Из статьи Николая Маркоав, журнал "Комтранс" №1 2015. Спасибо автору и создателям www.drive2.ru.

« 29 марта 1973 года министр автомобильный промышленности СССР А.М. Тарасов подписал приказ за №70 «О мерах по созданию и вводу мощностей по выпуску грузовых автомобилей на Горьковском объединении по производству автомобилей». В числе прочего, этим документом ставилась цель отправить с 1 января 1975 года «на заслуженный отдых» семейство ГАЗ-51А, освоив взамен новую модель ГАЗ-52-04.

 Грузовик ГАЗ-52-04 создавался на основе широкой унификации и использования узлов серийных автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53А. От «пятьдесят третьего» ему достались кабина, мосты с рулевым управлением и тормоза. Остальные узлы трансмиссии и ходовой части, а также рама и бортовая платформа были позаимствованы у ГАЗ-51А. Что касается двигателя, то тут у Горьковского автозавода выбор был невелик: существующие мощности по выпуску V-образных «восьмерок» на Заволжском моторном заводе просто не позволяли обеспечить этими агрегатами все сходящие с «газовского» конвейера грузовики. Поэтому под капот ГАЗ-52-04 также перекочевала давно устаревшая нижнеклапанная рядная «шестерка», но немного доработанная с целью повышения ресурса до первого капитального ремонта с 80 до 100-120 тысяч километров.  . Попутно благодаря установке иной головки и сопутствующему увеличению с 6,2 до 6,7 степени сжатия с 70 до 75 л.с. удалось поднять мощность. Что же касается ресурса автомобиля ГАЗ-52-04 в целом, то благодаря применению узлов от более тяжелого ГАЗ-53А его тоже удалось заметно повысить – до 175 тысяч километров до первой «капиталки». Вдобавок ко всему для ГАЗ-52-04 оказалось возможным установить грузоподъемность в 2,5 т для всех видов дорог, тогда как «пятьдесят первому» такая нагрузка полагалась только на асфальте, а на грунтовых дорогах ее ограничивали двумя тоннами.

 Сравнивая между собой грузовики ГАЗ-52-04 и ГАЗ-51А, нельзя не отметить, насколько комфортнее стали условия труда водителя: увеличилась площадь остекления и внутренний объем, стали лучше обзорность, вентиляция и отопление, появились стеклоомыватель и правое зеркало заднего вида. Да и внешний вид кабины больше соответствовал требованиям времени. За счет применения гидровакуумного усилителя значительно выше стала эффективность тормозной системы, тогда как усилия на педали заметно снизились. Наконец, благодаря увеличению колеи и понижению центра тяжести ГАЗ-52-04 оказался более устойчивым, чем ГАЗ-51А. Наряду с повышением долговечности, надежности, комфортабельности и других эксплуатационных качеств в проект нового автомобиля было заложено снижение трудоемкости и облегчение условий технического обслуживания, и за счет всех мероприятий затраты на ТО и эксплуатационный ремонт удалось сократить на 10%.

 Модификации

 Основной модификацией ГАЗ-52-04 стало одноименное шасси с полезной нагрузкой 2840 кг. Традиционно в линейку модификаций нового грузовика вошли два основных варианта экспортных версий – ГАЗ-52-74 для стран с умеренным климатом и ГАЗ-52-54 для тропиков.  

 На замену грузовику ГАЗ-51Р с укрытой тентом высокобортной платформой, адаптированной для перевозок людей на откидных скамейках, пришла аналогичная модель ГАЗ-52-05.  

 Для работы с полуприцепами полной массой до 6 т вместо седельного тягача ГАЗ-51П с 1978 года с конвейера начала сходить модель ГАЗ-52-06, унаследовавшая от «51П» вертикальный держатель запасного колеса позади кабины и дополнительный топливный бак на левом лонжероне рамы.  

 Не были забыты и газобаллонные модификации: для работы на сжиженном газе разработали грузовики ГАЗ-52-07 и ГАЗ-52-09 (грузопассажирский), которые пошли в производство с 1976 и 1977 года соответственно. Они комплектовались двигателем ГАЗ-52-07 с повышенной до 7,0 степенью сжатия, благодаря чему мощность удалось сохранить на уровне ГАЗ-52-04. Газовый баллон номинальной вместимостью 136 л крепился на левом лонжероне рамы. Снаряженная масса газобаллонных грузовиков по сравнению с бензиновыми собратьями увеличилась на 165 кг, а грузоподъемность осталась равной 2500 кг.

 Значительно позже – с 1984 года – выпускалась модель ГАЗ-52-27, работающая на сжатом газе. Ее масса выросла до 2855 кг, а грузоподъемность снизилась до 2400 кг.  

 Для такого традиционного потребителя, как Саранский завод автосамосвалов, в Горьком сохранили выпуск специальных исполнений шасси под монтаж самосвальных надстроек. Шасси с индексом ГАЗ-52-02 служили для изготовления самосвалов, адресованных народному хозяйству СССР, а под экспортные самосвалы предназначались шасси с индексами ГАЗ-52-52 (для тропиков) и ГАЗ-52-72 (для стран с умеренным климатом).»

