https://www.youtube.com/watch?v=x93Ff4YFMHUhttps://www.youtube.com/watch?v=v2d8DbChWmA&t=635s

По публикациям Е.И. Прочко и Р. Г. Данилова.

 Постановлением СМ СССР № 500-175 от 27 апреля 1963 г. и постановлением СМ РСФСР №738-82 от 13 июня 1963 г. на Брянском автозаводе осуществлялась подготовка производства автомобиля ЗиЛ-135Л и гидромеханических коробок передач ЗиЛ-135Е.

Строились новые корпуса, закупалось оборудование. При освоении производства ЗиЛ-135Л директор Брянского автозавода П.Я. Петраков, несмотря на полный комплект закупленного оборудования, категорически отказался изготавливать автоматические коробки передач, ссылаясь на большую сложность в их изготовлении и регулировке и на отсутствие высококвалифицированных специалистов. 18 ноября генерал Харциев, курирующий в ЦАВТУ СА шасси для ракетных систем, посетил главного инженера ЗиЛ К.В. Строганова с предложением разместить на ЗиЛ-135Л механические коробки передач. Производство машины откладывалось. Требовалось срочное изменение конструкции и проведение повторных испытаний.

 В апреле 1963 г. было создано шасси ЗиЛ-135ЛМ, которое отличалось от ЗиЛ-135Л установкой двух механических коробок передач ЯМЗ-204 вместо гидромеханических. Вновь начались полигонно-заводские испытания. Теперь конкурентом брянского БАЗ-930 выступал «механический» ЗиЛ-135ЛМ и новый бронницкий 4-осный вездеход И-21-15. ЗиЛ-135ЛМ с механическими коробками передач хоть и оказался менее плавным, особенно при движении на малых скоростях, однако успешно преодолевал 28-градусные подъёмы, а при движении по шоссе оказался и более экономичным, чем ЗиЛ-135Л. Применение механической трансмиссии усложнило работу водителя, что особенно сказывалось при движении по узким извилистым лестным дорогам. По проходимости ЗиЛ-135ЛМ показал себя значительно лучше, чем брянский внедорожник: сказалось отсутствие блокировки дифференциалов в мостах БАЗ-930. По надежности ЗиЛ-135ЛМ превосходил БАЗ-930 (во многом из-за поломок гидромеханической коробки передач ГМК-НАМИ-020, стоявшей на брянской машине) и И-21-15 (ненадежно работал новый дизельный двигатель Н.Р. Брилинга).

 Внедрили ЗиЛ-135ЛМ в серию быстро, и уже в декабре 1964 г. выпустили первые 10 машин.

 Брянский автозавод неоднократно предпринимал попытки совершенствования машины. Так, в 1965 г. собрали два автомобиля БАЗ-135Л2 с независимой подвеской всех колес. Однако на испытаниях они не продемонстрировали каких-либо преимуществ над ЗиЛ-135ЛМ. На тонну выросла снаряженная масса, ухудшилась устойчивость при движении по косогору. Возросшие динамические нагрузки на обоих образцах приводили к поломке рамы уже через 5000 км пробега, не помогло и усиление рамы листом толщиной 20 мм.

 Успешное окончание эксплуатационных испытаний завершилось заказом и выпуском на Брянском автозаводе в 1966 г. партии бортовых автомобилей «135Л4», предназначенных для эксплуатации в строительных трестах Министерства газовой промышленности. К сожалению, отсутствие ремонтной базы, низкая надежность шарниров типа «Рцеппа», наличие большого количества точек смазки и недостаточная культура технического обслуживания в условиях строительства газопроводов в Западной Сибири негативно отразились на сроке службы машин, который оказался недолгим. Поломки шарниров устранили, тем не менее, высокая стоимость машины (в 2-3 раза превышающая стоимость автомобилей Урал-375 и КрАЗ-214) привела к тому, что дальнейших заказов от Министерства газовой промышленности не последовало.

 В конце 1960-х г. на БАЗе предприняли попытку заменить два карбюраторных двигателя одним дизелем. Был разработан опытный образец БАЗ-135М1 с двигателем ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с. Машина подверглась испытаниям в жарко-пустынной местности в районе г. Самарканда и в холодной климатической зоне (г. Юрга Кемеровской области). Эти испытания шасси не выдержало по причине недостаточно надежной работы двигателя. Дальнейшие работы с этой машиной не проводились.

 Автомобиль ЗиЛ-135ЛМ выпускался на Брянском автозаводе 29 лет до 1993 г. Неоднократно поднимался вопрос о возобновлении или передаче его производства на другой завод.

 Шасси ЗиЛ-135ЛМ с различными системами вооружения более 50 лет стоит на вооружении Советской, а теперь и Российской Армии. На этом шасси созданы пусковая установка 9П113 и транспортно-заряжающая машина 9Т29 ракетного комплекса 9К52 «Луна-М» и самоходная установка 9П140 с транспортно-заряжающей машиной 9Т452 16-зарядной реактивной системы залпового огня 9К57 «Ураган».

  Автомобили ЗиЛ-135ЛМ отличались высокой живучестью, о чем свидетельствуют военные конфликты, проходившие на Ближнем Востоке, в Ираке, Иране и Афганистане. Именно там

ЗиЛ-135ЛМ показал своё превосходство над лучшими зарубежными образцами. Можно с уверенностью сказать, что в те годы мы значительно превосходили Запад по техническому уровню машин высокой проходимости, по заложенным в них идеям, по оригинальности и целесообразности их компоновок, по совершенству самих движителей и знанию законов их взаимодействия с различными средами и грунтами.

Общие данные

Четырехосное автомобильное шасси со всеми ведущими колесами и управляемыми колесами первой и четвертой осей. Кабина стеклопластиковая, бескаркасная, четырехместная.