КАвЗ-3270 автобус малого класса или КАвЗ-3271 специальный автобус, шасси ГАЗ-53-12

QR Code
04 -
230
КАвЗ-3270 автобус малого класса или КАвЗ-3271 специальный автобус, шасси ГАЗ-53-12
КАвЗ-3270 автобус малого класса или КАвЗ-3271 специальный автобус, дверей 1 плюс 2, шасси ГАЗ-53-12 4х2, мест: сидящих 21, общее 28, вес: снаряжённый 4.08 тонн, полный - 6.55 тонн, максимальная скорость 90 км/час.
Двигатель: ЗМЗ-53-11 120 лс
КАвЗ г. Курган, 1986--93 год выпуска.
Производитель модели: DIP Models LTD, г. Санкт-Петербург, №232702, ограниченный выпуск, №211 из 240 экземпляров, сделано в Китае в 2020 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

КАвЗ-3270 автобус малого класса или КАвЗ-3271 специальный автобус, шасси ГАЗ-53-12

Начало выпуска:

1986

Окончание выпуска:

1993
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Изготовитель: Курганский автобусный завод, с 1992 года – АК «КАвЗ», с 1999 года – ОАО «КАвЗ», с 2005 года – ООО «КАвЗ»,  г. Курган.

Из статьи «От КАвЗ-685 до КАвЗ-3271»,  авторы: Николай Марков, Денис Дементьев, 2020 г. Огромное спасибо авторам за все их труды по сохранению и распространению знаний об истории нашего автомобилестроения.

 С начала 1983 года в Курган стали поступать модернизированные шасси ГАЗ-53-12-0001040, благодаря которым КАвЗ-685М стало возможным отличить внешне от более старых автобусов по прямоугольной облицовке радиатора вместо трапециевидной. И в тот же период времени все автобусы КАвЗ-685М стали комплектоваться большим аварийно-вентиляционным люком в крыше вместо прежних трех узеньких вентиляционных лючков. Северная модификация КАвЗ-685М получила индекс КАвЗ-685С: первый опытный образец собрали в 1983-м, серийный выпуск вели в 1986-1987 годах.

 Более серьезный перечень изменений – оригинальная панель приборов, тормозная система повышенной эффективности, закрытая система охлаждения, новое основание кузова, новый маршрутоуказатель и другие новшества – вобрала в себя «коробочка» образца 1986 года, получившая новое обозначение КАвЗ-3270. Освоение ее узлов шло поэтапно в течение 1986-1987 годов, поэтому внешний вид автобусов в этот период времени постоянно менялся от партии к партии. Начиная с 1988 года, автобусы КАвЗ-3270 оснащались еще и «дворниками» новой конструкции – так называемого пантографного типа, с верхним креплением поводков.

 Тем же образом переименовали и все модификации: северный вариант стал называться КАвЗ-327001, горный – 3270-012, а экспортные – 327006 (для умеренного климата) и 327007 («тропик»). Также в 1988 году в производство пошел газобаллонный автобус КАвЗ-32703 на шасси ГАЗ-53-19-040, работающий на сжиженном пропан-бутане.

 А между тем в 1991 году истекал срок действия техусловий на КАвЗ-3270, продлить которые было нельзя: курганская «коробочка» больше не соответствовала по внутренней высоте салона ратифицированному Советским Союзом правилу ЕЭК ООН № 36. Выход из ситуации был найден главным конструктором КАвЗа И.Ф. Басовым: в ГОСТах того времени существовало понятие «специальный автобус», однако не было никакой расшифровки этого термина. Соответственно, отсутствовали и требования к машинам такого типа. В результате фактически та же самая «коробочка» в октябре 1990 года была оформлена как «специальный автобус» и со следующего года продолжила выпускаться под новым индексом КАвЗ-3271.

Что касается модификаций «семьдесят первой» машины, то они остались точно такими же, как у КАвЗ-3270, лишь в их обозначении четвертая цифра изменилась с нуля на единицу (единственным исключением стал газобаллонный автобус, который получил новый индекс КАвЗ-32711). Выпуск семейства КАвЗ-3271 был свернут в 1993 году в связи со снятием с производства базовых грузовиков ГАЗ-53-12.

  1991 году путевку в жизнь получила «коробочка» КАвЗ-3976, представлявшая собой сочетание шасси ГАЗ-33074-1010 и пассажирского кузова от КАвЗ-3271. Но в 1990-х «коробочки» уже перестали быть монополистами конвейеров КАвЗа – заводом мелкосерийно выпускались и оригинальные вагонные автобусы серии КАвЗ-3275, и «вахтовки» на шасси Урал, и даже городские «Икарусы»! Однако именно капотные автобусы семейства КАвЗ-3976 оставались основой производственной программы предприятия вплоть до 31 декабря 2007 года, когда сборочный цех покинула последняя «коробочка».

 

© Андрей Бутковский, 2011.  

Предшественник. КАвЗ-685М (1984-1986)

С 1984 года началось производство автобусов КАвЗ-685М на модернизированном горьковском шасси ГАЗ-53-12. Новое шасси отличалось от предыдущего двигателем ЗМЗ-53-11, в конструкции которого были применены односекционный масляный насос и полнопоточный масляный фильтр системы смазки, новые головки цилиндров с увеличенной степенью сжатия, закрытая система вентиляции картера. Эти нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л.с., снизить расход топлива на 5-7%, а выброс токсичных веществ с отработанными газами - на 15-20%. Среди других изменений в конструкции шасси следует отметить усиление элементов рамы, балки передней оси и рессор.

Внешне новый автобус отличался от КАвЗ-685 только измененной облицовкой радиатора, которая была характерна для базового шасси. Примерно в это же время три небольших крышевых люка были заменены одним большим, но было ли это изменение связано с переходом от 685-ой модели к 685М или нет - неизвестно.