  Юрий Воробьев. Спасибо автору и И. Денисовцу.

 С 1976 года Горьковский автозавод приступил к выпуску газобаллонного бортового ГАЗ-52-07 – модификации грузовика ГАЗ-52-04, работавшей на сжиженном нефтяном газе.

 Эти автомобили оснащались двигателем ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СНГ) мощностью 73 л.с. (54 кВт) при 2800 об/мин, с максимальным крутящим моментом 21 кГм при 1600-1800 об/мин при работе на газе. Двигатель ГАЗ-52-07 оборудовался головкой блока цилиндров с уменьшенным, за счёт понижения высоты головки, объёмом камер сгорания, в результате чего степень сжатия повысилась до 7,0. Увеличение степени сжатия производилось для компенсации снижения мощности двигателя, обусловленного работой на сжиженном газе. В связи с установкой головок изменённой размерности на мотор ставились свечи зажигания А11Н (Г-53-07-3707010).

 В состав газового оборудования входили:

 – газовый баллон 52-07-4401010 с полезным объёмом 136 л (полный – 151 л), с наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) со скоростными клапанами, контрольный вентиль максимального заполнения баллона при заправке, датчик указателя уровня сжиженного газа и предохранительный клапан;

 – магистральный запорный вентиль 53-07-4402008-01;

 – испаритель газа жидкостный 111.4403010;

 – двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА 52-07-4404010 с дозирующе-экономайзерным устройством, сетчатым фильтром и датчиком давления ММ358;

 – карбюратор-смеситель К-22К;

 – карбюратор резервной системы питания К-112-1107 (однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем);

 – манометр УК130;

 – указатель уровня сжиженного газа в баллоне;

 – газовая арматура (тройники и трубопроводы).

 Газовый баллон крепился хомутами к двум кронштейнам, расположенным на левом лонжероне рамы, испаритель, газовый редуктор и магистральный запорный вентиль устанавливались в моторном отсеке, датчик давления – в первой ступени газового редуктора, манометр и указатель уровня газа – на панели приборов. Маховик управления магистральным вентилем была выведен в кабину. В связи с установкой газового баллона инструментальный ящик был перемещен на заднюю левую часть основания платформы.

 В 1985 году для двигателя ГАЗ-52-07 газобаллонных ГАЗ-52-07 и ГАЗ-52-09 в качестве полноценного дублирующего топлива, кроме сжиженного газа, был принят бензин А-76, вследствие чего были упразднены карбюратор резервной системы питания К-112-1107 и магистральный запорный вентиль 53-07-4402008-01, а для переключения вида топлива (газ-бензин) введены электромагнитный запорный клапан-фильтр РС33601 со сменным войлочным фильтрующим элементом, электромагнитный клапан бензинового фильтра тонкой очистки топлива РС33601 и переключатель вида топлива П20-А2.

 Выпуск ГАЗ-52-07 продолжался до 1989 года.

Двигатель ГАЗ-52-07, parm.mybb.ru

Изготовитель: Горьковский автомобильный завод

Начало выпуска:   1976                    
Общие сведения: Двигатель карбюраторный 4-тактный с рядным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов. Является газовой модификацией двигателя ГАЗ-52-04
Предназначены для установки на грузовые  автомобили ГАЗ-52-07, -52-09, -52-27, а также для поставки в запасные части

Условия нормальной эксплуатации: Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +40° до -45°С, относительной влажности воздуха до 80% при +20°С
Допустимые углы кренов двигателя: продольные:  20°, поперечные:  20°

Основные технические данные:
Количество цилиндров                                                                                          6
Рабочий объём цилиндров, л                                                                              3,48
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм                                                              82х110
Степень сжатия                                                                                                    7,2
Номинальная мощность при 2800 мин^-1 , кВт (л.с.)  48,5(66) на сжатом газе, 54(73) на сжиженном
Макс. момент при 1600-1800 мин^-1, Н.м (кгс.м)       205,9(21)  на сжиженном, 182,5(18,6) на сжатом
Минимальная частота вращения холостого хода , мин^-1                              500-600
Порядок работы цилиндров                                                                           1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала двигателя                                      правое
Масса незаправленного смазкой без сцепления и КПП, кг                              250     
Ресурс до первого кап. ремонта, км                                                                 100 000

Удельные показатели:                                                              На сжиженном газе          На сжатом газе

Литровая мощность, кВт/л (л.с./л)                                              15,52 (20,98)                     13,94 (18,96)

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч)         340 (250)                          370 (268)

Средняя скорость поршня, м/с                                                            10,3                                 10,3

Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см2)                            665 (6,78)                      597 (6,08)

Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.)                                4,629 (3,424)                      5,15 (3,78)

Литровая масса двигателя, кг/л                                                        71,84                                 71,84                                 

Эксплуатационные данные

Топливо основное                           сжиженная пропан-бутановая смесь или сжатый природный газ

для кратковременной работы                                                                             А-76

Масло всесезонно                                                                                      М-8Б1;  М-8В1

Охлаждающая жидкость                                                                      Тосол А-40 или вода

Технические характеристики ГАЗ-52-03 и ГАЗ-52-04