По поводу окраса прототипа и, соответственно, модели. Встречающиеся в сети воспоминания современников, подтверждают столь необычный для молоковоза желто-красный окрас, о котором пишет уважаемый М.В. Соколов (см. ниже). Но был ли он единственным вариантом за 6-7 лет выпуска, неизвестно. Кстати, в весьма неординарном «Музее Ретро-авто-мототехники СССР и автомобильных предприятий Юга Красноярского края, Хакасии и Тывы» в г. Минусинске выставлен образец этого молоковоза именно в желто-красном окрасе. Уважение и почет создателям и хранителям этого уникального в своем роде собрания автомототехники - семье Межовых за труды и бескорыстие. А местным, да и краевым, властям порицание и позор… И для вас, власть имущих, поэт выразился лаконично:

История нас делает мудрее и мы за это благодарны ей.

Она твердит - нет ничего важнее правдивых фактов предыдущих дней.

Изготовитель: Ново-Троицкий машиностроительный завод СНХ Киргизской ССР, п. г. т. Краснооктябрьский Сокулукского района.

Из книги Михаила Владимировича Соколова «Автомобили УралЗиС 1944-1965», Барнаул 2013 г.

Молоковозы.

 Кроме бензовозов значительное распространение в Средней Азии и Сибири получили автоцистерны на шасси УралЗиС-355М/Урал-355М для перевозки молока Новотроицкого (Сокулукского) завода торгового оборудования (г. Ново-Троицк, Киргизская ССР), имевшие индексы АЦМ-23 и АЦПТ-2,2. Эти цистерны цилиндрической формы состояли из двух секций, каждая из которых имела верхнюю наливную горловину.

 Специальное _Q оборудование включало в себя устройство для заполнения секций молоком путем создания в них вакуума (от работающего двигателя). По бокам цистерны имелись не ящики, а столешницы (полки) с поручнями, на которые при необходимости устанавливались дополнительные фляги с молоком (до 16 шт.), увеличивавшие грузоподъемность машины, поскольку нагрузка на шасси у молоковозов была не полной.

Эти цистерны являлись наиболее яркими из модификаций УралЗиС-355М, имея двухцветную желто-красную раскраску: крылья, облицовку радиатора, боковины капота и нижнюю часть кабины окрашивали в красный цвет, а капот, верх кабины и цистерну - в желтый. По бокам цистерны имелись надписи «молоко», тоже красного цвета. Видимо, из-за места производства этих цистерн, молоковозы на базе «355М» прозвали в народе «киргизами».  

Краткая техническая характеристика автомобилей-молоковозов на шасси УралЗиС-355М/Урал-355М

 Из истории ЗАО «Кыргызторгмаш».

 Особый толчок развитию тяжелого производства на территории Киргизии придала Великая Отечественная война, когда в неё эвакуировали заводы с других, более близких к передовой территорий. С июля по ноябрь 1941 года в сюда перенесли более 30 крупных промышленных объектов. Завод торгового машиностроения "Торгмаш" был эвакуирован в 1941 г. из Курской обл. в пос. Краснооктябрьский, Сокулукского р-на Киргизской. В 1942 г. завод дал первую продукцию для фронта.

 Справка БСЭ: Краснооктябрьский, посёлок городского типа в Сокулукском районе Киргизской ССР, в Чуйской долине. Ж.-д. станция (Шопоково) в 20 км к З. от г. Фрунзе. 8,6 тыс. жителей (1972). Новотроицкий сахарный завод, Сокулукский завод торгового машиностроения.

 В 60-х годах завод имел название - Ново-Троицкий машиностроительный завод СНХ Киргизской ССР в п. г. т. Краснооктябрьский Сокулукского района. Здесь, в частности, с 1961 года делали молоковозы АЦМ-23 на шасси УралЗиС-355М и АЦПТ-2,2-355М.

Далее Сокулукский завод торгового машиностроения или Сокулукский завод «Торгмаш», Киргизия Чуйская обл., Сокулукский р-н, г. Шопоков (с 1985 г.), ул. Машиностроительная, 1.

С 1995 г. - ЗАО «Кыргызторгмаш».

