Д-551, он же ДУ-16 полуприцепной балластируемый 4-секционный пневмокаток, статичный, тягач МАЗ-529Е

QR Code
07 -
087
Д-551, он же ДУ-16 полуприцепной балластируемый 4-секционный пневмокаток, статичный, тягач МАЗ-529Е

Д-551, он же ДУ-16 полуприцепной балластируемый 4-секционный пневмокаток, статичный, тягач МАЗ-529Е 2х2 весом 9.4 тонн, рабочие: вес до 38 тонн, ширина 2.8 м, до 15 км/час, мест: 2, снаряжённый вес 19.5 тонн, максимальная скорость до 40 км/час.
Двигатель: ЯАЗ-М206А 180 лс
завод дорожных машин г. Коростень, с 1963 года.

Производитель модели: YVS-Models г. Минск, Юрий Владимирович Сиротко, ручная работа, сделано в Белоруссии в 2011 году.
 Категория:  Катки и уплотнители
 Произведено:  YVS-Models г. Минск
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Д-551, он же ДУ-16 полуприцепной балластируемый 4-секционный пневмокаток, статичный, тягач МАЗ-529Е

Начало выпуска:

1963

Окончание выпуска:

Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Думаю не стоит придираться к мастеру, что применил на тягаче МАЗ-529Е 1961-65 г. в. облицовку радиатора с 5-ю отверстиями от МАЗ-529В 1958-61 г. в. вместо положенной облицовки  с 7-ю отверстиями, зато боковины капота правильные с вертикальными луврами, а не с горизонтальным отверстием как у 529В.

 

Изготовитель: Коростенский завод дорожных машин «Октябрьская кузница» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР, г. Коростень Житомирской обл. (ранее Киевского Совета народного хозяйства).

Изготовитель тягача: Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова (МоАЗ) Минавтопрома СССР.

 Каток Д-551 предназначен для послойного статического уплотнения грунтов, гравийно-щебеночных и стабилизированных материалов при сооружении насыпей, плотин, дамб, аэродромных площадок, оснований и покрытий автомобильных дорог и других сооружений. Уплотняемая полоса шириной 2800 мм, шин 4, толщина слоя уплотнения до 35 см при 2 - 6 проходах по одному следу (в зависимости от рода и состояния грунта). Агрегатирование с одноосным тягачом МАЗ-529Е производится через арочное дышло. Вес катка без балласта 19,1 т, с чугунным балластом может быть доведен до 40 т. Для загрузки балластом каток имеет четыре секции, из которых две крайние жестко связаны с рамой катка, а две средние шарнирно соединены с рамой и могут перемещаться относительно рамы в вертикальной плоскости. Это обеспечивает равномерное уплотнение независимо от степени ровности укатываемой поверхности и в тоже время предотвращает "веерное" складывание секций на косогорах. Каток приспособлен для быстрого перемещения своим ходом. Базовый тягач МАЗ-529Е. По дорогам с твердым ровным покрытием его транспортная скорость достигает 40 км/ч, а по грунтовым - до 25 км/ч.

 Каток снабжен пневматической тормозной системой, которая подключается к воздушной магистрали тягача. Тормозными являются крайние колеса катка. Тормозные системы катка и тягача приводятся в действие одновременно. Наличие системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах позволяет на ходу катка изменять контактные напряжения в широких пределах, что расширяет возможности применения катка и способствует повышению его производительности. Конструкция катка позволяет производить поворот тягача в горизонтальной плоскости на 90° и допускает боковые наклоны рамы катка относительно тягача в вертикальной плоскости до 15°.

Техническая характеристика катков Д-551А

Тип катка

Полуприцепной к одноосному тягачу,

4-секционный на пневматических шинах

Тип тягача

Одноосный колесный марки

МАЗ-529 и МОАЗ-546

Мощность двигателя, л. с.

