Д-640, он же ДС-39А автогудронатор для транспортировки и распределения битума на шасси ЗиЛ-130-66
Д-640, он же ДС-39А автогудронатор для транспортировки и распределения битума на шасси ЗиЛ-130-66, рабочие: ёмкость 3.5 м3 ширина до 7 м, скорость 3.5-24.6 км/час, полный вес 9.4 тонн, максимальная скорость 85 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-130 150 лс
завод дорожных машин г. Курган, с 1964 года.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Производитель: Курганский завод дорожных машин
Гудронатор (распределитель битума) – дорожная машина, предназначенная для нанесения на дорожное основание вяжущего материала (битума, битумной эмульсии). Машина используются для укрепления грунта, нанесения гидроизолирующих слоев, подготовки оснований под укладку асфальтобетонных покрытий и выполнения других операций.
Первый отечественный автогудронатор А-Г-1 емкостью 3000 л системы заводского инженера Обухова Н. П. на шасси автомобиля Я-5 (бывшего в употреблении) был изготовлен в 1931 г. на Детскосельском ремонтно-механическом заводе (ныне - ООО «Пушкинский машиностроительный завод» г. Пушкин) Ленинградского облдортранса. Конструкция без преувеличения была революционной - для подключения специального оборудования был использован гидропривод с дроссельным регулятором, обеспечивающим независимость привода от оборотов основного двигателя. Выдающееся изобретение, опередившее время почти на 40 лет, когда гидропривод в нашей стране начал получать более-менее широкое распространение. Увы «нет пророка в своем Отечестве», машина не пошла в производство.
А конструкторы разработали автогудронатор с приводом рабочего оборудования от автономного бензинового двигателя. В 1934 г. на Кременчугском заводе им. Сталина Главстроймаша был изготовлен автогудронатор АГЦ «Комсомолец» на шасси ярославского грузовика ЯГ-4. Автогудронатор АГЦ выпускался до нескольких десятков в год по 1938 г. и был заменен модернизированным типом АГЦ-1 (Д-30) на шасси ЯГ-5 с эллиптическим баком. В 1941 г. его должен был сменить автогудронатор аналогичной конструкции АГЦ-2 (Д-31) на шасси ЯГ-6.
С началом Великой Отечественной войны в августе 1941 года Кременчугский завод был эвакуирован в Курган, где на его основе в последствии создали Курганский завод дорожных машин. Кременчугский завод, полностью разрушенный фашистами, вернулся к жизни только в 1946 году. В числе дорожной техники, освоенной на этих предприятиях был и автогудронатор Д-141 на стандартном шасси грузовой автомашины ЗиС-5. Он отличался от предшественников отсутствием отдельного двигателя для привода битумного насоса. Последний приводится в действие от двигателя автомашины при помощи 3-скоростной коробки отбора мощности. Конструкция насоса обеспечивала продувку циркуляционных труб и дает также возможность использовать его для перекачки битуминозных материалов из емкости в емкость, минуя цистерну автогудронатора. Подогрев битума в цистерне осуществлялся посредством жаровых труб и двух механических керосиновых форсунок. Подача топлива к форсункам производится сжатым воздухом от компрессора для накачивания шин автомобиля. Регулирование нормы розлива производится путем изменения передаточных отношений коробки скоростей автомашины и коробки отбора мощности автогудронатора.
Подобная конструкция автогудронатора просуществовала примерно 60 лет...
Первой по настоящему массовой моделью распределителя битума стал автогудронатор Д-251 на базе ЗиС-150, выпуск которого был начат в 1950 году. По конструкции он был аналогичен Д-141, но увеличенная по сравнению с ЗиС-5 грузоподъемность позволила установить цистерну объемом 3,6 м. Отбор мощности для привода битумного насоса производится от коробки перемены передач автомобиля при помощи дополнительного редуктора и карданного вала.
Освоение в 1964 году заводом им. Лихачева грузовика нового поколения ЗиЛ-130 привело к замене выпускавшегося в Кургане автогудронатора Д-251 на модель Д-640 (после смены индексации дорожных машин ДС-39) полезной емкостью 3.5 м3. Значительных конструктивных изменений машина не получила. Кроме него на том же заводе с 1965 года выпускался автогудронатор Д-641. Он представлял собой автопоезд из тягача ЗиЛ-130В1 с безрамным одноосным полуприцепом на который сзади монтировались распределить битума с приводом от автономного двигателя.
Автогудронатор ДС-39 предназначен для транспортирования жидких битумных материалов в горячем (до +200°С ) с малыми потерями тепла и холодном состоянии с мест производства или хранения и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов, а также для перевозки мазута, сырых торфяных и каменноугольных дегтей, смазочных материалов.
Конструкция автогудронатора обеспечивает выполнение следующих операций:
- наполнение и опорожнение цистерны;
- перекачивание из посторонней емкости в постороннюю емкость, минуя цистерну;
- циркуляция битума в цистерне;
- подогрев битума в цистерне до рабочей температуры;
- розлив битума на подготовленную поверхность дороги;
- розлив битума через ручной распределитель при ямочном ремонте и заливке трещин.