 Известно, что после войны завод выпускал молоковозы, бензовозы, водовозы, с 1967 г. автомобили-цистерны 806(АЦ-4.2-53А) на шасси ГАЗ-53, полевые кухни КП-125М, прицепы-цистерны АЦПТ-0,9 (знаменитые жёлтые бочки "Квас", "Пиво", кстати сначала с 1957 г. бочки были для молока), газовые плиты, жарочные шкафы и др. торгово-пищевое оборудование. На заводе успешно действовал закрытый цех, (маленький завод внутри завода) который полностью работал на оборону Союза. Тем не менее, главной продукцией "Торгмаша" всегда являлся пищеварочный котёл.

О происхождении слов «Ново-Троицкий» в наименовании завода есть несколько версий.

В 1863 году в Чуйскую долину вошла сотня казаков во главе с капитаном Венюковым. Казаки без труда захватили кокандскую крепость Ак - суу и установили рядом с этим местом казачий пикет. Главной задачей казачьих пикетов была доставка военной почты из центра Туркестанского края - Ташкента в город Верный (Алма - Ата), который являлся центром Семиреченской области. На каждом пикете дежурили трое казаков, у которых имелось шесть лошадей. Казак, получив пакет скакал на свежем коне от одного пикета к другому, передавал почту. Оставлял своего коня и на свежей лошади возвращался в свой пикет. С выбором названия казачьего пикета не мудрили. Их поименовали по местности или реке. Так появились Аксуйский, Карабалтинский, Сокулукский, Чалдоварский и другие казачьи пикеты в Чуйской долине. С образованием селений и строительством церквей, пикеты были переименованы в села. Аксуйский пикет, например, через 16 лет, в 1878 году, стал называться село Беловодское. Сокулукский пикет, примерно того же времени именуется селением Троицкое, по названия православного храма Пресвятой Троицы.  В советское время новое власть прибавила к названиям некоторых сел слово "Ново". Так Троицкое стало Ново - Троицким, Павловская стала Ново - Павловской, Николаевское стало Ново - Николаевским и т.д.

 Вблизи казачьих пикетов в скором времени начали селиться переселенцы из России и Сибири. Воронежские крестьяне не были стихийными переселенцами, о них имеются достоверные сведения. Мы знаем не только их фамилии, но и названия уездов и волостей Воронежской области, из которых они прибыли в Чуйскую долину и, в частности в Сокулукский район.  Статус селения Троицкое (Сокулук) на р. Сукулук получил в 1868 году. Название Сокулук прежде всего относилось к реке. Река дала название волости в царское время и впервые годы Советской власти.

 В марте 1935 года был образован Аларчинский район с центром в с. Ново - Троицкое, в том же году Аларчинкий район был переименован в Кагановический. В соответствии с постановлением ВЦИК СССР от 17.05.1937 в целях сохранения за районными центрами одинаковых наименований с. Ново - Троицкое было переименовано в с. Каганович.

 В 1957 году, когда его старое название Ново - Троицкое слегка подзабылось, а Каганович уже не укладывался в новые идеологические рамки, впрочем как и "божественная троица", в честь которой называлось село в атеистическом Советском Союзе, была идеологической чуждой название "Сокулук" пришлось как раз в пору. Летом 1957 года и район из Кагановского был переименован в Сокулукский Чуйской области.

 Но название Ново - Троицкое с конца 30-х годов почему-то приписывали нынешнему г. Шопокову. Путаница в названиях Сокулук и Ново - Троицкое возникла потому, что построенный в 1930-х годах сахзавод получил по имени райцентра название Ново - Троицкого, а поселок при нем этого имени никогда не носил, а назывался рабочим поселком при сахзаводе до тех пор, пока не получил Указом Верховного Совета Киргизской ССР от 8 декабря 1939 года названия Краснооктябрьский. Но в народном восприятии название сахзавода ассоциировалось с названием населенного пункта, где он был расположен. Соответственно и машиностроительный завод получил наименование «Ново-Троицкий».

 По другой версии рабочий поселок при сахзаводе после переименования с. Ново - Троицкое в с. Каганович и до Указа ВС Киргизской ССР от 8 декабря 1939 года носил наименование пос. Новотроицкий. А так как предприятий со словом «Краснооктябрьский» в наименовании было великое множество в СССР и по аналогии с сахарным заводом, новое предприятие назвали Новотроицкий машиностроительный завод.

Технические характеристики УралЗиС-355М: