БАЗ-135, ЗиЛ-135Л4 8х8.2 многоцелевой автомобиль повышенной проходимости

QR Code
02 -
256
БАЗ-135, ЗиЛ-135Л4 8х8.2 многоцелевой автомобиль повышенной проходимости

БАЗ-135, ЗиЛ-135Л4 8х8.2 многоцелевой автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 9 тонн для перевозок по дорогам и бездорожью, мест: 4, снаряженный вес 11 тонн, максимальная скорость до 75 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-375Я 2х180 лс
БАЗ г. Брянск 1965-68 год выпуска.

Производитель модели: Start Scale Models, ООО «Скейл», Modimio Engineering, г. Кострома, SSM5003, сделано в Китае в 2021 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

БАЗ-135, ЗиЛ-135Л4 8х8.2 многоцелевой автомобиль повышенной проходимости

Начало выпуска:

1965

Окончание выпуска:

1968
Производитель:  БАЗ г. Брянск
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

https://www.youtube.com/watch?v=x93Ff4YFMHUhttps://www.youtube.com/watch?v=v2d8DbChWmA&t=635s

По публикациям Е.И. Прочко и Р. Г. Данилова.

 Постановлением СМ СССР № 500-175 от 27 апреля 1963 г. и постановлением СМ РСФСР №738-82 от 13 июня 1963 г. на Брянском автозаводе осуществлялась подготовка производства автомобиля ЗиЛ-135Л и гидромеханических коробок передач ЗиЛ-135Е.

Строились новые корпуса, закупалось оборудование. При освоении производства ЗиЛ-135Л директор Брянского автозавода П.Я. Петраков, несмотря на полный комплект закупленного оборудования, категорически отказался изготавливать автоматические коробки передач, ссылаясь на большую сложность в их изготовлении и регулировке и на отсутствие высококвалифицированных специалистов. 18 ноября генерал Харциев, курирующий в ЦАВТУ СА шасси для ракетных систем, посетил главного инженера ЗиЛ К.В. Строганова с предложением разместить на ЗиЛ-135Л механические коробки передач. Производство машины откладывалось. Требовалось срочное изменение конструкции и проведение повторных испытаний.

 В апреле 1963 г. было создано шасси ЗиЛ-135ЛМ, которое отличалось от ЗиЛ-135Л установкой двух механических коробок передач ЯМЗ-204 вместо гидромеханических. Вновь начались полигонно-заводские испытания. Теперь конкурентом брянского БАЗ-930 выступал «механический» ЗиЛ-135ЛМ и новый бронницкий 4-осный вездеход И-21-15. ЗиЛ-135ЛМ с механическими коробками передач хоть и оказался менее плавным, особенно при движении на малых скоростях, однако успешно преодолевал 28-градусные подъёмы, а при движении по шоссе оказался и более экономичным, чем ЗиЛ-135Л. Применение механической трансмиссии усложнило работу водителя, что особенно сказывалось при движении по узким извилистым лестным дорогам. По проходимости ЗиЛ-135ЛМ показал себя значительно лучше, чем брянский внедорожник: сказалось отсутствие блокировки дифференциалов в мостах БАЗ-930. По надежности ЗиЛ-135ЛМ превосходил БАЗ-930 (во многом из-за поломок гидромеханической коробки передач ГМК-НАМИ-020, стоявшей на брянской машине) и И-21-15 (ненадежно работал новый дизельный двигатель Н.Р. Брилинга).

 Внедрили ЗиЛ-135ЛМ в серию быстро, и уже в декабре 1964 г. выпустили первые 10 машин.

 Брянский автозавод неоднократно предпринимал попытки совершенствования машины. Так, в 1965 г. собрали два автомобиля БАЗ-135Л2 с независимой подвеской всех колес. Однако на испытаниях они не продемонстрировали каких-либо преимуществ над ЗиЛ-135ЛМ. На тонну выросла снаряженная масса, ухудшилась устойчивость при движении по косогору. Возросшие динамические нагрузки на обоих образцах приводили к поломке рамы уже через 5000 км пробега, не помогло и усиление рамы листом толщиной 20 мм.

