Моделька примечательна тем, что ее прототип это первая отечественная автолестница с гидравлическим приводом.

Разработчик: Особое конструкторское бюро противопожарной техники (ОКБ-7), с 1966 г. Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.

Изготовитель: Торжокский завод противопожарного оборудования Управления машиностроения Совета народного хозяйства Московского экономического района, в 1965 г. переименован в Торжокский машиностроительный завод Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР, Торжок, Калининская область. Основан в 1939 году на базе Завода льноуборочных машин под названием "Новоторжский завод противопожарного оборудования". Отпускная цена на 1963-66 г., руб. - 6600-00.

Из книги Карпова А.В. «Пожарный спецназ. Том 1. Лестница в небо». М. 2015. Спасибо большое автору за труды по истории пожарных автомобилей в России, равных которым в этой тематике еще не было и на данное время нет!

 Согласно уже знакомых нам тематического плана конструкторских и экспериментальных работ ОКБ-7 на 1959-1960 годы и плана освоения новой пожарной техники по Новоторжскому заводу Калининского Совнархоза, 1960 год уходит на проектирование и изготовление современного типа автолестницы на шасси ГАЗ-51. Работу её механизмов обеспечивал гидравлический привод. Модель получила новый заводской индекс ЛЧ. Так начиналась история наиболее распространенной автолестницы на шасси ГАЗ-51А и первой отечественной автолестницы с гидравлическим приводом. Ставшей «своей», любимой для нескольких поколений работников пожарной охраны, отслужившей верой и правдой четыре десятилетия и, в конце концов, за свои заслуги по праву вставшей в виде памятника на пьедесталы в некоторых городах.

 Исходными данными для её проектирования послужило техническое задание, разработанное ОКБ-7 и согласованное ЦНИИПО МВД РСФСР 21 марта 1960 года. Технический проект, выполненный ОКБ-7, утверждён техническим советом Новоторжского завода 25 мая 1960 года. В том же году под контролем руководителя проекта В.А. Лукина на свет появляется опытный образец нового пожарного автомобиля. До испытаний в 1960 году дело так и не доходит. С 27 по 30 декабря 1960 года заводчанам удается лишь испытать автомобиль пробегом по маршруту Торжок - Калинин и обратно. Испытания проблем не выявили.

 Межведомственные испытания гидравлической пожарной лестницы с новой маркой АЛГ-17(51)ЛЧ проводятся с 3 февраля по 15 февраля 1961 года. В составе комиссии 14 человек - представители УПО города Москвы И. И. Ожерельев, Н.М. Дзикас, который совсем скоро перейдёт на работу в ЦНИИПО. Интересно, что ЦНИИПО, УПО МВД РСФСР и Ленинградскую область в комиссии представляли женщины. Процесс возглавляет председатель Совнархоза Калининского экономическо-административного района. Испытания проводились на территории Новоторжского завода.

 Согласно заключению комиссии, до серийного производства модели ЛЧ, на автомобилях опытной партии требовалось устранить 18 недостатков. Все они носили рабочий характер. Упоминания достойно лишь предложение об установке дополнительного колена, увеличивающего длину лестницы, и требование об обеспечении автомобиля лестницей для удобства подъёма с земли. Непонятно, как могли эти недостатки выплыть снова, если все они обсуждались и предлагались к устранению ещё на предыдущей модели. И ещё. По непонятным причинам комиссия решила «проверку на устойчивость» АЛГ-17(51А) не производить «... так как аналогичные машины с ручным и механическим приводом проходили испытания в ЦНИИПО, где показали большой запас устойчивости». Странное обоснование, если учесть что недостаточная устойчивость из-за недогруза шасси фактически погубила «аналогичную машину с ручным приводом» - модель ЛТ.

 Согласно выводов комиссии, опытный образец автолестницы АЛГ-17(51) модель ЛЧ признавался удовлетворяющим условиям технического задания на проектирование: «... В связи с тем, что автолестница длиной 18 м на шасси ГАЗ-51 проще и надёжнее в эксплуатации, дешевле и менее трудоёмка в изготовлении, с лучшим товарным видом по сравнению с лестницами с ручным и механическим приводом такой же длины (ЛТ и ЛХ) комиссия рекомендует лестницу «ЛЧ» со второго полугодия 1961 года передать в серийное производство». В 1961 году планировалось изготовить опытную партию, на которой окончательно отработать конструкции органов управления лестницей и привода поворотов, а также учесть замечания, указанные в перечне. Ложка дёгтя в этой бочке мёда прозвучала в самом конце акта испытаний - «опытный образец автолестницы может быть передан в ЦНИИПО для выборочных контрольных испытаний». За этой формулировкой могло скрываться все что угодно. Причины и результаты этих «выборочных контрольных испытаний» сегодня узнать невозможно. Очевидно одно - отправка в Москву новой автолестницы не способствовала скорейшему началу её производства.

