Д-640, он же ДС-39А автогудронатор для транспортировки и распределения битума на шасси ЗиЛ-130-66

QR Code
07 -
350
Д-640, он же ДС-39А автогудронатор для транспортировки и распределения битума на шасси ЗиЛ-130-66

Д-640, он же ДС-39А автогудронатор для транспортировки и распределения битума на шасси ЗиЛ-130-66, рабочие: ёмкость 3.5 м3 ширина до 7 м, скорость 3.5-24.6 км/час, полный вес 9.4 тонн, максимальная скорость 85 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-130 150 лс
завод дорожных машин г. Курган, с 1964 года.

Производитель модели: Мастер Горбатенко М. А. г. Краснодар, КИТ AVD Models AVD1356 Китай 2017 год, ручная работа, сделано в России в 2018 году.
  Производитель комплектующих:  AVD Models
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Д-640, он же ДС-39А автогудронатор для транспортировки и распределения битума на шасси ЗиЛ-130-66

Начало выпуска:

1964

Окончание выпуска:

Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Производитель: Курганский завод дорожных машин

 Гудронатор (распределитель битума) – дорожная машина, предназначенная для нанесения на дорожное основание вяжущего материала (битума, битумной эмульсии). Машина используются для укрепления грунта, нанесения гидроизолирующих слоев, подготовки оснований под укладку асфальтобетонных покрытий и выполнения других операций.

 Первый отечественный автогудронатор А-Г-1 емкостью 3000 л системы заводского инженера Обухова Н. П. на шасси автомобиля Я-5 (бывшего в употреблении) был изготовлен в 1931 г. на Детскосельском ремонтно-механическом заводе (ныне - ООО «Пушкинский машиностроительный завод» г. Пушкин) Ленинградского облдортранса. Конструкция без преувеличения была революционной - для подключения специального оборудования был использован гидропривод с дроссельным регулятором, обеспечивающим независимость привода от оборотов основного двигателя. Выдающееся изобретение, опередившее время почти на 40 лет, когда гидропривод в нашей стране начал получать более-менее широкое распространение. Увы «нет пророка в своем Отечестве», машина не пошла в производство.

 А конструкторы разработали автогудронатор с приводом рабочего оборудования от автономного бензинового двигателя. В 1934 г. на Кременчугском заводе им. Сталина Главстроймаша был изготовлен автогудронатор АГЦ «Комсомолец» на шасси ярославского грузовика ЯГ-4. Автогудронатор АГЦ выпускался до нескольких десятков в год по 1938 г. и был заменен модернизированным типом АГЦ-1 (Д-30) на шасси ЯГ-5 с эллиптическим баком. В 1941 г. его должен был сменить автогудронатор аналогичной конструкции АГЦ-2 (Д-31) на шасси ЯГ-6.

 С началом Великой Отечественной войны в августе 1941 года Кременчугский завод был эвакуирован в Курган, где на его основе в последствии создали Курганский завод дорожных машин. Кременчугский завод, полностью разрушенный фашистами, вернулся к жизни только в 1946 году. В числе дорожной техники, освоенной на этих предприятиях был и автогудронатор Д-141 на стандартном шасси грузовой автомашины ЗиС-5. Он отличался от предшественников отсутствием отдельного двигателя для привода битумного насоса. Последний приводится в действие от двигателя автомашины при помощи 3-скоростной коробки отбора мощности. Конструкция насоса обеспечивала продувку циркуляционных труб и дает также возможность использовать его для перекачки битуминозных материалов из емкости в емкость, минуя цистерну автогудронатора. Подогрев битума в цистерне осуществлялся посредством жаровых труб и двух механических керосиновых форсунок. Подача топлива к форсункам производится сжатым воздухом от компрессора для накачивания шин автомобиля. Регулирование нормы розлива производится путем изменения передаточных отношений коробки скоростей автомашины и коробки отбора мощности автогудронатора.

 Подобная конструкция автогудронатора просуществовала примерно 60 лет...

 Первой по настоящему массовой моделью распределителя битума стал автогудронатор Д-251 на базе ЗиС-150, выпуск которого был начат в 1950 году. По конструкции он был аналогичен Д-141, но увеличенная по сравнению с ЗиС-5 грузоподъемность позволила установить цистерну объемом 3,6 м. Отбор мощности для привода битумного насоса производится от коробки перемены передач автомобиля при помощи дополнительного редуктора и карданного вала. 

 Освоение в 1964 году заводом им. Лихачева грузовика нового поколения ЗиЛ-130 привело к замене выпускавшегося в Кургане автогудронатора Д-251 на модель Д-640 (после смены индексации дорожных машин ДС-39) полезной емкостью 3.5 м3. Значительных конструктивных изменений машина не получила. Кроме него на том же заводе с 1965 года выпускался автогудронатор Д-641. Он представлял собой автопоезд из тягача ЗиЛ-130В1 с безрамным одноосным полуприцепом на который сзади монтировались распределить битума с приводом от автономного двигателя.

 Автогудронатор ДС-39 предназначен для транспортирования жидких битумных материалов в горячем (до +200°С ) с малыми потерями тепла и холодном состоянии с мест производства или хранения и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов, а также для перевозки мазута, сырых торфяных и каменноугольных дегтей, смазочных материалов.

