Д-150Б, ДС-1 гусеничный асфальтоукладчик
Д-150Б, ДС-1 гусеничный асфальтоукладчик производительностью 100 тонн/час, рабочие: ширина 3,03-3,53 м, 1.6-34 м/мин, бункер 4.5 тонн, сухой вес 12 тонн, максимальная скорость трансп. 2 км/час.
Двигатели: Д-48Л 40 лс, Д-37Е 50 лс
БЗДМ г. Брянск, завод «Дормашина» г. Николаев 1964-78 год.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
В 1949 г., впервые в стране, Брянским заводом дорожных машин был освоен выпуск гусеничных укладчиков асфальтобетона Д-150А, которые являлись модернизированной версией асфальтоукладчика Д-150, не пошедшего в производство. Асфальтоукладчик был неоднократно модернизирован и с середины 1960-х годов выпускался под индексом Д-150Б, что соответствует по системе индексации 1968 г. индексу ДС-1. В середине 1960-х годов производство этих асфальтоукладчиков было налажено на Николаевском заводе «Дормашина», а на Брянском заводе постепенно свернуто.
До конца 1970-х г. на дорожных объектах городов укладку асфальтобетонных смесей вели с использованием наиболее распространенных специализированных асфальтоукладчиков Д-150А, Д-150Б (ДС-1), а также ДС-126, пришедший ему на смену. В 1980-е г. основным специализированным укладчиком стал гусеничный ДС-126А, также выпускавшийся Николаевским заводом дорожных машин. Это была модель модернизированного ДС-126 — за счет более жесткой рамы. Старые модели асфальтоукладчиков еще долго работали при асфальтировании дворовых территорий, площадок и т.д.
В качестве рабочих органов ДС 126А имеет трамбующий брус с частотой ударов 1450 в минуту и пассивную выглаживающую плиту. В отличие от Д-150Б он оснащен системой «Стабилослой».
Из каталога-справочника «Дорожные машины», М 1969.
Асфальтоукладчик Д-150Б
Асфальтоукладчик Д-150Б предназначен для укладки асфальтобетонных смесей на подготовленное основание автомобильных дорог, площадей и городских улиц.
Это — самоходная машина на гусеничном ходу, состоящая из двух основных частей: тракторной и рабочих органов.
Тракторная часть состоит из рамы, силовой установки, трансмиссии, гусеничного хода, приемного бункера с питателями, шнека и скребкового транспортера. Рабочие органы представляют собой группу уплотняющих и выравнивающих механизмов, связанных с тракторной частью несущими рычагами. Рама укладчика состоит из нижней (основной) и верхней рам, соединенных между собой болтами; на ней смонтированы все механизмы и агрегаты машины.
Систему гусеничного, хода укладчика составляют две гусеничные тележки и балансирное устройство, связывающее с ними основную раму.
Приемный бункер образуется бортовыми листами, прикрепленными к раме укладчика. Дном бункера служат питатели (правый и левый). Бункер укладчика наполняется асфальтобетонной массой автосамосвалами. С помощью скребкового транспортера и распределительного шнекового устройства асфальтоукладчик укладывает асфальтобетонную массу ровным слоем, уплотняет ее трамбующим брусом и заглаживает уплотненный слой утюгом. Цепные скребковые питатели подают смесь из бункера к рабочим органам. Заслонки шиберного типа установлены за бункером и предназначены для регулирования количества подаваемой из бункера асфальтобетонной смеси. Левый и правый шнеки расположены перед разглаживающей плитой и предназначены для равномерного распределения асфальтобетонной смеси по всей ширине укладываемой полосы.
Рабочий орган состоит из трамбующего бруса с приводом, разглаживающей плиты, рамы, отражательного щита, регулятора толщины, регулятора профиля, обогревателя плиты и правого и левого несущих рычагов. Рабочий орган подвешен шарнирно к задним концам несущих рычагов с помощью винтов регуляторов толщины. Несущие рычаги рабочих органов расположены параллельно продольной оси укладчика.
