Владимир Новоселов

«Тридцатые - годы первых пятилеток. Советские люди уверенно строили социалистическое общество. Бурными темпами развивалась промышленность, укреплялось сельское хозяйство, росли города. Появлялись первые строительные машины с эмблемой «Сделано в СССР». А машин требовалось очень много, машин, без которых индустриальное строительство было невозможным. Советская промышленность в короткие сроки осваивает выпуск подъемных кранов - на гусеничном ходу, башенных и автомобильных. Последние благодаря достаточно высокой транспортной скорости могли оперативно перемещаться в пределах строительного объекта и с объекта на объект. Правда, малые грузоподъемность и высота подъема крюка позволяли использовать автокраны в основном на погрузочно-разгрузочных работах и малоэтажном строительстве.

 Первый подъемный кран массового производства на базе трехосного автомобиля ЗиС-6 вышел из цехов Одесского краностроительного завода им. Январского восстания в 1936 году. Хотя назвать его массовым можно с долей условности - объемы составляли порядка сотни машин в год. У предприятия, выросшего из железнодорожных мастерских, уже был опыт в краностроении: с 1931 года завод выпускал паровые двухосные 10-тонные железнодорожные краны. Автокран, получивший имя «Январец», был полноповоротным с Г-образной стрелой, способной поднять 3 т груза. Привод механизмов осуществлялся от двигателя базового автомобиля. Машина оснащалась выносными винтовыми опорами, увеличивающими опорную площадь и устойчивость при работе с грузами.

 Справедливости ради надо отметить. что в середине тридцатых годов существовали и другие конструкции автокранов. Например, выпускались краны на шасси автомобилей ЯГ-5 и ГАЗ-ААА. Бурный рост промышленности, охвативший страну в связи с выполнением первого пятилетнего плана, коснулся и ленинградского завода «Красный металлист». Заводская многотиражка 3 апреля 1939 года писала о создании нового вида продукции - автомобильных кранов: «Март месяц был месяцем, когда держали экзамен. выпуская первые машины АК-3, работники механосборочного цеха. По плану нужно было дать восемь машин. Требовалась особая слаженность, ибо машина осваивалась в процессе работы. Конструктивные неточности и ряд других непредвиденных обстоятельств тормозили работу. Несмотря на это, бригады сборки справлялись с задачами... Хорошие образцы работы показала бригада Иванова. Если другие собирали опытную машину обычно за полтора месяца, то бригада Иванова - за восемь Дней».

 По конструкции и по рабочим характеристикам АК-3 в основном был аналогичен Январцу и также базировался на шасси ЗиС-6. Наиболее существенным отличием была стрела: несколько большей длины, прямая, а не Г-образная.»

 В1938 г. кран АК-1 «Январец» подвергся серьезной модернизации. Скорость подъема груза увеличилась на 55%, увеличилась и скорость вращения.  Значительно упростились обслуживание крана и трудоемкость его приведения в рабочее положение. В некоторых источниках его стали называть АКМ. Серийное производство модернизированного крана было начато в декабре 1939 г. Одесский АКМ значительно уступал ленинградскому АК-3 по эксплуатационным показателям, но имел более простую надежную конструкцию и стоимость 42000 рб. против 75000 рб. у ленинградца. Последняя модификация АТК-1, на мой взгляд, появилась на рубеже 1940-41 г. Полный вес достиг 9.8 тн (думаю опечатка: допустимый полный вес шасси ЗиС-6 8.23 тн, да и послевоенная литература этого не подтверждает), а цена составила уже 50000 рб. Его производство продолжалось до начала Великой Отечественной Войны.

 Менее чем через год после освобождения Одессы, в январе 1945 года, на «Одесском заводе имени Январского восстания» изготовили первые семь трёхтонных кранов К-31 на шасси ЗиС-5В с механическим приводом от двигателя автомобиля.

 Дальнейшим развитием модели К-31 стал 3-тонный автомобильный кран К-32, но уже на базе автомобилей ЗиС-150, выпускавшийся серийно в Одессе с конца 1948 до 1950 года. Из-за простоты и надежности конструкции, он получил широкое распространение и популярность как в народном хозяйстве, так и в армии. Впоследствии на основе этих кранов в нашей стране было создано множество модификаций механических автокранов от 3 и более тонн, которые выпускались на заводах в Ленинграде (ЛМЗ), Днепропетровске (ДАЗ), в Куйбышеве - АК-3 (Военно-механический завод № 1), Челябинске (ЧМЗ), Львове (ЛАЗ), Балашихе (БКЗ), Дрогобыче (ДЗАК), Митино, Ивано-Франковске, Клинцах, и других местах. Этот тип крана стал самым востребованным среди советских машин. Некоторые из их «потомков» выпускались вплоть до 1990-годов.