |
Д-50Г |
Д-50Г |
Рабочий объем цилиндров, см3 |
4084 |
5555 |
5555 |
4500 |
7460 |
5400 |
4750 |
4750 |
Номинальная мощность, л.с. |
35 при 1400 мин-1 |
45 при 2300 мин-1 |
36 при 1800 мин-1 |
48 при 1600 мин-1 |
60 при 1500 мин-1 |
50 при 1500 мин-1 |
55 при 1600 мин-1 |
55 при 1600 мин-1 |
Число передач вперед/ назад |
5/1 |
5/1 |
5/1 |
5/1 |
5/1 |
10/2 |
9/2 |
9/2 |
Техническая характеристика тракторов КД-35 и КДП-35
|
КД-35 |
КДП-35 |
Тип трактора |
Сельскохозяйственный общего назначения |
универсальный, пропашной |
Тяговое усилие (на первой передаче), кг |
1750 |
1750 |
Вес трактора (конструктивный), кг |
3700 |
4100 |
Габаритные размеры, мм: |
|
|
..длина |
3080 |
3100 |
..ширина |
1430 |
1700 |
..высота (по горловине радиатора) |
1420 |
1755 |
Дорожный просвет, мм |
275 |
640 |
Колея (расстояние между серединами гусениц), мм |
1090 |
1340 |
Удельное давление на почву, кгс/см2 |
0,5 |
0,6 |
Число передач: |
|
|
..вперед |
5 |
5 |
..назад |
1 |
1 |
Диапазон скоростей, км/ч: |
|
|
..вперед |
3,81 - 9,11 |
3,78 - 9,05 |
..назад |
3,54 |
3,52 |
Марка двигателя |
Д-35 * |
Д-35 |
Тип двигателя |
Дизельный, бескомпрессорный, с вихревой камерой и воспламенением от сжатия |
--- |
Номинальная мощность, л.с. |
35 |
40 |
Максимальная мощность, л.с. |
40 |
45 |
Максимальный крутящий момент, кГм |
14,8 |
16,3 |
Емкость топливного бака, л |
115 |
--- |
Пуск двигателя |
пусковым двигателем ПД-10М и декомпрессор |
--- |
* - С первой половины 1959 г. на тракторе КД-35 устанавливается двигатель Д-40.
По материалам специализированного журнала "Основные Средства", № 8/2006,
"Минский тракторный. Становление лидера отрасли",
авторы: Ю. Петров, В. Гар.
Технические характеристики гусеничных тракторов МТЗ
Тип трактора |
КД-35 |
КТ-12 |
КТ-12А |
ТДТ-40 |
ТДТ-60 |
Т-50В |
Т-54В |
Т-54С |
Год выпуска |
1946-1949 |
1951-1954 |
1955 |
1956 |
1956 |
1959 |
1964 |
1964 |
Тяговый класс, т |
2 |
3 |
3 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
Масса трактора, кг |
3700 |
6060 |
6150 |
6500 |
11000 |
3570 |
3215 |
3400 |
Габаритные размеры, мм |
3080х1430х |
4500х1900х |
4500х1884х |
4500х1830х |
5505х2370х |
3595х1050-1250х2250 |
3400х1050-1250х2210 |
3550х1550х |
База, мм |
1650 |
3370 |
3370 |
2040 |
2720 |
1585 |
1520 |
1700 |
Клиренс, мм |
275 |
540 |
440 |
540 |
550 |
220 |
270 |
420 |
Колея, мм |
1090 |
1480 |
1480 |
1200-1800 |
1480 |
850, 950 |
800 |
1335 |
Удельное давление на грунт, кгс/см2 |
0,5 |
0,39 |
0,44 |
0,45 |
0,417 |
0,4-1,07 |
0,39 |
0,5 |
Ширина траков, мм |
280 |
280-340 |
340 |
340 |
460 |
200, 300 |
200 |
200 |
Двигатель |
Д-35 |
ЗИС-21А+ХТЗ-Т2Г |
УралЗИС-352Т+ХТЗ-Т2Г |
Д-48Т или Д-40Т |
Д-60Т |
АСМД-7В |
Д-50Г |
Д-50Г |
Рабочий объем цилиндров, см3 |
4084 |
5555 |
5555 |
4500 |
7460 |
5400 |
4750 |
4750 |
Номинальная мощность, л.с. |
35 при 1400 мин-1 |
45 при 2300 мин-1 |
36 при 1800 мин-1 |
48 при 1600 мин-1 |
60 при 1500 мин-1 |
50 при 1500 мин-1 |
55 при 1600 мин-1 |
55 при 1600 мин-1 |
Число передач вперед/ назад |
5/1 |
5/1 |
5/1 |
5/1 |
5/1 |
10/2 |
9/2 |
9/2 |