За историю сотрудничества СССР с автобусным заводом в Секешфехерваре к нам в страну поступило более 140 000 машин! Началось все в 1955-м. В Союзе с его гигантскими расстояниями и растущими городами автобусов катастрофически не хватало. В 1956-м в СССР пришли первые 150 городских Ikarus 60. Он был рассчитан на 60 пассажиров (из них 20 сидячих), имел обязательное в то время место для кондуктора. На машине стоял 6-цилиндровый 8-литровый дизель Czepel мощностью 125 л.с. и пятиступенчатая коробка передач. Автобусы работали в Москве и других городах. К 1959-му в Союзе было уже 300 «Икарусов». С 1959-го в СССР пошли машины семейства 620 — развитие серии 60. Городские автобусы отличал неординарный, отчасти даже щегольский дизайн. В столице такие «Икарусы» уже не работали — оказались маловаты, а в провинции их было довольно много. А вот пригородных Ikarus 630 на их базе привезли к нам всего полсотни.

 В середине пятидесятых годов на "Икарусе" начинают создавать новую модель городского автобуса, имевшей приводиться в движение дизельным двигателем марки Csepel.

В 1957 году на конвейер становится новая переднемоторная модель городского автобуса под названием Ikarus 620.

Водительские дверцы открывались как у "горбатого запорожца" - против направления движения! Как видим, место водителя было расположено прямо над передним колесом, поэтому с "нормальной" дверью заходить и выходить было бы чрезвычайно неудобно. Пассажирский салон был отделен от водительской кабины. Чуть позже, на базе городской модели (Ikarus 620) выпустили пригородную версию автобуса, получившей название Ikarus 630. Пригородная версия - модель 630 отличалась большим количеством мест для сидения (33-38 в зависимости от модификации). Главным внешним отличием этой модели были другие двери - на смену широким автоматическим дверям пришли узкие " калитки ", хотя могла устанавливаться и стандартная четырёхстворчатая, как на Ikarus 620, дверь.  и прямоугольный указатель маршрута вместо квадратного (ведь нужно было указать пункт назначения, а не короткий цифровой номер). Салон пригородной версии были оснащены более удобными креслами в четыре ряда и багажными полками над окнами.

 Ikarus 630 комплектовался механической пятиступенчатой коробкой передач с дистанционным управлением и синхронизацией на II-V передачах, сцеплением с гидравлическим приводом и пневматическими тормозами. Подвеска передних и задних колёс была выполнена зависимой, на полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами одностороннего действия. На различные модификации устанавливался 7,99-литровый дизель Csepel D-613 мощностью 125 л.с. или 8,28-литровый Csepel D-614, развивавший максимальную мощность 145 л.с.

 Автобус вроде бы и простой, но очень привлекательный! Обычные городские Икарусы 620 и пригородные Икарусы 630 составляли основу модельного ряда, на базе которых производились более специфические машины.  

   В 1960-е г. в СССР импортировали и специальные автомобили на базе Ikarus 630: передвижной стоматологический кабинет Dentobus, флюорографический кабинет Medicor. Такие специализированные транспортные средства передавались в ведение региональных органов здравоохранения или ведомственных больниц. Передвижные флюорографические кабинеты имели кузова с механическими дверьми и специальную надстройку на крыше, выполненную с учетом габаритов устанавливаемого рентген-аппарата. Также поставлялись передвижные почтовые отделения и магазины на его базе.

Поставки в СССР Ikarus-630: 1961____50,  Всего___50

Technical Data

Эстония, Ikarus 630

Список подвижного состава