Конструкция автогудронатора обеспечивает выполнение следующих операций:

  • наполнение и опорожнение цистерны;
  • перекачивание из посторонней емкости в постороннюю емкость, минуя цистерну;
  • циркуляция битума в цистерне;
  • подогрев битума в цистерне до рабочей температуры;
  • розлив битума на подготовленную поверхность дороги;
  • розлив битума через ручной распределитель при ямочном ремонте и заливке трещин.
  •  

    Технические характеристики автогудронатора ДС-39

    Наименование характеристики

    Значение характеристики

    Шасси

    ЗиЛ-130

    Габаритные размеры в транспортном положении, м, (длина×ширина×высота)

    6,65х2,45х2,65

    Вес снаряженного автогудронатора, кг,

    6850

    Полная масса автогудронатора, кг,

    11000

    Распределение нагрузки на дорогу от автогудронатора полной массой, кг, не более

    – на переднюю ось

    3005

    – на задний мост

    6930

    Скорость, км/ч

    Транспортная максимальная (с грузом)

    85

    Рабочая (при розливе)

    3,5-24,6

    Цистерна: стальная, эллиптического сечения с внутренними перегородками, термоизолированная слоем стекловолокна 50 мм и облицованная стальным листом толщиной 0,8 мм

    Номинальная вместимость цистерны, м3,:

    4

    Тип привода рабочего оборудования

    – вращение битумного насоса

    Механический привод: КПП-КОМ-карданная передача

    – открывание-закрывание форсунок

    Пневмопривод от пневмосистемы шасси

    – подъем-опускание распределителя

    Вручную (винтовой механизм)

    Битумный насос

    Шестеренный, подача (ном.) 1,4 л/об, максимальная высота подачи 30 м

    Подогрев битума в цистерне

    Стационарной горелкой через жаровую трубу

    число горелок, шт.

    1

    Вид топлива

    дизельное топливо

    Расход топлива горелкой, (л/ч), не более

    9

    Вместимость топливного бака горелки, м3 (л), не менее

    0,02 (20)

    Подача топлива к горелке

    Сжатым воздухом от пневмосистемы шасси

    Разогрев битума в коммуникации

    Переносной горелкой

    Скорость подогрева жидкого битума в цистерне при начальной температуре плюс 80°С, °С/ч, не менее

    10

    Снижение температуры битума в цистерне в течение 1 ч.

    – на стоянке

    Не более 3% от перепада температур окружающего воздуха и битума

    – при транспортировании со скоростью не более 50 км/ч

    Не более 4% от перепада температур окружающего воздуха и битума

    Розлив битума

    Распределитель циркуляционного типа с запорными соплами

    Число форсунок, шт

    21 (25 *)

    Максимальная ширина розлива, м

    4,0 (4,8 *)

    Изменение ширины розлива

    Кратное 0,19 м

    Удельная норма розлива, л/м2

    0,5...5,0

    Изменение нормы розлива

     дискретное,  

    Обслуживающий персонал

    1 чел (водитель-оператор)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.

Технические характеристики автогудронатора ДС-39

Наименование характеристики

Значение характеристики

Шасси

ЗиЛ-130

Габаритные размеры в транспортном положении, м, (длина×ширина×высота)

6,65х2,45х2,65

Вес снаряженного автогудронатора, кг,

6850

Полная масса автогудронатора, кг,

11000

Распределение нагрузки на дорогу от автогудронатора полной массой, кг, не более

– на переднюю ось

3005

– на задний мост

6930

Скорость, км/ч

Транспортная максимальная (с грузом)

85

Рабочая (при розливе)

3,5-24,6

Цистерна: стальная, эллиптического сечения с внутренними перегородками, термоизолированная слоем стекловолокна 50 мм и облицованная стальным листом толщиной 0,8 мм

Номинальная вместимость цистерны, м3,:

4

Тип привода рабочего оборудования

– вращение битумного насоса

Механический привод: КПП-КОМ-карданная передача

– открывание-закрывание форсунок

Пневмопривод от пневмосистемы шасси

– подъем-опускание распределителя

Вручную (винтовой механизм)

Битумный насос

Шестеренный, подача (ном.) 1,4 л/об, максимальная высота подачи 30 м

Подогрев битума в цистерне

Стационарной горелкой через жаровую трубу

число горелок, шт.

1

Вид топлива

дизельное топливо

Расход топлива горелкой, (л/ч), не более

9

Вместимость топливного бака горелки, м3 (л), не менее

0,02 (20)

Подача топлива к горелке

Сжатым воздухом от пневмосистемы шасси

Разогрев битума в коммуникации

Переносной горелкой

Скорость подогрева жидкого битума в цистерне при начальной температуре плюс 80°С, °С/ч, не менее

10

Снижение температуры битума в цистерне в течение 1 ч.

– на стоянке

Не более 3% от перепада температур окружающего воздуха и битума

– при транспортировании со скоростью не более 50 км/ч

Не более 4% от перепада температур окружающего воздуха и битума

Розлив битума

Распределитель циркуляционного типа с запорными соплами

Число форсунок, шт

21 (25 *)

Максимальная ширина розлива, м

4,0 (4,8 *)

Изменение ширины розлива

Кратное 0,19 м

Удельная норма розлива, л/м2

0,5...5,0

Изменение нормы розлива

 дискретное,  

Обслуживающий персонал

1 чел (водитель-оператор)