Асфальтобетонная смесь уплотняется под действием веса разглаживающей плиты. Разглаживающая плита и рама плиты представляют собой единую конструкцию, которая носит название утюга (правого и левого). В средней части плиты приварены ребра жесткости. Трамбующий брус с приводом расположен перед разглаживающей плитой и состоит из двух половин. Трамбующий брус совершает колебательные движения с числом ударов, равным числу оборотов двигателя. Снизу бруса, на болтах, укреплен нож. Каждая половина бруса снабжена отражательными щитами, которые очищают нож бруса от налипающей асфальтобетонной смеси и прижимают его к разглаживающей плите.
Регулятор толщины представляет собой винт со стопорным устройством. Нижним концом он шарнирно соединен с плитой, а верхней частью — с несущим рычагом. Регулятор толщины позволяет придавать разглаживающей плите требуемый уклон. Для нагревания плиты над ней установлены обогревательные камеры. Рабочий орган и ходовая часть асфальтоукладчика приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания.
Техническая характеристика
Производительность, т/ч. 100
Ширина укладываемой полосы, мм 3030—3530
Толщина укладываемого .слоя, мм 30—150
Частота ударов трамбующего бруса в минуту 1400—1450
Шнек (правый и левый): диаметр, мм 312
число оборотов в минуту 12,2; 20,5; 34,0; 57,2
Скорость цепного полотна питателя, м/миь 2,5; 4,22; 7,0; 11,8
Скорость асфальтоукладчика:
рабочая, м/мин: вперед 1,6—34,0, назад 4,5—34,0
транспортная, км/ч 2
Дорожный просвет, мм 140
Колея, мм 2180
Двигатель: модель Д-48Л, мощность, л. с. 40, число оборотов в минуту 1400
Габаритные размеры машины, мм: длина 5060, ширина 3150, высота 3100
Вес незаправленной и незагруженной машины, кг 12000
Отпускная цена, руб. 10 080
Изготовитель — николаевский завод «Дормашина»
Из истории завода Дормашина - Николаев
Завод " Дормашина", позже завод " Дормашина" имени 50-летия Великого Октября, был создан в 1923 г. на базе завода сельскохозяйственных машин братьев Андрона и Луки Донских, который в 1877 г. в свою очередь был образован из кустарных мастерских, изготавливавших сельскохозяйственный инвентарь.
Вначале, до 1918 г., на заводе действовало литейное, кузнечно-прессовое и сборочное производство, и основным направлением деятельности завода было изготовление почвообрабатывающей техники. В последующие годы предприятие было переориентировано на изготовление техники для строительства автомобильных дорог.
В 1965 г. Постановлением Высшего совета народного хозяйства СССР было поручено соответствующим Министерствам и государственным комитетам обеспечить проектирование, создание и освоение производства машин, необходимых для строительства автомобильных дорог с цементно-бетонными покрытиями и наращивание мощностей ряда заводов, в том числе и Николаевского завода "Дормашина".
Основным видом деятельности предприятия является производство дорожных машин (асфальтоукладчиков, бетоноукладчиков, битумощебнераспределителей, и др. машин для укладки и ремонта дорожного покрытия) и запасных частей к ним, а также сельскохозяйственной техники и запасных частей к ней.
Характер производства на заводе был и остается в настоящее время мелкосерийный.
Заводом были освоены следующие виды дорожной техники:
для строительства асфальтовых покрытий с различной производительностью;
для строительства щебеночных покрытий;
комплекты машин для строительства цементно-бетонных покрытий;
комплексы гидрофицированных машин для строительства цементно-бетонных покрытий.
Машины, выпускаемые заводом, широко применялись для строительства автострад, дорог, улиц, взлетно-посадочных полос аэродромов. Изделия завода экспортировались в более чем 20 стран мира.
В октябре 1994 г. приказом №1366 Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины Николаевский завод "Дормашина" был преобразован в процессе корпоратизации в ОАО "Дормашина".