-
Технические характеристики автогудронатора ДС-39
Наименование характеристики
Значение характеристики
Шасси
ЗиЛ-130
Габаритные размеры в транспортном положении, м, (длина×ширина×высота)
6,65х2,45х2,65
Вес снаряженного автогудронатора, кг,
6850
Полная масса автогудронатора, кг,
11000
Распределение нагрузки на дорогу от автогудронатора полной массой, кг, не более
– на переднюю ось
3005
– на задний мост
6930
Скорость, км/ч
Транспортная максимальная (с грузом)
85
Рабочая (при розливе)
3,5-24,6
Цистерна: стальная, эллиптического сечения с внутренними перегородками, термоизолированная слоем стекловолокна 50 мм и облицованная стальным листом толщиной 0,8 мм
Номинальная вместимость цистерны, м3,:
4
Тип привода рабочего оборудования
– вращение битумного насоса
Механический привод: КПП-КОМ-карданная передача
– открывание-закрывание форсунок
Пневмопривод от пневмосистемы шасси
– подъем-опускание распределителя
Вручную (винтовой механизм)
Битумный насос
Шестеренный, подача (ном.) 1,4 л/об, максимальная высота подачи 30 м
Подогрев битума в цистерне
Стационарной горелкой через жаровую трубу
число горелок, шт.
1
Вид топлива
дизельное топливо
Расход топлива горелкой, (л/ч), не более
9
Вместимость топливного бака горелки, м3 (л), не менее
0,02 (20)
Подача топлива к горелке
Сжатым воздухом от пневмосистемы шасси
Разогрев битума в коммуникации
Переносной горелкой
Скорость подогрева жидкого битума в цистерне при начальной температуре плюс 80°С, °С/ч, не менее
10
Снижение температуры битума в цистерне в течение 1 ч.
– на стоянке
Не более 3% от перепада температур окружающего воздуха и битума
– при транспортировании со скоростью не более 50 км/ч
Не более 4% от перепада температур окружающего воздуха и битума
Розлив битума
Распределитель циркуляционного типа с запорными соплами
Число форсунок, шт
21 (25 *)
Максимальная ширина розлива, м
4,0 (4,8 *)
Изменение ширины розлива
Кратное 0,19 м
Удельная норма розлива, л/м2
0,5...5,0
Изменение нормы розлива
дискретное,
Обслуживающий персонал
1 чел (водитель-оператор)
Технические характеристики автогудронатора ДС-39
Наименование характеристики |
Значение характеристики |
Шасси |
ЗиЛ-130 |
Габаритные размеры в транспортном положении, м, (длина×ширина×высота) |
6,65х2,45х2,65 |
Вес снаряженного автогудронатора, кг, |
6850 |
Полная масса автогудронатора, кг, |
11000 |
Распределение нагрузки на дорогу от автогудронатора полной массой, кг, не более |
|
– на переднюю ось |
3005 |
– на задний мост |
6930 |
Скорость, км/ч |
|
Транспортная максимальная (с грузом) |
85 |
Рабочая (при розливе) |
3,5-24,6 |
Цистерна: стальная, эллиптического сечения с внутренними перегородками, термоизолированная слоем стекловолокна 50 мм и облицованная стальным листом толщиной 0,8 мм |
|
Номинальная вместимость цистерны, м3,: |
4 |
Тип привода рабочего оборудования |
|
– вращение битумного насоса |
Механический привод: КПП-КОМ-карданная передача |
– открывание-закрывание форсунок |
Пневмопривод от пневмосистемы шасси |
– подъем-опускание распределителя |
Вручную (винтовой механизм) |
Битумный насос |
Шестеренный, подача (ном.) 1,4 л/об, максимальная высота подачи 30 м |
Подогрев битума в цистерне |
Стационарной горелкой через жаровую трубу |
число горелок, шт. |
1 |
Вид топлива |
дизельное топливо |
Расход топлива горелкой, (л/ч), не более |
9 |
Вместимость топливного бака горелки, м3 (л), не менее |
0,02 (20) |
Подача топлива к горелке |
Сжатым воздухом от пневмосистемы шасси |
Разогрев битума в коммуникации |
Переносной горелкой |
Скорость подогрева жидкого битума в цистерне при начальной температуре плюс 80°С, °С/ч, не менее |
10 |
Снижение температуры битума в цистерне в течение 1 ч. |
|
– на стоянке |
Не более 3% от перепада температур окружающего воздуха и битума |
– при транспортировании со скоростью не более 50 км/ч |
Не более 4% от перепада температур окружающего воздуха и битума |
Розлив битума |
Распределитель циркуляционного типа с запорными соплами |
Число форсунок, шт |
21 (25 *) |
Максимальная ширина розлива, м |
4,0 (4,8 *) |
Изменение ширины розлива |
Кратное 0,19 м |
Удельная норма розлива, л/м2 |
0,5...5,0 |
Изменение нормы розлива |
дискретное, |
Обслуживающий персонал |
1 чел (водитель-оператор) |