180/240

Количество колес:

 

на катке / на тягаче

4 / 2

Размер шин:

 

на тягаче / на катке

26,5-25 / 21-28

Давление воздуха в шинах, см2:

 

на катке / на тягаче

4-4,25 / 3

Масса к , т:

 

с балластом / без балласта

38 / 20.4

Масса тягача (сухого), т

9,4

Ширина уплотняемой полосы, м

2,8

Толщина уплотняемого слоя в рыхлом состоянии, м

0,45

Необходимое число проходов

2-6

Скорость передвижения, км/ч:

 

рабочая / транспортная

До 15 / 25-45

Габаритные размеры катка с яга мм:

 

длина ширина высота

9670х3280х3050

Габаритные размеры катка с тягачом, мм:

длина ширина высота

4500х3160х3015

 

Техническая характеристика катков на пневматических шинах

Показатель

Марка катка

ДСК-1

Д-263

Д-325

Д-551

Тип 1-осного катка

Прицепной

Полуприцепной

Крепление колесных осей

Жесткое

Жесткое с независимой подвеской

Кол-во колес

6

6

5

4

Тип шин

14—20

14—20

18—28

21—28

Давление воздуха в шинах, МПа

0,5—0,6

0,5—0,6

0,4

0,2—0,4

Ширина укатываемой полосы, м

3,07

2,65

3,3

2,8

Габариты, мм:

длина ширина высота

5200х3250х2080

7260х3290х2210

6780х3900х2600

9675х3230х3050

Вес катка, кН:
   с балластом
   без балласта

265

250
50

420
130

380
204

Число проходов по одному следу

4–6

6–8

4–6

2–6

Глубина уплотнения, см

До 35

25—30

До 40

До 60

Буксирные машины

Трактор С-100

Трактор С-100

Трактор Т-140

1-осные МАЗ-529 и МОАЗ-546П

Семейство МАЗ-529 1956 – 1973 г.

 В 1956 году второй специальной машиной, разработанной в СКБ-1 (после 2-осной модели 528), стал прототип уникального для своего времени одноосного дорожно-строительного тягача МАЗ-529 для работы в составе самоходного скрепера Д-357. Его ведущим конструктором был В. Е. Чвялев. Тягач создавали с перспективной широкого применения в Советской Армии. Он снабжался 120-сильным дизелем ЯАЗ-204А от грузовика МАЗ-200, установленным на переднем свесе рамы и чуть смещенным вправо от продольной оси для освобождения места для размещения кабины водителя, которая имела два боковых и два задних угловых окна. Трансмиссию составляли сухое двухдисковое сцепление, 4-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатым демультипликатором и планетарные бортовые редукторы в ступицах обоих колес. Два барабанных тормоза имели пневматический привод. При отсутствии упругой подвески амортизацию от ударов и тряски обеспечивали эластичные 28-дюймовые шины низкого давления. Собственная масса машины составила 8,5 т, полная масса автопоезда – 34,3 т, но из-за недостаточной устойчивости и управляемости его максимальная скорость на шоссе не превышала 40 км/ч. В июне 1958 года, по завершении приемочных испытаний, модернизированный вариант МАЗ-529В был передан для производства в Могилев.

 В сентябре 1959 года на МоАЗе началась серийная сборка базового одноосного тягача МАЗ-529В с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 8,0 т. На нем были смонтированы новые двухтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯАЗ-206А (6,97 л, 180 л.с.) и трансмиссия. В ее состав входили сухое однодисковое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатым редуктором-демультипликатором, одиночная главная коническая передача и два колесных редуктора. На тягаче устанавливали одноступенчатую коробку отбора мощности (до 75 л.с.), 24-вольтное электрооборудование, шины размером 21,00 – 28 и два топливных бака по 150 л. В 2-дверной цельнометаллической кабине стояли два сиденья для водителя и оператора прицепа. Снаряженная масса тягача возросла до 9 т. Габаритные размеры – 4200x2950x2930 мм, колея – 2300 мм, дорожный просвет – 540 мм. Груженый автопоезд мог преодолевать подъемы крутизной до 8,5º, 1-метровый брод, расходовал в среднем 80 л дизтоплива на 100 км и имел запас хода 375 км. Его максимальная скорость также ограничивалась 40 км/ч. Тягач прошел государственные испытания в 21 НИИИ и был принят на вооружение для работы в составе автопоездов со специальными полуприцепами.

