АС-3 санитарный автобус на шасси ГАЗ-63Е

QR Code
02 -
104
АС-3 санитарный автобус на шасси ГАЗ-63Е

АС-3 санитарный автобус для доставки раненых, мед. персонала или груза общей массой 1.05 тонн на шасси ГАЗ-63Е 4х4, мест: 2 и сидячх плюс лежачих: 14 плюс 0 или 2 плюс 7 или 6 плюс 4, полный вес 5.145 тонн, максимальная скорость 65 км/час.
Двигатель: ГАЗ-51 70 лс
101 ЦАРЗ МО СССР г. Москва 1950-62 год.

Производитель модели: Мастер Горбатенко М. г. Краснодар, надстройка Матросов А., г. Нижний Новгород, DNK002, шасси ГАЗ-63 НАП Н261, сделано в России в 2018 году.
  Производитель комплектующих:  Матросов А. г. Нижний Новгород, Наш АвтоПром г. Москва
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

АС-3 санитарный автобус на шасси ГАЗ-63Е

Начало выпуска:

1950

Окончание выпуска:

1962
Производитель:  101 ЦАРЗ МО РФ г. Москва
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

 С начала 1950-х годов важную роль в создании специальных военных кузовов для ГАЗ-51 и последующих армейских грузовиков играл московский Центральный авторемонтный завод № 101, «Центральным» ЦАРЗ он стал в 1954 году, ныне - ФГУП «101 ЦАРЗ» Автотранспортного управления Министерства обороны СССР, который до настоящего времени остается одним из головных изготовителей военных кузовов различного назначения. В 1952 году завод приступил к изготовлению достаточно вместительного многоцелевого деревометаллического кузова АВС с округлыми формами, одним или несколькими боковыми окнами, одной боковой, задней двухстворчатой дверью и полукруглыми колесными нишами. В нем монтировали самое разнообразное военное и медицинское оснащение. В программе 101-го ЦАРЗ базовой машиной с таким кузовом являлся войсковой санитарный автомобиль АС-3. Санитарный автомобиль АС-3 предназначался для перевозки раненых или медицинского имущества массой не более 1050 кг. Металлический кузов-фургон монтировался на переоборудованное шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63 или народнохозяйственного грузового автомобиля ГАЗ-51. Рама была удлинена на 435 мм. В задней подвеске были устранены подрессорники и введены четыре гидравлических амортизатора двустороннего действия (по два с каждой стороны). Кузов оснащен приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением от системы охлаждения двигателя. Для связи кузова с кабиной имелось переговорное устройство. Носилки в кузове расположены в три яруса, причем верхние крепятся на складывающихся к потолку опорах, что позволяет рационально использовать внутреннее пространство. Имеется багажник для медицинских шин, вещевых мешков водителя и санитара, для другого имущества. Он мог перевозить 7 лежачих больных на носилках и 2 сидячих или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных. Параллельно завод собирал аналогичный штабной автобус АШ-2 с различными планировками салона и вместимостью, а также пассажирский войсковой вариант АП-3 с увеличенными боковыми окнами и задней дверью. Габаритные размеры таких автомобилей составляли 6330x2275x2690 мм. Снаряженная масса – 3375 кг. Кузова АВС были приспособлены также для размещения радиотехнического оснащения и перевозки заключенных, став известными в истории «воронками».

 

                                                                       Тактико-технические данные

Базовый автомобиль ГАЗ-63 (ГАЗ-51)

Колесная формула 4х4 (4х2)

Снаряженная масса, кг 3945 (3375)

Число мест 7 для лежания и 2 для сидения или 14 для сидения (не считая мест водителя и санитара)

Максимальная скорость, км/ч 65 (70)

Габариты, мм: длина 5900 (6330), ширина 2275 (2275), высота 2735 (2690)

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 70 (2800)

 В начале 1960-х годов для замены санитарных машин АС-3 на 38-м Опытном авторемонтном заводе Министерства обороны в подмосковных Бронницах  был разработан АС-66 (1964-87 г.) — армейский санитарный автобус упрощенной конструкции на шасси ГАЗ-66 с доработанным типовым кузовом-фургоном К-66. Выпускался Центральным авторемонтном заводом (ЦАРЗ) №172 в Воронеже на шасси ГАЗ-66 трех разных поколений. Его кузов снабжался фильтровентиляционной установкой, отопителем, переговорным устройством с кабиной, одной боковой дверью и двумя задними распашными дверями. Он имел три варианта размещения раненых: 6 — 9 человек на носилках, установленных в два или три яруса, и еще 4 — 10 сидячих раненых или 18 человек на продольных сиденьях, включая медперсонал. Установка кузова на шасси с системой подкачки позволила повысить плавность хода за счет снижения внутреннего давления в шинах. Длина автобуса составляла 6185 мм, высота — 3260 мм. Максимальная скорость — 90 км/ч.

