ГАЗ-66-21 6х6 бортовой грузовик

QR Code
02 -
153
ГАЗ-66-21 6х6 бортовой грузовик

ГАЗ-66-21 6х6 бортовой грузовик грузоподъемностью 3.5 тонн, мелкосерийная модификация ГАЗ-66-11 с 2-скатной ошиновкой задних колес, мест: 2, рабочий вес 3.5 тонн, максимальная скорость 90 км/час.
Двигатель: ЗМЗ-513.10 125 лс
ГАЗ г. Нижний Новгород 1992-94 год выпуска.

Мастер Яценко Е. А., шасси Русская миниатюра Свердловск СССР 1980-е годы, детали НАП Н260 Китай 2013 год, сделано в России в 2018 году.
 Произведено:  Яценко Е. г. Краснодар
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ГАЗ-66-21 6х6 бортовой грузовик

Начало выпуска:

1992

Окончание выпуска:

1994
Производитель:  ГАЗ
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Малосерийные
Файлы

Общее количество выпущенных ГАЗ-66-21 и его модификаций измеряется сотнями штук.

 Сергей Леонтьев, Николай Марков. Спасибо авторам и Игорю Денисовцу.

 В 1992 году ПО «ГАЗ» столкнулось с серьезным падением спроса на автомобили «шестьдесят шестого» семейства вследствие резкого уменьшения числа заказов со стороны Министерства обороны. Для загрузки конвейера более востребованной продукцией в УКЭР ГАЗ в том же году были срочно созданы новые модификации «шишиги», представлявшие собой гибрид ГАЗ-66-16 и ГАЗ-3307, и ориентированные на сугубо гражданский сектор рынка: ГАЗ-66-21 (базовый бортовой грузовик), ГАЗ-66-22 (бортовой грузовик с лебедкой) и ГАЗ-66-31 (шасси под спецтехнику).

 Благодаря раме от ГАЗ-66-16 и установке заднего моста от ГАЗ-3307 с дополнительными задними рессорами (подрессорниками) и двускатных задних колёс размерности 8,25-20" вместо 12,00-18" грузоподъемность новой машины повысилась до 3500 кг, что существенно расширило перечень гражданских надстроек, пригодных для монтажа на такое шасси. Система регулирования давления воздуха в шинах на эти модификации, соответственно, уже не монтировалась, равно как и компрессор, ресивер и пневмооснастка для работы с прицепом. Также из конструкции автомобилей были исключены самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и дополнительный топливный бак. На освободившееся после демонтажа правого бака переместилось из-за кабины запасное колесо. Вместо армейского цельнометаллического кузова автомобили ГАЗ-66-21 и ГАЗ-66-22 получили «гражданскую» деревянную платформу с тремя откидными бортами от все того же ГАЗ-3307. Двигатель со сцеплением и коробкой передач предполагалось оставить от ГАЗ-66-16 - ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с. (92 кВт). И на часть машин они действительно попали, но чаще устанавливались 120-сильные двигатели ЗМЗ-66-11. Аналогичная ситуация была и с главными парами ведущих мостов и дифференциалами - устанавливались те, что были на складе на момент сборки машины.

    Поскольку новый базовый автомобиль ГАЗ-66-21 был создан без использования каких-либо оригинальных узлов и агрегатов, организация его серийного производства даже не потребовала изготовления опытных образцов для проведения приемочных испытаний – в то время это вполне допускалось действующим ГОСТ 15.001-88 «Система разработки и постановки на производство продукции производственно-технического назначения». А потому на Горьковском автозаводе практически сразу приступили к сборке первых товарных образцов новых грузовиков.

    ГАЗ-66-21 и ГАЗ-66-22 были машинами довольно редкими: большого спроса на них не было, и уже в начале 1993 года их фактически перестали производить. Выпуск «шишиг» с двухскатной ошиновкой окончательно завершился на ГАЗе 1 января 1994 года в связи с окончанием срока действия выданного ранее одобрения типа транспортного средства.

Основные ТТХ мелкосерийного ГАЗ-66-21 (1992 - 1994)

грузоподъемность, кг

3500

масса буксируемого прицепа, кг

2000

полная масса, кг

нд

снаряженная масса, кг

нд

габаритные размеры (ДхШхВ), мм

нд

размеры платформы (ДхШхВ), мм

3490 х 2170 х 510

колесная база, мм

3300

дорожный просвет, мм

265

колея передних/ задних колес, мм

1800/ 1690

наружный радиус поворота, м

9,0

максимальная скорость, км/ч

90

расход топлива, л/100 км

30

объем топливного бака, л

105

запас хода, км

350

двигатель: ЗМЗ-511.10

карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый,
V-образный, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения

диаметр цилиндра, мм

92

ход поршня, мм

80

рабочий объем, л

4,25

степень сжатия

7,6

мощность двигателя, л.с. (кВт)

125 (92)
при 3200-3400 об/мин

крутящий момент, кГс*м (Нм)

30 (294)
при 2000-2500 об/мин

трансмиссия

сцепление

однодисковое, сухое

коробка передач

механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи)

раздаточная коробка

2-х ступенчатая (1:1 и 1,982:1)

главная передача

коническая, гипоидного типа (6,17:1)

размер/ модель шин

8.25R20"/ К-84 или К-55А

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав автомобиль.

Основные ТТХ мелкосерийного ГАЗ-66-21 (1992 - 1994)

грузоподъемность, кг

3500

масса буксируемого прицепа, кг

2000

полная масса, кг

нд

снаряженная масса, кг

нд

габаритные размеры (ДхШхВ), мм

нд

размеры платформы (ДхШхВ), мм

3490 х 2170 х 510

колесная база, мм

3300

дорожный просвет, мм

265

колея передних/ задних колес, мм

1800/ 1690

наружный радиус поворота, м

9,0

максимальная скорость, км/ч

90

расход топлива, л/100 км

30

объем топливного бака, л

105

запас хода, км

350

двигатель: ЗМЗ-511.10

карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый,
V-образный, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения

диаметр цилиндра, мм

92

ход поршня, мм

80

рабочий объем, л

4,25

степень сжатия

7,6

мощность двигателя, л.с. (кВт)

125 (92)
при 3200-3400 об/мин

крутящий момент, кГс*м (Нм)

30 (294)
при 2000-2500 об/мин

трансмиссия

сцепление

однодисковое, сухое

коробка передач

механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи)

раздаточная коробка

2-х ступенчатая (1:1 и 1,982:1)

главная передача

коническая, гипоидного типа (6,17:1)

размер/ модель шин

8.25R20"/ К-84 или К-55А