БЗ-35С бензозаправщик на шасси Studebaker US6-U9

QR Code
02 -
081
БЗ-35С бензозаправщик на шасси Studebaker US6-U9

БЗ-35С бензозаправщик ёмкостью 3.2 м3 на шасси Studebaker US6-U9 6х6 с 4,5-тонной лебедкой Heil, насос СКБ 400 л/мин, полный вес 8 тонн, максимальная скорость 70 км/час.
Двигатель: Hercules JXD 95 лс
установка завод «Красный молот» г. Грозный, 1942-44 год. 

Производитель модели: Миниклассик г. Запорожье, MC 26, ручная работа, сделано на Украине в 2010 году.
 Категория:  Прочее
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

БЗ-35С бензозаправщик на шасси Studebaker US6-U9

Начало выпуска:

1942

Окончание выпуска:

1944
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

 Появление в Красной Армии иностранных автомобилей повышенной грузоподъемности позволило отечественным заводам и армейским мастерским разработать на их базе новые более мощные и эффективные виды специальных надстроек и вооружения, а также использовать такие шасси под советское оборудование и оснащение довоенного образца. В подавляющем числе для этой цели использовался самый массовый ленд-лизовский 2,5-тонный грузовик Студебекер US6» с колесными формулами 6*4 и 6*6. Одними из первых на ленд-лизовских шасси стали монтировать советские полевые ремонтные мастерские и оснащение машин службы топлива, которые могли одновременно доставлять более тяжелое оборудование и увеличенные объемы горючего. Мастерские-летучки довоенного образца переустанавливались со старых отечественных машин на заднеприводные грузовики «Форд G8T», на полноприводные «illевроле », « Студебекер», «Джи-Эм-Си» и многие другие. На шасси «Студебекер US6. U7» (6х4) первоначально монтировали оснащение бензозаправщиков Б3-35, которое переставляли с грузовиков 3иС-6. Обновленный вариант, получивший индекс Б3-35С, снабжался измененным приводом топливного насоса и расположением трубопроводов. На это же шасси устанавливали довоенные водомаслозаправщики ВМЗ-34, а в 1 944 году специально для «Студебекеров» был разработан новый упрощенный бензозаправщик, принятый на вооружение РККА под индексом БЗ-44. Он снабжался открыто расположенной эллиптической цистерной-бочкой вместимостью 4500 л, новыми фильтрами и топливным насосом производительностью 375 л/мин. Отсек управления помещался за кабиной водителя, рукава уклады вались на задних крыльях и поверх цистерны.

 

БЗ-35 бензозаправщик на базе автомобиля ЗиС-6.

 Бензозаправщик среднего типа повышенной проходимости с задним отсеком управления образца 1935 г. БЗ-35 предназначался для заправки наземной и авиационной техники в полевых условиях и был создан на базе автомобиля ЗиС-6. Широко применялся в бронетанковых и механизированных войсках, а также ВВС РККА и выпускался с 1935 по 1941. Он мог заправлять одновременно до 4-х потребителей фильтрованным топливом, транспортировать и перекачивать горючее, а также приготавливать смеси путем циркуляции. Производитель: Завод «Красный молот», г. Грозный. Для работы с ним выпускался специальный двухосный бензоприцеп БП-35 на шасси 2-АП-2 емкостью в 1 тонну.

 Трехосное шасси обеспечивало заправщику высокую проходимость. Стальная цистерна имела эллиптическую форму. Внутренняя ее поверхность была оцинкована для повышения антикоррозийной стойкости.  По компоновочным требованиям штатным являлся 60-литровый топливный бак, установленный под сиденьем водителя, как на ЗиС-5, а левая подножка кабины была укорочена. На заправщике применялись роторно-шестеренчатый насосы ВИГМ или СКБ производительностью 400 л/мин среднего расположения с приводом от коробки отбора мощности, объединенной с демультипликатором. В задней части машины имелся отсек управления с дверцами (кабина управления), снабженный измерительными и контрольными приборами, указателем уровня топлива, рычагами для управления насосом, сцеплением и дроссельной заслонкой автомобильного двигателя. Управлять процессом заправки мог также водитель, не выходя из кабины и наблюдая за ним через заднее откидное окошко. В состав дополнительного и специального оборудования, размещавшегося в отсеке управления и в ящиках за облицовкой, входили приемно-раздаточные трубопроводы (один приемный, два раздаточных и один для перекачки), фильтры грубой очистки, счетчик топлива, арматура, раздаточные краны. В комплект дополнительного оснащения входили два огнетушителя и обязательная цепочка заземления под рамой машины.  При ночной работе использовался прожектор, стоявший над задней кабиной управления.