 Успешное окончание эксплуатационных испытаний завершилось заказом и выпуском на Брянском автозаводе в 1966 г. партии бортовых автомобилей «135Л4», предназначенных для эксплуатации в строительных трестах Министерства газовой промышленности. К сожалению, отсутствие ремонтной базы, низкая надежность шарниров типа «Рцеппа», наличие большого количества точек смазки и недостаточная культура технического обслуживания в условиях строительства газопроводов в Западной Сибири негативно отразились на сроке службы машин, который оказался недолгим. Поломки шарниров устранили, тем не менее, высокая стоимость машины (в 2-3 раза превышающая стоимость автомобилей Урал-375 и КрАЗ-214) привела к тому, что дальнейших заказов от Министерства газовой промышленности не последовало.

 В конце 1960-х г. на БАЗе предприняли попытку заменить два карбюраторных двигателя одним дизелем. Был разработан опытный образец БАЗ-135М1 с двигателем ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с. Машина подверглась испытаниям в жарко-пустынной местности в районе г. Самарканда и в холодной климатической зоне (г. Юрга Кемеровской области). Эти испытания шасси не выдержало по причине недостаточно надежной работы двигателя. Дальнейшие работы с этой машиной не проводились.

 Автомобиль ЗиЛ-135ЛМ выпускался на Брянском автозаводе 29 лет до 1993 г. Неоднократно поднимался вопрос о возобновлении или передаче его производства на другой завод.

 Шасси ЗиЛ-135ЛМ с различными системами вооружения более 50 лет стоит на вооружении Советской, а теперь и Российской Армии. На этом шасси созданы пусковая установка 9П113 и транспортно-заряжающая машина 9Т29 ракетного комплекса 9К52 «Луна-М» и самоходная установка 9П140 с транспортно-заряжающей машиной 9Т452 16-зарядной реактивной системы залпового огня 9К57 «Ураган».

  Автомобили ЗиЛ-135ЛМ отличались высокой живучестью, о чем свидетельствуют военные конфликты, проходившие на Ближнем Востоке, в Ираке, Иране и Афганистане. Именно там

ЗиЛ-135ЛМ показал своё превосходство над лучшими зарубежными образцами. Можно с уверенностью сказать, что в те годы мы значительно превосходили Запад по техническому уровню машин высокой проходимости, по заложенным в них идеям, по оригинальности и целесообразности их компоновок, по совершенству самих движителей и знанию законов их взаимодействия с различными средами и грунтами.

Общие данные

Четырехосное автомобильное шасси со всеми ведущими колесами и управляемыми колесами первой и четвертой осей. Кабина стеклопластиковая, бескаркасная, четырехместная.

Основные данные

ЗиЛ-135ЛМ

Колесная формула

8x8

Экипаж, чел.

4

База автомобиля, мм

2400+1500+2400

Колея колес, мм

2300

Длина шасси, мм

9270

Ширина, мм

2800

Высота по кабине, мм

2530

Монтажная высота рамы, мм

1000+15

Дорожный просвет по раме, мм

580

Дорожный просвет, мм

475

Радиус поворота по внешнему переднему колесу, м

12,5

Глубина преодолеваемого брода, м

1.2

Ширина преодолеваемого рва. м

2.0

Высота преодолеваемой стенки, м

0.6

Преодолеваемый подъем, град.

28°

Допустимый крен, град.

20°

Путь торможения с 30 км/ч, м

13,5

Угол свеса передний, град.

35°

Угол свеса задний, град.

40°

Грузоподъемность шасси, кг

9000

Снаряженная масса шасси, кг

10500

Полная масса автомобиля, кг

19840

Распределение полной массы, кг:

на первую ось

4040

на вторую ось

4860

на третью ось

5440

на четвертую ось

5500

Двигатель

ЗиЛ-375Я (2 шт.)

Тип двигателя

Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт

2х180/2х132

Частота вращения при номинальной мощности, мин1

3200

Макс. крутящий момент, кгс-м/Н-м

47,5/466

Частота вращения при макс, крутящем моменте, мин1

1800

Число и расположение цилиндров

8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм

108

Ход поршня, мм

95

Рабочий объем, л

7.0

Степень сжатия

6,5

Трансмиссия

Сцепление (2 шт.)

Сухое, двухдисковое

Коробка передач (2 шт.)

ЯМЗ-204. Механическая, 5-ступенчатая, передат. числа: 1 - 7,918; II - 4,365: III - 2,291; IV - 1,445; V - 1,0; ЗХ - 8,578

Раздаточная коробка (2 шт.)

Цилиндрическая одноступенчатая с КОМ, i = 1.296

Бортовая передача (8 шт.)

Коническая одноступенчатая, передаточное число i = 2.273

Колесная передача (8 шт.)

Цилиндрическая прямозубая. Одноступенчатая, i = 3,73

Шины

16.00-20

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л

300+2х110

Объем смазочной системы двигателя, л

2х10,5

Объем системы охлаждения, л

2x33 + 2x4 (подогреватели)

Контрольный расход топлива, л/100 км

88

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км:

на асфальтобетонном шоссе

120

на грунтовой дороге

150

Макс. скорость по шоссе, км/ч

75

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав автомобиль.

Основные данные

ЗиЛ-135ЛМ

Колесная формула

8x8

Экипаж, чел.

4

База автомобиля, мм

2400+1500+2400

Колея колес, мм

2300

Длина шасси, мм

9270

Ширина, мм

2800

Высота по кабине, мм

2530

Монтажная высота рамы, мм

1000+15

Дорожный просвет по раме, мм

580

Дорожный просвет, мм

475

Радиус поворота по внешнему переднему колесу, м

12,5

Глубина преодолеваемого брода, м

1.2

Ширина преодолеваемого рва. м

2.0

Высота преодолеваемой стенки, м

0.6

Преодолеваемый подъем, град.

28°

Допустимый крен, град.

20°

Путь торможения с 30 км/ч, м

13,5

Угол свеса передний, град.

35°

Угол свеса задний, град.

40°

Грузоподъемность шасси, кг

9000

Снаряженная масса шасси, кг

10500

Полная масса автомобиля, кг

19840

Распределение полной массы, кг:

на первую ось

4040

на вторую ось

4860

на третью ось

5440

на четвертую ось

5500

Двигатель

ЗиЛ-375Я (2 шт.)

Тип двигателя

Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт

2х180/2х132

Частота вращения при номинальной мощности, мин1

3200

Макс. крутящий момент, кгс-м/Н-м

47,5/466

Частота вращения при макс, крутящем моменте, мин1

1800

Число и расположение цилиндров

8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм

108

Ход поршня, мм

95

Рабочий объем, л

7.0

Степень сжатия

6,5

Трансмиссия

Сцепление (2 шт.)

Сухое, двухдисковое

Коробка передач (2 шт.)

ЯМЗ-204. Механическая, 5-ступенчатая, передат. числа: 1 - 7,918; II - 4,365: III - 2,291; IV - 1,445; V - 1,0; ЗХ - 8,578

Раздаточная коробка (2 шт.)

Цилиндрическая одноступенчатая с КОМ, i = 1.296

Бортовая передача (8 шт.)

Коническая одноступенчатая, передаточное число i = 2.273

Колесная передача (8 шт.)

Цилиндрическая прямозубая. Одноступенчатая, i = 3,73

Шины

16.00-20

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л

300+2х110

Объем смазочной системы двигателя, л

2х10,5

Объем системы охлаждения, л

2x33 + 2x4 (подогреватели)

Контрольный расход топлива, л/100 км

88

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км:

на асфальтобетонном шоссе

120

на грунтовой дороге

150

Макс. скорость по шоссе, км/ч

75