КАвЗ-3270 (1986-1991)

 Следующая модернизация курганских автобусов произошла в 1986 году. При этом автобусу был присвоен новый четырехзначный индекс 3270 согласно отраслевой нормали ОН 025270-66, принятой еще в 1966 году. Первые КАвЗ-3270 ничем не отличались внешне от КАвЗ-685М. В 1987 году появился ряд мелких изменений в дизайне машины. Так, козырек, характерный для автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-685М, был заменен новым маршрутоуказателем без козырька. Изменились кронштейны наружных зеркал заднего вида, на крыше появился второй вентиляционный люк. Также с 1987 года были введены электрические стеклоочистители новой конструкции, снабженные щетками с рычагами "пантографного" типа. Они стали крепится над ветровым стеклом по бокам от маршрутоуказателя.

КАвЗ-3271 (1991-1993)

 С 1989 года Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску грузовика ГАЗ-3307, призванного заменить устаревшую модель ГАЗ-53. Одновременно в Кургане начали готовится к производству новой модели капотного автобуса на новом шасси. Переходной моделью стал КАвЗ-3271, который стали выпускался в 1991-93 годах. Этот автобус был по-прежнему создан на шасси ГАЗ-53-12, но получил новую рулевую колонку и приборную панель, которые в дальнейшем были применены на новой модели КАвЗ-3976. Серийный выпуск последней начался в 1992 году, но тем не менее сборка КАвЗ-3271 продолжалась параллельно до начала 1993 года.

 Наряду с базовой моделью выпускалась также газобаллонная модификация на специальном шасси ГАЗ-53-19-040. Этот автобус мог работать как на бензине, так и на сжиженном газе, для чего он оснащался газовой аппаратурой и газовым баллоном емкостью 170 л.

 

Техническая характеристика автобусов КАвЗ-685/КАвЗ-3270:

Габаритные размеры

Длина, мм

6500

Ширина, мм

2550

Высота, мм

3030

Колесная база, мм

3700

Передний свес, мм

870

Задний свес, мм

1930

Колея передних колес, мм

1630

Колея задних колес, мм

1970

Дорожный просвет, мм

460

Высота пола салона, мм

865

Масса и наполняемость автобуса

Снаряженная масса, кг

4080

Полная масса, кг

6780

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

1680

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

4659

Количество мест для сидения

21

Общее количество мест

30

Двигатель и КПП

 

КАвЗ-685

КАвЗ-3270

Марка двигателя

ЗМЗ-53А

ЗМЗ-53-11

Тип

карбюраторный

карбюраторный

Количество и расположение цилиндров

8 V

8 V

Рабочий объем, л

4,25

4,25

Степень сжатия

6,7

7,6

Максимальная мощность, л.с.

115 (при 3200 об/мин)

120 (при 3200 об/мин)

КПП (КАвЗ-3270)

Тип КПП

механическая

Марка КПП

ГАЗ-53-12

Количество ступеней КПП

4

Передаточное отношение главной передачи

6,17

Подвеска

Передняя

зависимая, на полуэллиптических рессорах
с амортизаторами

Задняя

зависимая, на полуэллиптических рессорах
с дополнительными рессорами, четыре
амортизатора

 

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с 3-гребневым
роликом

Тормозная система

Рабочая

двухконтурная, с гидравлическим приводом
и вакуумным усилителем

Стояночная

трансмиссионная, с механическим приводом

Запасная

один из контуров рабочей тормозной системы

Тормозной механизм

барабанного типа

Максимальная скорость, км/ч

80

90

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

24

19

Объем топливного бака, л

105

Максимально преодолеваемый подъем, %

26

Электрооборудование, В

12

Шины

8.25 R20 (240 R508)

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав чашку.

Техническая характеристика автобусов КАвЗ-685/КАвЗ-3270:

Габаритные размеры

Длина, мм

6500

Ширина, мм

2550

Высота, мм

3030

Колесная база, мм

3700

Передний свес, мм

870

Задний свес, мм

1930

Колея передних колес, мм

1630

Колея задних колес, мм

1970

Дорожный просвет, мм

460

Высота пола салона, мм

865

Масса и наполняемость автобуса

Снаряженная масса, кг

4080

Полная масса, кг

6780

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

1680

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

4659

Количество мест для сидения

21

Общее количество мест

30

Двигатель и КПП

 

КАвЗ-685

КАвЗ-3270

Марка двигателя

ЗМЗ-53А

ЗМЗ-53-11

Тип

карбюраторный

карбюраторный

Количество и расположение цилиндров

8 V

8 V

Рабочий объем, л

4,25

4,25

Степень сжатия

6,7

7,6

Максимальная мощность, л.с.

115 (при 3200 об/мин)

120 (при 3200 об/мин)

КПП (КАвЗ-3270)

Тип КПП

механическая

Марка КПП

ГАЗ-53-12

Количество ступеней КПП

4

Передаточное отношение главной передачи

6,17

Подвеска

Передняя

зависимая, на полуэллиптических рессорах
с амортизаторами

Задняя

зависимая, на полуэллиптических рессорах
с дополнительными рессорами, четыре
амортизатора

 

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с 3-гребневым
роликом

Тормозная система

Рабочая

двухконтурная, с гидравлическим приводом
и вакуумным усилителем

Стояночная

трансмиссионная, с механическим приводом

Запасная

один из контуров рабочей тормозной системы

Тормозной механизм

барабанного типа

Максимальная скорость, км/ч

80

90

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

24

19

Объем топливного бака, л

105

Максимально преодолеваемый подъем, %

26

Электрооборудование, В

12

Шины

8.25 R20 (240 R508)