До конца 1961 года на базе тягача МАЗ-529В были созданы одноосные тягачи МАЗ-529Б, МАЗ-529Г, МАЗ-529Д, МАЗ-529Е и МАЗ-529И, отличающиеся от МАЗ-529В назначением, техническими характеристиками и рядом дополнительных узлов и механизмов. Наиболее важным результатом их деятельности в 1961 году стал облегченный 180-сильный прототип 529Е, в конце 1960-х сменивший модель 529В. Его снаряженная масса сократилась до 8,5 т, расход топлива возрос до 120 л на 100 км, а запас хода уменьшился до 250 км, но общая конструкция и все остальные параметры не отличались от базовой машины.  

 МАЗ-529Б и МАЗ-529Г оснащались двигателем ЯАЗ-М206Б мощностью 205 л.с. и отличались допустимой полной массой тягача и прицепа. У МАЗ-529Б этот показатель был равен 34000 кг, а у МАЗ-529Г - до 57400 кг. МАЗ-529Д оснащался тем же 205-сильным двигателем ЯАЗ-М206Б, но отличался наличием карданного вала для привода узлов полуприцепного агрегата.

. С 1965 года вместо МАЗ-529Е выпускался автомобиль МАЗ-529И с двигателем ЯАЗ-206И мощностью 180 л.с. и усиленными узлами трансмиссии. Одновременно с МАЗ-529И, для работы в южных районах выпускалась модификация МАЗ-529М с упрощённой кабиной, имеющей брезентовый тент. Тропический вариант тягача МАЗ-529Г носил обозначение МАЗ-529ГТ.

 С 1969 года в производстве находился вариант 529М с новым 4-тактным дизельным двигателем ЯМЗ-238А. Конструктивно он был идентичен машине МоАЗ-546П и рассчитан для работы в составе самоходного 10-кубового скрепера Д-357М. Доработанный вариант МоАЗ-546П поступил в производство в 1969-м и через четыре года сменил тягачи 529-й серии.

 Характеристики

МАЗ-529В

МАЗ-529Е

МАЗ-529Б

МАЗ-529Г

МАЗ-529Д

Вертикальная нагрузка на ось ССУ тягача, кг, не более

8000

12000

8200

Общий вес тягача в снаряженном состоянии без нагрузки, кг

9000

9200

9050

Нагрузка на ось тягача, кг, не более

17150

19350

17400

Общий вес автопоезда, кг, не более

24000

34150

34000

57400

35400

Двигатель

ЯАЗ-М206А

ЯАЗ-М206Б

Число цилиндров

6

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм

108 × 127

Рабочий объём двигателя, см³

6970

Степень сжатия

17

Макс. мощность двигателя, л.с. (при об/мин)

180 (2000)

205 (2000)

Макс. крутящий момент двигателя, кг·м (при об/мин)

72 (1200…1400)

78 (1400…1700)

Передаточные числа раздаточной коробки:
- высшая ступень
- низшая ступень

0,87
1,72

0,87
2,22

0,87
1,72

0,87
2,22

0,87
1,72

Макс. подъём, преодолеваемый тягачом с полной нагрузкой, в процентах, не меньше

15*

Контрольный расход топлива для тягача с полной нагрузкой, л/100 км

80

120

100

140

100

Запас хода по топливу, км

375

250

300

215

300

Макс. скорость тягача с полной нагрузкой, км/час

40**

 * Для МАЗ-529Г при общем весе 47000 кг — не более 10.
 ** Для МАЗ-529Г в зависимости от полного веса автопоезда и дорожных условий макс. скорость движения не должна превышать следующих величин:

·       при движении с нагрузкой на дорогах с твёрдым покрытием:
- общий вес автопоезда 57400 кг — 5 км/ч;
- общий вес автопоезда 47300 кг — 10 км/ч;

·       при движении без нагрузки на дорогах с твёрдым покрытием:
- общий вес автопоезда 47000 кг — 20 км/ч;
- общий вес автопоезда 38300 кг — 25 км/ч;

·       при движении без груза на улучшенных грунтовых дорогах — 15 км/ч.

Запрещается эксплуатация тягача МАЗ-529Г с нагрузкой (при общем весе автопоезда свыше 47000 кг) на грунтовых дорогах.

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав флаг.

Техническая характеристика катков Д-551А

Тип катка

Полуприцепной к одноосному тягачу,

4-секционный на пневматических шинах

Тип тягача

Одноосный колесный марки

МАЗ-529 и МОАЗ-546

Мощность двигателя, л. с.