Техническая характеристика асфальтоукладчиков
Параметры асфальтоукладчиков |
Модель |
|||||||
ДС-1 (Д-150Б) |
ДС-48 (Д-699) |
ДС-94 |
ДС-54, (Д-724) |
ДС-93 |
ДС-113 |
ДС-114 |
ДС-126 (взамен Д-150Б) |
|
Производительность, т/ч |
100 |
200 |
До 150 |
60 |
До 150 |
До 250 |
До 400 |
До 130 |
Ширина укладываемой полосы, мм |
3030 - 3530 |
3030 - 3780 |
3000-4500 |
3000 - 3750 |
3000-4500 |
3000-7500 |
До 12000 |
До 3750 |
Толщина укладываемого слоя, мм |
30 - 150 |
30 - 150 |
20 - 150 |
20 - 150 |
До 150 |
До 150 |
До 150 |
До 200 |
Емкость бункера, т |
4,5 |
10 |
8 |
8 |
8 |
10 |
10 |
6 |
Скорость передвижения |
||||||||
рабочая, м/мин |
1,6 - 34 |
1,9-17,1 |
1,48-13 |
0,77-13,4 |
2,6-12,4 |
1,2-18 |
1,2-18 |
1,6 - 12,8 |
транспортная, км/ч |
2,0 |
9,5 |
5,14 |
2,0 |
До 15 |
До 15 |
До 15 |
20 |
Ходовая часть |
Гусеничная |
Колесная |
Гусеничная |
Колесная |
Гусеничная |
|||
Мощность двигателя, л.с. |
40 |
90 |
50 |
50 |
50 |
90 |
130 |
50 |
Габариты, м |
||||||||
длина |
5,06 |
7,09 |
5,95 |
8,85 |
5,97 |
5,60 |
6,80 |
5,08 |
ширина |
3,15 |
3,09 |
4,72 |
3,15 |
4,73 |
7,75 |
12,25 |
3,15 |
высота |
3,13 |
2,78 |
3 |
2,70 |
2,2 |
2,25 |
2,25 |
2,96 |
Масса, т |
12 |
17,3 |
15,75 |
14,0 |
13,6 |
18,0 |
21,0 |
13,5 |
Техническая характеристика асфальтоукладчиков
Параметры асфальтоукладчиков |
Модель |
|||||||
ДС-1 (Д-150Б) |
ДС-48 (Д-699) |
ДС-94 |
ДС-54, (Д-724) |
ДС-93 |
ДС-113 |
ДС-114 |
ДС-126 (взамен Д-150Б) |
|
Производительность, т/ч |
100 |
200 |
До 150 |
60 |
До 150 |
До 250 |
До 400 |
До 130 |
Ширина укладываемой полосы, мм |
3030 - 3530 |
3030 - 3780 |
3000-4500 |
3000 - 3750 |
3000-4500 |
3000-7500 |
До 12000 |
До 3750 |
Толщина укладываемого слоя, мм |
30 - 150 |
30 - 150 |
20 - 150 |
20 - 150 |
До 150 |
До 150 |
До 150 |
До 200 |
Емкость бункера, т |
4,5 |
10 |
8 |
8 |
8 |
10 |
10 |
6 |
Скорость передвижения |
||||||||
рабочая, м/мин |
1,6 - 34 |
1,9-17,1 |
1,48-13 |
0,77-13,4 |
2,6-12,4 |
1,2-18 |
1,2-18 |
1,6 - 12,8 |
транспортная, км/ч |
2,0 |
9,5 |
5,14 |
2,0 |
До 15 |
До 15 |
До 15 |
20 |
Ходовая часть |
Гусеничная |
Колесная |
Гусеничная |
Колесная |
Гусеничная |
|||
Мощность двигателя, л.с. |
40 |
90 |
50 |
50 |
50 |
90 |
130 |
50 |
Габариты, м |
||||||||
длина |
5,06 |
7,09 |
5,95 |
8,85 |
5,97 |
5,60 |
6,80 |
5,08 |
ширина |
3,15 |
3,09 |
4,72 |
3,15 |
4,73 |
7,75 |
12,25 |
3,15 |
высота |
3,13 |
2,78 |
3 |
2,70 |
2,2 |
2,25 |
2,25 |
2,96 |
Масса, т |
12 |
17,3 |
15,75 |
14,0 |
13,6 |
18,0 |
21,0 |
13,5 |