Описания автовышки шахтного типа для технического обслуживания и ремонта контактной сети трамвая и троллейбуса на шасси ЗиС-150 Сокольнического вагоноремонтного завода (им. Л. М. Кагановича) Управления Московского трамвая (до 1943 г. Московский трамвайный трест) не найдено. Приведу описание автовышки на шасси ЗиС-5 аналогичной конструкции, но со старым кузовом-фургоном, изготавливавшейся на этом заводе примерно в то же время. Отмечу, что на СВАРЗе выпускались автовышки и на шасси ГАЗ-51А, при этом конструкция фургона, вышки и даже окрас были такими же как и у вышки на шасси ЗиСа.

И. А. Засов, К. М. Полтев, кандидаты технических наук. Справочник по машинам и механизмам для городских коммунальных работ.  Изд. Минкомхоза РСФСР, М. 1952 г.

Автомобиль-вышка

 Автомобиль-вышка предназначен для подъема людей, инструмента и материалов .на высоту до 5 м от поверхности земли. Может быть применен при устройстве новых, ремонте и обслуживании существующих подвесных линий электрических сетей трамвая, троллейбуса и уличного освещения, установке на канатах дорожных знаков, для осмотра и ухода за искусственными сооружениями и древонасаждениями.

 Вышка устанавливается на шасси автомобиля ЗиС-5 и состоит из подъемника и рабочей площадки. Подъемник имеет следующие основные части: шахту, подвижную раму и механизм привода.

 Шахта квадратной формы, изготовленная из деревянных брусков, скрепленных металлическими косынками и угольниками, укреплена на раме шасси автомобиля. Подвижная рама, также квадратная, изготовлена из деревянных брусков, скрепленных металлическими косынками и угольниками. На верхней части подвижной рамы, на поворотном круге, помещена рабочая площадка. Рабочая площадка имеет складывающиеся поручни, обеспечивающие безопасность при работе, и небольшую высоту с транспортном положении. Ось крепления рабочей площадки помещена не в центре рамы, а несколько смещена в сторону, благодаря чему радиус работы при повороте рабочей площадки значительно увеличен.

 В середине шахты установлен вертикальный вал с винтовой нарезкой, имеющий высоту, равную высоте шахты, и служащий для подъема и опускания подвижной рамы с рабочей площадкой. Подъем и опускание подвижной рамы производятся вручную. Для удобства подъема на рабочую площадку подъемник снабжен встроенной лестницей.

 Сбоку кузова подъемника установлены кронштейны для помещения переносных лестниц, предназначенных как для одновременной работы в нескольких точках, так и для увеличения высоты работы. В этом случае лестница ставится на рабочую площадку.

Башенный подъемник устойчив в поднятом состоянии и допускает подъем значительного количества груза. Сзади шахты расположена кабина для помещения рабочего инструмента, материалов и рабочей бригады. Кабина имеет дверь, расположенную в задней стенке.

ЗиС-150 бортовой

ЗиС-150 – первый послевоенный грузовик московского автозавода. Великая отечественная война помешала доведению до серийного производства семейства ЗиС-15, проектируемому на смену ЗиС-5. В 1943 году начали проектировать ЗиС-150.
 Первый опытный ЗиС-150, построили в начале 1944 года. Второй опытный образец построили в начале 1945 года. На нем уже устанавливали оригинальные кабины. В 1947 году был готов третий опытный образец ЗиС-150. Завод ограничился тремя прототипами, которые не прошли полного цикла испытаний.

 Хронология выпуска: 30 октября 1947 года - первая партия ЗиС-150, 27 января 1948 года началась сборка на конвейерной линии,  до 26 апреля 1948 года на заводе параллельно собирались ЗиС-150 и его предшественник ЗиС-50.
 В 1950 году ЗиС-150 подвергся модернизации. Место карбюратора МКЗ-14 восходящего потока заняли новый весьма оригинальной конструкции К-80 (МКЗ-16А) с падающим потоком смеси и новый впускной коллектор. В результате мощность возросла на 5 л.с. (до 95 л.с.) и улучшилась на 4-6% экономичность. Одновременно завод отказался от дерево-металлической кабины и перешел на цельнометаллическую. Левая половинка ветрового остекления кабины стала подъёмной, она закреплялась в любом положении при помощи кулисного механизма. Окно на задней стенке кабины получило более изящную предохранительную решетку.
 26 июня 1956 года Московский автомобильный завод имени И.В.Сталина был переименован в Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачева. Соответственно сменилось и обозначение выпускаемой продукции – с августа того же года ЗиС-150 стал именоваться ЗиЛ-150. Соответствующая надпись «ЗиС» появилась вместо прежней «ЗиС». Выпуск ЗиЛ-150 прекращён 7 октября 1957 года и начат выпуск модернизированного ЗиЛ-164. Всего было выпущено 771883 грузовика ЗиС-150.

Технические характеристики ЗиС-150