Из книги Ивана Валентиновича Падерина «Шестицилиндровые эмки», М. 2012.

 ОТСЧЁТ ФАЭТОНОВ.  

 ГАЗ-11-40 так и не стал серийной моделью. В тридцать девятом году готовилась оснастка для производства открытых кузовов, в сороковом нашлись дела поважнее. Только-только и мало-помалу освоенный шестицилиндровый двигатель был затребован для лёгких танков Т-40, а на автозаводе за ним уже выстроилась очередь перспективных моделей грузовиков, вездеходов, тягачей, бронемашин.

 Имеющийся массив архивных фото разворачивает «матрицу» 11-40 как минимум до полутора десятков экземпляров - отличавшихся цветом, номерами, крупными и мелкими деталями кузовов. Но все эти признаки имели непостоянный характер, от случая к случаю и по разным причинам менялись, обновлялись и перекраивались, тем самым создавая иллюзию приумноженного числа

машин. Номерные знаки «проба гк» (главного конструктора) вообще перевешивались с машины на машину при каждом новом испытании. Делалось это для идентификации события по фото- и кинодокументам. Практически номер присваивался не автомобилю, а его пробе, как дублю в кино. Так каждый кузов «сорокового типа» проживал по несколько коротких, запечатлённых на чёрно-белую плёнку, жизней, а многообразие видов 11-40 выходило далеко за численность реально изготовленных машин. Арифметика выпуска этого типа фаэтонов оказалась не только запутанной, но очень скромной и на первый взгляд курьёзной: всего пять уникальных кузовов и... шесть готовых автомобилей.

 Самыми надёжными, коренными, принципиально не изменяемыми признаками, по которым можно персонифицировать и просчитать все экземпляры, являются остовы кузовов - от моторного щита до задней кромки, по-тогдашнему «лодки». И так сложилось, что среди всех экспериментальных образцов ГАЗ-11-40 нет ни одной досконально идентичной «лодки».

Первый и второй экземпляры ГАЗ-11-40

 Изготовленные в конце 1937 года первые два фаэтона имели плоские «эмочные» лобовые стёкла и такие же ветровые оконные рамы. Но контур багажника одного был ровно спадающим от самого тента до самого низа, другого - с заметным горбылём. Поиском наиболее гармоничного экстерьера машины и в дальнейшем можно объяснить такой плюрализм конструкций.

 В августе 1938 года или позже оба кузова были переставлены на модернизированное шасси М-11 с шестицилиндровым «доджем», а через год или два - на полноприводное шасси ГАЗ-61. Легковые вездеходы направлены маршалу Будённому и командующему Северо-Западным фронтом (финская кампания) генералу Тимошенко.

 И всем пяти кузовам-фаэтонам был отмерен довольно короткий век с почти типичной и абсолютно конечной историей: превращение в ГАЗ-61-40, война, зима сорок второго года, замена на тип 61-73. Ни одной открытой машины этого семейства не сохранится.

Третий экземпляр ГАЗ-11-40.

 Построенный в 1938 году третий экземпляр сразу же получил модернизированное шасси и шестицилиндровый мотор. От всех предыдущих и последующих кузовов его отличала ветровая рама с клином поставленными стёклами, разделёнными массивной, явно силовой - для большей жёсткости - перемычкой. Только благодаря этой раме и можно проследить многоходовую историю

«кузова № 3».

 До лета 1939 года этот, негласно принятый за эталон, серый ГАЗ-11-40 с «горбатым» багажником фигурирует в большинстве официальных реляций завода на тему новой модели. В июне его кузов переставляется на первое экспериментальное шасси с полным приводом и до середины осени испытывается в виде ГАЗ-61-40. На распутицу и ненастье открытый кузов заменяют на седан. Но и фаэтон не пропадает даром - к ноябрьскому параду в Горьком его ставят на новое шасси и из него опять получается ГАЗ-11-40. Здесь и происходит «обгон» на одну единицу: автомобиль учитывается как только что произведённый, хотя кузов его - уже побывавший в употреблении. Но кузов приводят в порядок, перекрашивают в тёмный цвет и обвешивают новыми деталями по образцу того года. Летом следующего фаэтон демонстрируется на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. Из павильона «Механизация» он попадает на съёмки фильма «Светлый путь». И именно этому экземпляру предстояло воспарить над страной и её столицей - словно высвободившейся душе загруженного автопрома и всей индустриализации. После съёмки в кино кузов переставят на следующее полноприводное шасси, опять перекрасят в светло-серый и передадут Наркомату обороны. В 1941 году этот ГАЗ-61-40 станет «командным пунктом» Георгия Константиновича Жукова, тогда ещё генерала армии. В первую же военную зиму открытый кузов заменят на не продуваемый «эмочный». Весной 1942 года Жуков пересядет на полноприводный «хорьх» из-под германского посла в Москве, а следы серого кузова затеряются на одном из ремонтных заводов.

Четвёртый экземпляр ГАЗ-11-40.

 Четвёртый образец, также представленный в сентябре 1938 года Сталину, - тёмного цвета, с «ровным» профилем багажника и составной оконной рамой с фрамугой: двухсекционное стекло приоткрывалось для обветривания. Новая круглоносая облицовка радиатора на нём отличалась от той, что пошла в серию в 1940 году. Директор завода тов. Лоскутов упомянул же, что она не вызвала особого восторга у тов. Сталина, де «мы напрасно создаём себе излишние трудности в производстве», и в дальнейшем тот же фаэтон ходил с типовой облицовкой М-1. В конце лета 1939 года кузов будет переставлен на полноприводное шасси - на второй по счёту экспериментальный ГАЗ-61. После серии заводских испытаний и феерических восхождений по крутым лестничным маршам в Москве и Горьком, фаэтон-прототип уже в новой деталировке отправится месить снег и грязь на военный полигон в Куб инке. Затем этот автомобиль будет выделен первому «красному маршалу» Ворошилову, а в июле 1941 года отправлен под Смоленск, командующему 19-й армией генералу Коневу. В сорок втором году тентованный кузов заменят

на закрытый типа «73», но зато в такой конфигурации коневская «эмка» сохранится до наших дней.

Пятый экземпляр ГАЗ-11-40.

 Все предыдущие прототипы ГАЗ-11-40 оснащались моторами Dodge. Выпуск титульного двигателя был развёрнут лишь в феврале 1940 года. Ранней весной того года появляется последний экземпляр фаэтона - пятый как кузов и шестой как машина. Не исключено, что он, единственный из всех заднеприводных фаэтонов, получил форсированный 85-сильный ГАЗ-11А. Ветровая рама с фрамугой, как у четвёртой машины, багажник - с горбылём, как на третьей. Запасное колесо - одно, только в левом переднем крыле. С правой стороны нет и кронштейна для крепления запаски. Из этого следует, что крылья асимметричны - правое без ниши под запаску

от обычной «эмки». Помимо этого заливная горловина бака выведена наружу (у предыдущих укрывалась под крышкой чемодана). Этот фаэтон позже других будет переставлен на полный привод и перед самой войной - 11 июня 1941 года передан в Наркомат обороны. Предположительно, ещё через месяц последний ГАЗ-61-40 выделен командующему 4-й армией Западного фронта генералу Рокоссовскому.

Выпуск кузовов «тип 40»: 1937 г,-2; 1938 г. - 2; 1939/40 г. - 1

Выпуск автомобилей ГАЗ-11-40: 1938 г.-4; 1939 г. - 1; 1940 г. - 1

Технические характеристики ГАЗ-11-40 (по прототипу №3)