Данных о постановке этой автолестницы на боевое дежурство в пожарных частях не обнаружено, как и фотографий. Хотя два фото спереди пожарного Бычка с латвийским гос. № обр. 1992 г., на которых просматривается правый передний аутригер установки, гуляют в интернете, но твердо утверждать что это автолестница сложно. Да и пожарные Латвии, которая уже более 10 лет не была советской, вряд ли приобрели бы новую (эти гос. № выдавали до 2004 г.) автолестницу в РФ.

 Высказываний наших уважаемых гуру (без тени иронии) по этой автолестнице, несмотря на немалые старания, тоже не увидел. На мой, прямо скажем, малокомпетентный взгляд это и неудивительно - уж больно неподходящее, по своим ТТХ, для пожарной автолестницы шасси. Кроме неплохой для города маневренности, других плюсов не просматривается. Справедливости ради, отметим, что в учебниках и каталогах эта машина упоминается вплоть до 2013 г. и что возможен ее выпуск на шасси «МАН» и «РЕНО». Но и в них фото реальной машины нет. Не исключено, что вообще ни одной машины построено не было.

Завод производитель: ОАО Пожтехника, г. Торжок, Тверская обл.  

 Пожарная автолестница АЛ-17 на шасси автомобиля ЗиЛ-5301 (ТУ 4854-264-21352393-2001) предназначена для доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-востановительных работ боевого расчета и необходимого и оборудования, подъема боевого расчета с оборудованием на высоту до 17 метров, эвакуации людей с высоты до 17 метров по маршруту лестницы, а также подачи огнетушащих веществ с вершины лестницы.

Показатели назначения

Полная масса, кг:                                           6800

Шасси автомобиля:                                     Зил-5301

Колесная формула:                                         4x2

Мощность двигателя (номинальная), кВт (л.с.): 80

Скорость максимальная, км/ч:                       95

Число мест для боевого расчета (включая водителя): 3

Максимальная высота подъема вершины лестницы, м.: 17

Максимальная рабочая нагрузка на вершину не прислоненной лестницы при максимальном вылете, кг.:                                                          160

Минимальный угол подъема стрелы при котором возможен ее поворот на 360⁰, град:

Максимальный вылет стрелы от оси вращения подъемно-поворотного основания с максимальной нагрузкой на вершине (в люльке), м:               14.2

Время установки на выносные опоры, с:          45

Показатели транспортабельности

Длина, мм.:                                                           7700

Ширина, мм.:                                                        2500

Высота в транспортном положении (без боевого расчета, воды и пенообразователя, с 5-10 л запасом горючего), мм.:                                      2600

Угол свеса - передний, град., мм.:                        33

Угол свеса - задний, град.:                                    14

Конструктивные особенности

 Характерной отличительной особенностью данной модели является "обратное" расположение установки, когда вершина комплекта колен в транспортном положении смотрит в сторону противоположную направлению движения пожарного автомобиля.
Основные составные части автолестницы:

• шасси
• силовая группа
• основание опорное
• устройство поворотное
• механизм выдвигания
• комплект колен
• пульт управления
• гидрооборудование
• электрооборудование
• платформа
• пожарное оборудование
• одиночный ЗИП

Силовая группа предназначена для подачи рабочей жидкости от гидронасоса к дополнительным органам гидропривода автолестницы. В состав силовой группы ходят:

• коробка отбора мощности (КОМ) шасси
• гидронасос
• масляный бак
• фильтры
• ручной насос
• гидроаппаратура управления
• трубопроводы

Автолестница АЛ-17(5301) смонтирована на шасси автомобиля ЗиЛ-5301, обычной проходимости. Пожарно-техническое вооружение размещено в отсеках платформы, оснащенных элементами крепления. Электрооборудование автолестницы состоит из электрооборудования базового шасси и дополнительного электрооборудования, обусловленного специализацией данной модели. Электрооборудование шасси соответствует электрической принципиальной схеме шасси. Питание электрооборудования осуществляется напряжением 24 В постоянного тока от бортовой сети шасси по однопроводной электрической схеме.
 В состав электрооборудования автолестницы входят:

• пульт управления опорами
• световое табло
• соединительный ящик
• система громкоговорящей связи "Смерч"
• маяки
• фары прожектора
• габаритные фонари
• датчики индуктивности
• концевые выключатели
• предохранители лобового удара
• переговорное устройство
• габаритные фонари опор
• релейный шкаф

В кабине установлен щиток контроля и блок управления. Элементы электрооборудования соединены между собой кабелями. Дополнительное электрооборудование автолестницы обеспечивает:

• управление элементами гидросистемы (выдвижение и складывание опор, осуществление основных движений лестницы);
• контроль за включением и отключением КОМ, положением дверей отсеков в транспортном положении автолестницы;
• включение освещения лестницы, места оператора, габаритных огней;
• включение блокировки движений при появлении опасных ситуаций;
• включение маяков и сирены;
• управление съемным лафетным стволом.

Основные технические характеристики

Общая информация о ЗиЛ "Бычок"

 ЗиЛ-5301 — российский малотоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачева. Серийно выпускался в 1995—2014 годах. Первые прототипы появились в 1991 году. Малотоннажный грузовик ЗиЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗиЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (паспортная) составляла 95 км/ч.