 Машина весьма неплохо зарекомендовала себя в эксплуатации и была признана весьма полезной.      
 Техническое описание
Автобензозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование. Специальное оборудование каждого ТЗ состоит из следующих основных агрегатов и узлов:
- цистерны;
- приемно-раздаточных трубопроводов с фильтрами грубой очистки, арматуры, рукавов и раздаточных кранов;
- насоса;
- коробки отбора мощности;
- фильтра тонкой очистки;
- рычагов управления;
- контрольно-измерительных приборов;
- кабины управления и ящиков для укладки рукавов;
- противопожарного оборудования.
Технические характеристики
Емкость цистерны, л: 3200
Производительность раздаточной системы, л/мин: до 400 (через один рукав)
Насос, тип: СКБ (роторно-шестеренчатый)
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: Л-300
Фильтр, марка: ТФ-1м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х6х1
- раздаточные ( - « - ): 38х7,5х2
- для перекачки (- « - ): 50х6х1
Раздаточный кран, шт: 2

Studebaker US6

Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1941 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.

  «Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР. За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗиС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» - их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав ключ.

Модификации автомобилей Studebaker US6 и US6x4

Каталожный шифр

Колёсная формула

База, мм

Исполнение

Годы выпуска

Кол-во, шт.

U1

6х6

3759

Бортовой без лебёдки

1941

425

U2

6x6

3759

Бортовой с лебёдкой

1941

779

U3

6х6

4115

Бортовой без лебёдки

1941–1945

81 535

U4

6x6

4115

Бортовой с лебёдкой

1941–1945

18 779

U5

6x6

4115

Топливная цистерна без лебёдки

1941–1942

500

U5

6x6

4115

Топливная цистерна без лебёдки

1945

1425

U6

6х4

3759

Седельный тягач

1942–1945

8640

U7

6x4

4115

Бортовой без лебёдки

1942–1945

69 998

U8

6x4

4115

Бортовой с лебёдкой

1942–1945

12 104

U9

6x6

4115

Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов

1942–1943

1699

U9

6x6

4115

Шасси без лебёдки для мастерских и фургонов

1945

375

U10

6x6

3759

Самосвал с задней разгрузкой c лебёдкой

1943

70

U11

6x6

3759

Самосвал с задней разгрузкой без лебёдки

1943

210

U12

6x6

3759

Самосвал с боковой разгрузкой с лебёдкой

1943

30

U13

6x6

3759

Самосвал с боковой разгрузкой без лебёдки

1943

90

Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)

Масса, кг:

без нагрузки

4545

с полной нагрузкой

8505

Грузоподъемность, т:

по шоссе

2,5

по грунтовым дорогам

1,5

Число мест:

в кабине

2

в кузове

24

Скорость движения, км/ч:

наибольшая

70

средняя техническая: 

 

по шоссе

50

по грунтовой дороге

25

Габаритные размеры, мм:

длина

6365 (6737 с лебедкой)

ширина

2230

высота

2700

Колея, мм:

передних колес

1590

задних колес

1720

База, мм

4120

Номинальный размер шин

7,50-20"

 

Наименьший радиус поворота, м

10

Наименьший дорожный просвет, мм

248

Двигатель:

тип

четырехтактный карбюраторный

марка

Hercules JXD

мощность, л/с

95

число оборотов, об/мин

2500

Применяемое горючее

бензин с октановым числом не ниже 66

Емкость топливного бака, л

150

Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:

по шоссе

30,4

по грунтовой дороге

38,5

Запас хода по горючему, км:

по шоссе

390

по грунтовой дороге

330

Преодолеваемые препятствия:

наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град.

30

боковой крен с полной нагрузкой, град.

25

глубина брода, м

0,8