ГАЗ-63

 ГАЗ-63 был максимально унифицирован с серийным гражданским автомобилем ГАЗ-51 и серийно выпускался с 31 сентября 1948 года.

 Как и базовый ГАЗ-51, армейский полноприводный вариант ГАЗ-63 имел тот же размер колесной базы (3300 мм) и снабжался 6-цилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. (на поздних выпусках – с предпусковым подогревателем), 4-ступенчатой коробкой передач, классическими элементами ходовой части и деревометаллической кабиной, которую в 1950 году заменили на цельнометаллическую, а еще через два года в ней появились отопитель и обдув лобового стекла. Автомобиль получил передний ведущий мост с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс» (Bendix-Weiss) и двухступенчатую раздаточную коробку с механизмом отключения привода передних колес, разработанные еще в военные годы. Разумное размещение «раздатки» позволило установить взаимозаменяемые карданные валы одинаковой длины для привода каждого моста. Грузовик ГАЗ-63 стал первым советским автомобилем со всеми односкатными 18-дюймовыми колесами и практически одинаковыми размерами передней и задней колеи (1588 и 1600 мм), что позволило сократить сопротивление качению и достичь «рекордных показателей проходимости» на местности, хотя боковая устойчивость машины оказалась явно недостаточной. Выпускавшийся параллельно вариант ГАЗ-63А снабжался передней лебедкой с тяговым усилием 3,5 тс и 65-метровым тросом, приводившейся карданным валом от коробки отбора мощности. Для установки специального оборудования выпускали шасси с кабинами 63Е и 63ЕА.

Технические характеристики

Производитель

ГАЗ

Годы пр-ва

1948-1968

Класс

грузовой

Компоновка

переднемоторная полноприводная

Колёсная формула

4х4

Двигатель

ГАЗ-51

Тип

Бензиновый

Объём

3 485 см³

Максимальная мощность

70 л.с., при 2800 об/мин

Максимальный крутящий момент

201 Н·м, при 1500 об/мин

Конфигурация

рядный, 6-цилиндр.

Цилиндров

6

Клапанов

12

Диаметр цилиндра

82 мм

Ход поршня

110 мм

Степень сжатия

6,2

Система питания

Карбюратор

Охлаждение

жидкостное

 Число тактов:

4

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Трансмиссия

механическая 4-ступ. Раздаточная коробка 2-ступенчатая. Передаточные числа: 1 передача - 1,963; 2 передача - 1,00. Главная передача - одинарная, передаточное число - 7,6.

Длина Ширина Высота

5525х2200х2250 (по кабине) мм

Клиренс

270 мм

Колёсная база

3300 мм

Колея задняя

1600 мм

Колея передняя

1590 мм

Масса

3200 кг

Полная масса

5350 кг

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

Технические характеристики

Производитель

ГАЗ

Годы пр-ва

1948-1968

Класс

грузовой

Компоновка

переднемоторная полноприводная

Колёсная формула

4х4

Двигатель

ГАЗ-51

Тип

Бензиновый

Объём

3 485 см³

Максимальная мощность

70 л.с., при 2800 об/мин

Максимальный крутящий момент

201 Н·м, при 1500 об/мин

Конфигурация

рядный, 6-цилиндр.

Цилиндров

6

Клапанов

12

Диаметр цилиндра

82 мм

Ход поршня

110 мм

Степень сжатия

6,2

Система питания

Карбюратор

Охлаждение

жидкостное

 Число тактов:

4

Порядок работы цилиндров

1-5-3-6-2-4

Трансмиссия

механическая 4-ступ. Раздаточная коробка 2-ступенчатая. Передаточные числа: 1 передача - 1,963; 2 передача - 1,00. Главная передача - одинарная, передаточное число - 7,6.

Длина Ширина Высота

5525х2200х2250 (по кабине) мм

Клиренс

270 мм

Колёсная база

3300 мм

Колея задняя

1600 мм

Колея передняя

1590 мм

Масса

3200 кг

Полная масса

5350 кг