 1962 год в истории выпуска пожарных автолестниц на шасси ГАЗ Новоторжским заводом ничем не отмечен. В графе «произведено» отчета работы завода в «системе Совнархозов» стоит прочерк. Скорее всего, это следствие технологической и организационной неготовности завода начать производство новой модели. Возможно, свою роль сыграл и определенный дефицит комплектующих для гидравлического привода АЛГ-17(51А). А может, ЦНИИПО задумался над созданием блокировки, ограничивающей поле движения автолестницы, которая, кстати, и на модели ЛЧ реализована так и не будет. Ведь специалисты твёрдо верили, что «... она обладала достаточной устойчивостью при уклоне до 12% и полном её выдвижении».

 Как бы то ни было, история серийной модели ЛЧ начинается с 1963 года, с выпуска 13 автолестниц опытной партии. Остановимся на них подробнее. Автолестница имела гидравлические приводы основных движений. Применение гидроприводов обеспечивало легкость и плавность управления, предохраняло механизмы от перегрузок и упрощало систему блокировки. Давление масла в гидросистеме контролировалось манометром.

 Шасси автомобиля оборудовалось опорным основанием, прикрепленным к лонжеронам. Основание было снабжено четырьмя опорными шпинделями (или как их тогда называли домкратами), гарантирующими устойчивость лестницы. Автолестница имела механизм выключения задних рессор шасси. Выдвижение опорных шпинделей и выключение рессор осуществлялось вручную. К основанию прикреплялась поворотная плита, несшая на себе поворотную и подъёмную рамы. В центре поворотной рамы монтировался масляный насос с приводом от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач автомобиля.

 На поворотной плите монтировались: поворотная рама, шестерёнчатый насос, гидромотор, соединенный с червяком редуктора поворота, и цилиндры подъёма.

 Башенный механизм осуществлял подъём и выдвижение комплекта колен лестницы, поворот её вокруг вертикальной оси. Комплект колен состоял из трех основных и 2-метрового дополнительного колена, собранных телескопически. Давление масла в гидросистеме контролировалось манометром. Рабочее давление жидкости при подъёме, выдвигании и повороте считалось равным 65-70 кгс/см2. При отказе шестерёнчатого насоса гидросистема при подъёме или выдвигании могла быть переведена на работу ручным насосом.

 Управление лестницей производилось при помощи рукояток с пульта управления. На нём размещались вспомогательные гидравлические агрегаты: золотники управления, клапан разгрузки насоса, предохранительные клапаны, рычаги и тяги управления.

 Автолестница имела специальное электрооборудование: передние габаритные огни, центральную фару для подачи мигающих световых сигналов при следовании на пожар, прожектор для освещения места работы в ночное время, сигнальное устройство положения ступеней, лампу для освещения пульта управления движением лестницы и фару для освещения колен лестницы.

 Башенный механизм обеспечивал подъём комплекта колен лестницы из горизонтального положения на любой угол до 80°, выдвижение колен на любую высоту до 17 м, поворот вокруг вертикальной оси влево и вправо на 360°. Специальный механизм позволял выравнивать боковой наклон лестницы.

 Модель ЛЧ выпускалась недолго. В 1967 году, выпустив 32 автолестницы (против 50 по плану), Торжокский механический завод (далее - ТМЗ) её выпуск прекращает. По моим расчётам, всего выпущено 187 автолестниц этой марки. То, что такая лестница была востребована по городам областного и районного уровня СССР - сомнений, разумеется, не вызывало. Интереснее другое - она достаточно широко применялась и в крупных городах, таких, как Москва. По данным московской пожарно-технической станции, приведенным в отчёте по теме: «Разработка тактических приёмов боевых действий подразделений по тушению пожаров в зданиях повышенной этажности», в 1973 году пожарные автолестницы модели ЛЧ имелись на вооружении 4-х московских ВПЧ (3, 23, 31 и 90) и составляли 22% от общего количества автолестниц гарнизона. В течение года эти малютки совершили 284 выезда, 70 раз участвовали в тушении пожара, привлекаясь к проведению спасательных работ или к подаче стволов. В целом по гарнизону эти выезды составили 17% от общего числа выездов и 23% от выездов с боевой работой. Значимые цифры. Вместе с этим, отмечалась активная тенденция к сокращению подобных автолестниц в пожарных частях, ведь максимальная высота подъёма АЛГ-17 обеспечивала подъём пожарных и подачу воды лишь до 5-го этажа. А поскольку Москва, как и другие крупные города СССР, стремительно росла ввысь, то высота зданий быстро перешагнула 5-этажный «хрущевский» рубеж. Массовое строительство 9-этажных домов типовых серий, таких как П-29, П-49 и ряда других, привело к появлению смешанной застройки крупных микрорайонов, что, в свою очередь, определило подавляющее применение автолестниц универсального типоразмера АЛ-30.

