Появление в Красной Армии иностранных автомобилей повышенной грузоподъемности позволило отечественным заводам и армейским мастерским разработать на их базе новые более мощные и эффективные виды специальных надстроек и вооружения, а также использовать такие шасси под советское оборудование и оснащение довоенного образца. В подавляющем числе для этой цели использовался самый массовый ленд-лизовский 2,5-тонный грузовик Студебекер US6» с колесными формулами 6*4 и 6*6. Одними из первых на ленд-лизовских шасси стали монтировать советские полевые ремонтные мастерские и оснащение машин службы топлива, которые могли одновременно доставлять более тяжелое оборудование и увеличенные объемы горючего. Мастерские-летучки довоенного образца переустанавливались со старых отечественных машин на заднеприводные грузовики «Форд G8T», на полноприводные «illевроле », « Студебекер», «Джи-Эм-Си» и многие другие. На шасси «Студебекер US6. U7» (6х4) первоначально монтировали оснащение бензозаправщиков Б3-35, которое переставляли с грузовиков 3иС-6. Обновленный вариант, получивший индекс Б3-35С, снабжался измененным приводом топливного насоса и расположением трубопроводов. На это же шасси устанавливали довоенные водомаслозаправщики ВМЗ-34, а в 1 944 году специально для «Студебекеров» был разработан новый упрощенный бензозаправщик, принятый на вооружение РККА под индексом БЗ-44. Он снабжался открыто расположенной эллиптической цистерной-бочкой вместимостью 4500 л, новыми фильтрами и топливным насосом производительностью 375 л/мин. Отсек управления помещался за кабиной водителя, рукава уклады вались на задних крыльях и поверх цистерны.

БЗ-35 бензозаправщик на базе автомобиля ЗиС-6.

 Бензозаправщик среднего типа повышенной проходимости с задним отсеком управления образца 1935 г. БЗ-35 предназначался для заправки наземной и авиационной техники в полевых условиях и был создан на базе автомобиля ЗиС-6. Широко применялся в бронетанковых и механизированных войсках, а также ВВС РККА и выпускался с 1935 по 1941. Он мог заправлять одновременно до 4-х потребителей фильтрованным топливом, транспортировать и перекачивать горючее, а также приготавливать смеси путем циркуляции. Производитель: Завод «Красный молот», г. Грозный. Для работы с ним выпускался специальный двухосный бензоприцеп БП-35 на шасси 2-АП-2 емкостью в 1 тонну.

 Трехосное шасси обеспечивало заправщику высокую проходимость. Стальная цистерна имела эллиптическую форму. Внутренняя ее поверхность была оцинкована для повышения антикоррозийной стойкости.  По компоновочным требованиям штатным являлся 60-литровый топливный бак, установленный под сиденьем водителя, как на ЗиС-5, а левая подножка кабины была укорочена. На заправщике применялись роторно-шестеренчатый насосы ВИГМ или СКБ производительностью 400 л/мин среднего расположения с приводом от коробки отбора мощности, объединенной с демультипликатором. В задней части машины имелся отсек управления с дверцами (кабина управления), снабженный измерительными и контрольными приборами, указателем уровня топлива, рычагами для управления насосом, сцеплением и дроссельной заслонкой автомобильного двигателя. Управлять процессом заправки мог также водитель, не выходя из кабины и наблюдая за ним через заднее откидное окошко. В состав дополнительного и специального оборудования, размещавшегося в отсеке управления и в ящиках за облицовкой, входили приемно-раздаточные трубопроводы (один приемный, два раздаточных и один для перекачки), фильтры грубой очистки, счетчик топлива, арматура, раздаточные краны. В комплект дополнительного оснащения входили два огнетушителя и обязательная цепочка заземления под рамой машины.  При ночной работе использовался прожектор, стоявший над задней кабиной управления.

 Машина весьма неплохо зарекомендовала себя в эксплуатации и была признана весьма полезной.      
 Техническое описание
Автобензозаправщик представляет собой автомобиль, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование. Специальное оборудование каждого ТЗ состоит из следующих основных агрегатов и узлов:
- цистерны;
- приемно-раздаточных трубопроводов с фильтрами грубой очистки, арматуры, рукавов и раздаточных кранов;
- насоса;
- коробки отбора мощности;
- фильтра тонкой очистки;
- рычагов управления;
- контрольно-измерительных приборов;
- кабины управления и ящиков для укладки рукавов;
- противопожарного оборудования.
Технические характеристики
Емкость цистерны, л: 3200
Производительность раздаточной системы, л/мин: до 400 (через один рукав)
Насос, тип: СКБ (роторно-шестеренчатый)
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: Л-300
Фильтр, марка: ТФ-1м
Рукава:
- приемные (диаметр, длина, количество): 65х6х1
- раздаточные ( - « - ): 38х7,5х2
- для перекачки (- « - ): 50х6х1
Раздаточный кран, шт: 2

Studebaker US6

Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1941 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.

  «Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР. За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗиС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» - их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).

Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)