180/240

Количество колес:

 

на катке / на тягаче

4 / 2

Размер шин:

 

на тягаче / на катке

26,5-25 / 21-28

Давление воздуха в шинах, см2:

 

на катке / на тягаче

4-4,25 / 3

Масса к , т:

 

с балластом / без балласта

38 / 20.4

Масса тягача (сухого), т

9,4

Ширина уплотняемой полосы, м

2,8

Толщина уплотняемого слоя в рыхлом состоянии, м

0,45

Необходимое число проходов

2-6

Скорость передвижения, км/ч:

 

рабочая / транспортная

До 15 / 25-45

Габаритные размеры катка с яга мм:

 

длина ширина высота

9670х3280х3050

Габаритные размеры катка с тягачом, мм:

длина ширина высота

4500х3160х3015

 

Техническая характеристика катков на пневматических шинах

Показатель

Марка катка

ДСК-1

Д-263

Д-325

Д-551

Тип 1-осного катка

Прицепной

Полуприцепной

Крепление колесных осей

Жесткое

Жесткое с независимой подвеской

Кол-во колес

6

6

5

4

Тип шин

14—20

14—20

18—28

21—28

Давление воздуха в шинах, МПа

0,5—0,6

0,5—0,6

0,4

0,2—0,4

Ширина укатываемой полосы, м

3,07

2,65

3,3

2,8

Габариты, мм:

длина ширина высота

5200х3250х2080

7260х3290х2210

6780х3900х2600

9675х3230х3050

Вес катка, кН:
   с балластом
   без балласта

265

250
50

420
130

380
204

Число проходов по одному следу

4–6

6–8

4–6

2–6

Глубина уплотнения, см

До 35

25—30

До 40

До 60

Буксирные машины

Трактор С-100

Трактор С-100

Трактор Т-140

1-осные МАЗ-529 и МОАЗ-546П

 

 Характеристики

МАЗ-529В

МАЗ-529Е

МАЗ-529Б

МАЗ-529Г

МАЗ-529Д

Вертикальная нагрузка на ось ССУ тягача, кг, не более

8000

12000

8200

Общий вес тягача в снаряженном состоянии без нагрузки, кг

9000

9200

9050

Нагрузка на ось тягача, кг, не более

17150

19350

17400

Общий вес автопоезда, кг, не более

24000

34150

34000

57400

35400

Двигатель

ЯАЗ-М206А

ЯАЗ-М206Б

Число цилиндров

6

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм

108 × 127

Рабочий объём двигателя, см³

6970

Степень сжатия

17

Макс. мощность двигателя, л.с. (при об/мин)

180 (2000)

205 (2000)

Макс. крутящий момент двигателя, кг·м (при об/мин)

72 (1200…1400)

78 (1400…1700)

Передаточные числа раздаточной коробки:
- высшая ступень
- низшая ступень

0,87
1,72

0,87
2,22

0,87
1,72

0,87
2,22

0,87
1,72

Макс. подъём, преодолеваемый тягачом с полной нагрузкой, в процентах, не меньше

15*

Контрольный расход топлива для тягача с полной нагрузкой, л/100 км

80

120

100

140

100

Запас хода по топливу, км

375

250

300

215

300

Макс. скорость тягача с полной нагрузкой, км/час

40**

 * Для МАЗ-529Г при общем весе 47000 кг — не более 10.
 ** Для МАЗ-529Г в зависимости от полного веса автопоезда и дорожных условий макс. скорость движения не должна превышать следующих величин:

·       при движении с нагрузкой на дорогах с твёрдым покрытием:
- общий вес автопоезда 57400 кг — 5 км/ч;
- общий вес автопоезда 47300 кг — 10 км/ч;

·       при движении без нагрузки на дорогах с твёрдым покрытием:
- общий вес автопоезда 47000 кг — 20 км/ч;
- общий вес автопоезда 38300 кг — 25 км/ч;

·       при движении без груза на улучшенных грунтовых дорогах — 15 км/ч.

Запрещается эксплуатация тягача МАЗ-529Г с нагрузкой (при общем весе автопоезда свыше 47000 кг) на грунтовых дорогах.