Как уже было неоднократно, без А. В. Карпова не разобраться. Спасибо за Ваши книги!

 Автоцистерна АЦ-30(53А)-106 выпускалась серийно с 1968 по 1970 годы. В 1970 году начинается процесс её модернизации. Создается опытный образец модели 106А. В мае 1970 года он проходит испытания и принимается к серийному производству. В те годы никто и предположить не мог, что на свет рождается один из рекордсменов-долгожителей советского производства пожарной техники, который будет серийно выпускаться немного-немало 15 лет, по 1985 год!  

 В 1970 г. была запущена в серию, прошедшая испытания модернизированная автоцистерна АЦ-30(53А)-106А, выпустили первые 342 машины. Автомобиль выполнен по “классической” схеме: двухрядная кабина на пять человек и кузов и представлял дальнейшее развитие 106 модели. При скорости 80 км/ч машина могла доставлять к месту пожара 1950 л воды и 80 л пенообразователя. В левом и правом задних отсеках кузова автоцистерны расположенные соединенные между собой выкидные пожарные рукава.

 Первая партия автомобилей выходит со старыми насосами ПН-30КФ, но по мере освоения новой модели пожарного насоса ПН-40У и увеличения её выпуска Ливенским заводом в начале 70-х годов будет осуществлен переход на этот тип насоса. Это и будет основным отличием модели 106А от предыдущей модели. К сожалению, двигатель ГАЗ-53А не позволит пожарному насосу раскрыть все свои способности, поэтому в марке автомобиля в качестве основного параметра (производительности насоса) так и останется цифра 30. Автомобиль прибавит 80 кг веса, при этом конструкторы снизят нагрузку на передний мост, сильнее загрузив задний. Интересно, что оригинальную кабину не резали, а просто вынимали заднее стекло и приставляли сзади будку с дверями для второго ряда сидений. Из-за этого передняя и задняя кабины могли иметь разную окраску внутренних металлических панелей.

 В 1972 году на свет появляется модель АЦ-30(53А)-106Б. Очень интересная модель, о которой написали все каталоги пожарного оборудования, устройство которой описывали учебники по пожарной технике и 15 лет спустя! И всё бы хорошо... Только до сих пор никто не смог сфотографировать эту машину. Нет документов по ней на заводе-изготовителе, и информация о модели 106Б в заводских отчетах носит разовый характер.  

 В 1972 г. Варгашинский завод бросает все силы на доведение «до ума» модели 106А. С этого года изменяются: схема включения коробки отбора мощности, конструкции стоек кабины боевого расчета и пенобака. Войлок сидений заменяется новым утеплителем - пероплатом. Машина начинает комплектоваться металлической 3-коленной лестницей и лестницей-штурмовкой.

 В 1973 году Варгашинский завод выпускает партию АЦ-30(53А)-106А с переработанной системой охлаждения коробки переключения передач, коробки отбора мощности и бензобака. Проведя такую работу по серийной модели, завод не заинтересован в перестройке производства на новую модель. И выпуск модели 106А продолжается, ежегодное производство в ближайшее время уверенно перевалит за 1000 экземпляров.

 Всего АЦ-30(53А)-106А с 1971 по 1985 годы выпущено 13800 штук. Сегодня на просторах постсоветского пространства ещё можно встретить этот автомобиль, часто в рабочем состоянии.

 Эпоха его начинает клониться к закату в начале 1980-х годов, когда по заводским разработкам проектируется модель 106В. Она немного выше предшественницы, на 270 кг тяжелее (большая часть нагрузки добавляется на передний мост). С целью оптимизации конструкции были внесены изменения в многострадальную систему дополнительной трансмиссии. В заднем отсеке устанавливался современный насос ПН-40УВ. В конце 1981 года изготавливается опытный образец автоцистерны, и в 1982 году он проходит заводские испытания. Видимо, подготовка автомобиля к серийному производству требует устранения недостатков, и первая установочная партия из 4 автомобилей появляется лишь в 1983-м.

 В это же время советский автопром переходит на выпуск новой модели базового шасси ГАЗ-53-12. Весь 1984 год проводятся работы по переводу пожарной автоцистерны АЦ-30(53А)-106В на новое шасси, по окончании которых модель получает индекс 106В1. Под этим индексом она пойдёт в серийное производство, в 1985 году количество выпущенных автомобилей составит 1187 штук (при плане 1270). Одновременно выпуском небольшой партии в 59 автомобилей окончательно завершилась эпоха модели 106А. Но на самих автомобилях, на заводских табличках продолжает указываться модель 106В. Нам кажется, такие тонкости излишне усложняют нашу историю. Поэтому давайте называть эти машины АЦ-30(53-12)-106В. Визуально отличить модели 106А от 106В1 можно лишь по облицовке радиатора базового шасси, более короткой подножке модели 106В1, не доходящей до арки заднего моста, и по количеству ступенек на задней стенке кузова (на модели 106В1 их больше). Ещё модель "В" от модели "А" отличается размером бочки позади кабины.

У модели "В" она стала немного шире из-за увеличения объёма воды и пенообразователя.  

 Интересно, что в ТУ 22-138-002-88 под названием Автоцистерна пожарная АЦ-30(53-12) Модель 106Г описывается автоцистерна АЦ-30(53-12)-106В1 (см. Отраслевой каталог НП и ВЭ объединения «Машмир» от 1991 г.). Можно предположить, что когда возникла необходимость в выпуске машины с 2-местной КБР и увеличенными емкостями под воду и пенообразователь, наименование 106Г присвоили этой машине, а автоцистерну 106В, переставленную на шасси ГАЗ-53-12 назвали 106В1.