КамАЗ-6522-027/028 строительный самосвал

QR Code
07 -
309
КамАЗ-6522-027/028 строительный самосвал

КамАЗ-6522-027/028 6х6 строительный самосвал задней выгрузки для перевозки сыпучих грузов грузоподъемностью до 19 тонн, ёмкость кузова 12 м3, мест: 3, вес: снаряженный 13.95 тонн, полный до 33.1 тонн, максимальная скорость 90 км/час.
Двигатель: КамАЗ-740.51 300 лс
НефАЗ г. Нефтекамск, 2004-2010 год.

Производитель модели: Start Scale Models, ООО «Скейл» г. Кострома, для выставки \"Армия 2016\", ограниченный выпуск, 3D модель Modimio Engineering, SSM1253, сделано в Китае в 2016 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

КамАЗ-6522-027/028 строительный самосвал

Начало выпуска:

2004

Окончание выпуска:

2010
Производитель:  НефАЗ г. Нефтекамск
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

В начале 2000-х годов остро ощущался недостаток большегрузных самосвалов, способных работать в тяжелых дорожных условиях. Именно тогда был создан первый КамАЗ-6520 грузоподъемностью 20 тонн, и практически одновременно с ним шли работы по полноприводной модели — КамАЗ-6522. Эта задача коллективом Камского автозавода была решена к 2004 г.

 В 2010 году КамАЗ-6522, как и его собратья, подвергся переработке — так появились рестайлинговые модификации, которые отличаются улучшенными характеристиками, повышенным комфортом и современным внешним видом. Отличительная особенность этих самосвалов — обновленная кабина на пневмоподвеске. Главные изменения это новые двигатели (вплоть до самых современных, соответствующих экологическим нормам «Евро-4»), обновленная рама, переработанная трансмиссия и т.д. Многие узлы, агрегаты и запчасти на КамАЗ-6522 идентичны применяемым на ранних модификациях, что облегчает обслуживание и ремонт этой машины.

Модификации на 2005 г.:

КамАЗ-6522-027 6х6, 19 т, 320 л.с, КПП ZF 16, 350 л, 12 куб. м, МКБ, МОБ

КамАЗ-6522-028 6х6, 19 т, 320 л.с, КПП ZF 16, 12 куб. м, 350 л, МКБ, МОБ, без АБС.

 

Из статьи А. Ерохина «Полноприводный тяжеловоз из Татарии (КамАЗ-6522)» на os1.ru. ОС 10-2004.

В обширной гамме моделей камского автогиганта появилась очередная новая модель – полноприводный самосвал КамАЗ-6522, разработанный на базе 20-тонного КамАЗ-6520, который сегодня, пожалуй, пользуется наибольшим спросом в модельном ряду завода.

 Не обратив поначалу внимания на габариты машины, мы подумали, что это КамАЗ-65111 грузоподъемностью 14 тонн, но на следующий день, проходя утром мимо стоянки КамАЗов, увидели два рядом стоящих полноприводных самосвала. Тот, что поменьше, оказался действительно «сто одиннадцатым», а тот, который повыше и посолидней, – это КамАЗ-6522. Срочно нашли представителей ОАО «КамАЗ» и договорились о тесте полноприводного тяжеловоза. Поскольку нам был предоставлен автомобиль, проходящий испытания, пришлось тестировать только груженую машину.

 Особенностью полноприводного самосвала КамАЗ-6522 является передний мост болгарской фирмы «Мадара», в котором вместо шарниров равных угловых скоростей используются двойные карданные шарниры. Установка импортного переднего моста скорее всего объясняется отсутствием собственной конструкции требуемой грузоподъемности.

 16-ступенчатая коробка передач ZF модели 16S151 позволяет водителю использовать оптимальный режим работы двигателя в любых дорожных условиях. Несколько слов скажем о переключении передач. Дело в том, что пользоваться рычагом переключения не очень удобно, особенно при включении 7-й и 8-й передачи, в любом положении делителя. И дело не в коробке ZF. Видимо, не совсем удачна конструкция привода и неправильно выбрано место расположения рычага. В остальном полноприводный КамАЗ-6522 очень похож на модель «6520», только несколько выше из-за переднего ведущего моста.

 Как и у «собрата» с колесной формулой 6х4, у нашего подопечного, в отличие от прочих камских моделей, имеется регулируемая рулевая колонка. Надо сказать, что способ ее фиксации в нужном положении весьма неудобный – при помощи маховичков с левой резьбой, расположенных с левой стороны колонки. И пользоваться ими неудобно.

 На КамАЗ-6522, как и на всех бескапотных автомобилях, сделана подножка на переднем бампере, чтобы водитель мог подняться и протереть ветровое стекло или поменять «дворники». Есть и ручка, чтобы держаться рукой при подъеме и стоя на подножке при выполнении каких-либо действий, однако высота этой подножки настолько велика, что низкорослому водителю на нее придется запрыгивать. Понятно, что для самосвала с полным приводом высокий поднятый бампер и короткий свес – достоинства, но можно сделать и дополнительную подножку для удобного и безопасного подъема водителя к ветровому стеклу. Видимо, разработчики экстерьера автомобиля об удобствах водителя не подумали. Нижние боковые подножки для входа в кабину тоже находятся довольно высоко от земли, и здесь также не помешало бы что-нибудь сделать, чтобы облегчить посадку в кабину.

 Кабина КамАЗ-6522 оснащена гидроподъемником, и это просто необходимость, поскольку вручную поднять кабину, находящуюся на такой высоте, невозможно. 

 Установив аппаратуру, выезжаем на тест самосвала в груженом состоянии. Сразу отмечаем чрезвычайно «жесткую» подвеску: в отдельные моменты складывалось впечатление, что колеса соединены с рамой абсолютно жестко, без всяких рессор и амортизаторов. Повышенную «жесткость» подвески можно, конечно, объяснить высокой грузоподъемностью самосвала, но при стандартной для автомобилей КамАЗ подвеске кабины уровень виброускорений на рабочем месте водителя получился очень высоким. КамАЗ-6522 значительно уступает по этому показателю любой другой модели Камского автозавода.

 На маршруте имитации городского движения сразу ощущается, что машина весит 33 тонны, хотя затруднений в управлении самосвалом нет. Очень «жесткую» подвеску воспринимаем как данность. Претензий к рулевому управлению нет, передачи переключаются легко, к неудобному расположению рычага управления КП привыкаем быстро. Тормоза в режиме служебного торможения работают вполне прилично. А ощущение массы автомобиля появляется исходя из времени разгона машины после каждой остановки на маршруте.

Средняя скорость на маршруте, показанная самосвалом, составила 31,1 км/ч, расход топлива – 59,8 л на 100 км. Для отечественной машины массой чуть больше 33 тонн эти показатели вполне приемлемые. Расход топлива при скорости 60 и 80 км/ч достаточен для полноприводной машины такой грузоподъемности.

 При определении максимальной скорости и расхода топлива на установившихся скоростях в полной мере пришлось столкнуться с еще одной неприятной особенностью автомобиля. К сожалению, мы не можем сказать, относится она только к нашему экземпляру или характерна для всего семейства «6522». При движении по динамометрической дороге в режиме прогрева по достижении скорости 88 км/ч и вплоть до максимальной 91,7 км/ч в кабине появилась очень сильная вибрация. Такое впечатление, что передние шины не круглые, а многоугольные. Вибрация настолько сильная, что, приоткрыв рот, можно буквально услышать стук собственных зубов. С чем это связано, мы не знаем. Возможно, причина в том, что вибрацию создают недостаточно круглые шины, или это следствие установки такого переднего моста – разработчикам машины виднее, но на серийном автомобиле этого быть не должно.

 Вообще наш автомобиль как самосвал для перевозки сыпучих строительных грузов вполне привлекателен для потенциального покупателя в первую очередь грузоподъемностью и объемом кузова, а также полным приводом, позволяющим использовать машину в тяжелых дорожных условиях без поправок на непогоду и распутицу.

Технические характеристики КамАЗ-6522 на 2005 г.

Снаряженная масса, кг

13950

Грузоподъемность а/м, кг

13400 (19000*)

Полная масса, кг

27500 (33100*)

В том числе, кгс: на переднюю ось

на заднюю тележку,

7500

20000 (25600*)

Модель двигателя

740.51-320 (Евро-2)

Тип двигателя

дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Номинальная мощность, нетто, кВт (л.с.) при частоте вращения коленвала, об/мин

220 (300) при 2200

Мас. крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) при частоте вращения коленвала, об/мин

1255 (128) при 1300-1500

Расположение и число цилиндров

V-образное, 8

Рабочий объем, л

11,76

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

Степень сжатия

16,5

Вместимость топливного бака, л

350

Электрооборудование

 

Напряжение, В

24

Аккумуляторы, В / А·ч

2х12 / 190

Генератор, В / Вт

28 / 2000

Сцепление

 

Тип

диафрагменное, однодисковое

Привод

гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач

 

Модель

ZF 16S 151

Тип

механическая, шестнадцатиступенчатая

Управление

механическое, дистанционное

Главная передача

двойная с центральной конической передачей и планетарными колесными редукторами

Передаточное отношение

6,88 или 5,55

Тормоза

пневматический

Диаметр барабана, мм

420

Ширина тормозных накладок, мм

180

Суммарная площадь тормозных накладок, см2

7200

Колеса, шины

 

Тип колес

дисковые

Тип шин

пневматические, камерные

Размер обода

8.5-20 (216-508)

Размер шин

12.00 R20 (320 R508)

Кабина

расположенная над двигателем, с высокой крышей

Характеристика а/п полной массой 27500 кг

 

Максимальная скорость, км/ч

90

* - допустимая для дорог с осевой нагрузкой до 13 тс.

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав автомобиль.

Технические характеристики КамАЗ-6522 на 2005 г.

Снаряженная масса, кг

13950

Грузоподъемность а/м, кг

13400 (19000*)

Полная масса, кг

27500 (33100*)

В том числе, кгс: на переднюю ось

на заднюю тележку,

7500

20000 (25600*)

Модель двигателя

740.51-320 (Евро-2)

Тип двигателя

дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Номинальная мощность, нетто, кВт (л.с.) при частоте вращения коленвала, об/мин

220 (300) при 2200

Мас. крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) при частоте вращения коленвала, об/мин

1255 (128) при 1300-1500

Расположение и число цилиндров

V-образное, 8

Рабочий объем, л

11,76

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

Степень сжатия

16,5

Вместимость топливного бака, л

350

Электрооборудование

 

Напряжение, В

24

Аккумуляторы, В / А·ч

2х12 / 190

Генератор, В / Вт

28 / 2000

Сцепление

 

Тип

диафрагменное, однодисковое

Привод

гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач

 

Модель

ZF 16S 151

Тип

механическая, шестнадцатиступенчатая

Управление

механическое, дистанционное

Главная передача

двойная с центральной конической передачей и планетарными колесными редукторами

Передаточное отношение

6,88 или 5,55

Тормоза

пневматический

Диаметр барабана, мм

420

Ширина тормозных накладок, мм

180

Суммарная площадь тормозных накладок, см2

7200

Колеса, шины

 

Тип колес

дисковые

Тип шин

пневматические, камерные

Размер обода

8.5-20 (216-508)

Размер шин

12.00 R20 (320 R508)

Кабина

расположенная над двигателем, с высокой крышей

Характеристика а/п полной массой 27500 кг

 

Максимальная скорость, км/ч

90

* - допустимая для дорог с осевой нагрузкой до 13 тс.