… Ряд автолестниц с длиной колен 17 м был выведен из боевого расчёта и в силу других причин - например, из-за массового изготовления гарнизонами пожарной охраны на рубеже 1960-70 годов разных типов пеноподъёмников для тушения воздушно-механической пеной. Существующая конструкция оказалась очень удобной базой для подобных экспериментов. А переставить её с шасси ГАЗ-51 на имевшееся под рукой гусеничное шасси - вопрос технически не сложный. И там, где такие пеноподъёмники требовались особенно остро, процесс переоборудования проходил достаточно быстро. Кстати, именно такова судьба и большинства 17-метровых автолестниц, честно выработавших свои сроки эксплуатации.

… Надо быть объективными. Несмотря на то, что АЛГ-17(51А) оказалась в целом удачной автолестницей, это вовсе не значит, что с ней не возникало никаких проблем. Это, конечно, не так. И главной проблемой становилось качество гидравлических комплектующих. У первой серии автолестниц быстро появлялась течь масла через уплотнения в гидромеханизмах, наблюдались отказы в работе гидронасосов вследствие выхода из строя сальников, плохо работали гидромоторы.

 Ситуация усугублялась отсутствием у заводчан опыта, что приводило к закупкам и заказам некачественных деталей и оборудования. В результате поступавших на завод рекламаций и замечаний коллективу завода пришлось принимать срочные и эффективные меры. Были переработаны все узлы гидросистемы со стопроцентной заменой «слабого звена» - материалов деталей и введением уплотнительных колец по ГОСТ 9833-61. Уплотнительные кольца стали изготовляться специализированными организациями, производство было оснащено испытательными стендами, оборудованием и специальным инструментом, позволяющим получать «высокие классы чистоты поверхностей и точности ответственных деталей», были введены испытания и входной контроль покупных изделий, применяемых в конструкции автолестниц. Очень скоро эта работа принесла свои плоды, Оценку АЛГ-17(51)-ЛЧ выставил главный судья нашей истории - время. Отлаженная, в конце концов, в производстве, простая и надёжная в управлении машина, своими тактико-техническими характеристиками соответствующая требованиям пожарных специалистов, она снискала любовь и уважение водителей, пожарных. Даже сегодня, спустя 50 лет, достаточно просто найти технически исправные экземпляры этих автолестниц, заполняющих собой сектор пожарных автолестниц малой длины, который сегодня не интересен отечественному производителю. Попробуйте назвать современную модель с высотой подъёма в 17-18 м, которая могла бы пошатнуть позиции той, старой техники? И прослужить так же славно, как и те 187 автолестниц, полвека назад выпущенные ТМЗ? Сложно, не правда ли?

… История движется дальше. Освоив производство модели ЛЧ, специалисты ОКБ-7 начинают разработку её преемницы на современном шасси ГАЗ-52А. В 1966 году с учётом опыта создания модели ЛЧ разрабатывается необходимая документация и в конце того же года опытный образец 18-метровой автолестницы представлен межведомственной комиссии для проведения испытаний. Он получает заводской индекс Л2, традиционно не несущий информации ни по техническим, ни по оперативным особенностям новой пожарной автолестницы.

 Так начинается история АЛГ-18(52) Л2. Новую модель от ЛЧ, кроме шасси, прежде всего, отличали: более широкий диапазон рабочего поля, возможность плавного реверсирования движений, простота и легкость конструкции, современная форма, увеличенная на 1 м длина. Серийные автолестницы модели Л2 выпускались на шасси ГАЗ-52-01. Многие узлы автолестницы АЛГ-18(52)Л2 были унифицированы с серийной автолестницей АЛГ-17 (модели ЛЧ) на шасси ГАЗ-51А, но ряд узлов был значительно усовершенствован. Прежде всего, это коснулось конструкции гидравлического привода.

… Эта модель автолестницы выпускалась с большими отклонениями от плановых показателей. План по выпуску автомобилей постоянно срывался. Видимо, это вызвано дефицитом новых шасси Горьковского автозавода. … В пользу версии с дефицитом шасси ГАЗ-52 говорит интересный факт, что автолестница модели Л2 выпускалась и на шасси ГАЗ-51А, снятого с серийного производства, как мы помним, только в 1975 году. Этому факту я был свидетелем лично. В августе 2011 года мы с Александром Завориным посетили город Ленинск-Кузнецкий, в том числе и музей пожарной охраны. … меня заинтересовала автолестница на шасси ГАЗ-51. Что-то в ней резало глаз, но вот что с первого взгляда было не ясно. Приглядевшись повнимательнее, я заметил, что башня гидромеханизмов отличается от всего виденного мною на шасси ГАЗ-51. И действительно, сохранившаяся на башне табличка свидетельствовала, что это в самом деле башня от АЛГ-18(52А)-Л2! Год выпуска шасси и выпуска надстройки - 1973-й совпадали. Позднее подтверждение этой версии обнаружилось и в архиве ОКБ ПТ.

… В истории отечественных автолестниц эти «малютки» занимают достойное место, ещё раз убеждая нас в том, что в разнообразии городов и населенных пунктов СССР находилась работа для самой различной пожарной техники.

Технические данные пожарных автолестниц с гидравлическим приводом 1960–70-х г.