Середина 1990-х годов ознаменовалась значительным повышением популярности частных перевозок. Это и стало причиной того, что завод УАЗ предпринял собственную попытку заинтересовать своей продукцией частных грузоперевозчиков. Одним их таких автомобилей стал УАЗ-39095, производство которого было начато в 1996 г. Специальный автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки людей, оборудования и грузов как по дорогам с твердым покрытием, так и по грунтовым дорогам и бездорожью. Кабина водителя - двухместная, металлическая, 2-дверная, закрытого типа. В задней части кабина оборудована откидной полкой для спального места и багажными отсеками под ней. Для многодневной поездки такого комфорта недостаточно, но одну ночь переночевать можно. Грузовая платформа - металлическая, со съемным тентом и двумя двухместными сиденьями. Конструкция переднего моста допускает отключение ступиц передних колес. В качестве дополнительного оборудования на автомобиле могут быть установлены замок зажигания с противоугонным устройством, многофункциональный подрулевой переключатель, мягкие сиденья с регулировкой угла наклона спинки и подголовниками, вентиляционный люк в крыше, контейнер на крышке капота, мягкая обивка, термошумоизоляция крышки капота, шумоизоляция крыши, ограждение для защиты от повреждений облицовки радиатора и фар.

 Для того времени этот проект был достаточно неплохим, но у частных перевозчиков груза он особой популярности не приобрел, по той причине, что его предельная грузоподъемность составляла всего одну тонну. Вторым его недостатком стало большое потребление топлива, а именно 18 литров на 100 километров пробега.

 Из статьи Ю. Нечетова  «УАЗ-39095. От головастика — к лягушке? Ввезем тонну.»  на www.zr.ru  

 Первые «уазики» вагонной компоновки увидели свет еще в 1958 году. Один из плодов эволюции «уазиков» — полноприводный УАЗ-39095. Сразу обращаешь внимание на увеличенную кабину. Благодаря 340-миллиметровой вставке между дверями и задней стенкой удалось разместить за сиденьями откидную полку 1780х510 мм. На ней можно провести ночь — особо не разоспишься, но все лучше, чем скорчившись на сиденье. Пассажиру в дороге там, скорее всего, не отдохнуть, так как водительское кресло оказывается выдвинуто слишком далеко вперед. Под полкой по бокам моторного отсека «оформились» две багажные ниши объемом около 120 л каждая. В кабине — вентиляционный люк, регулируемые сиденья, улучшена шумоизоляция. О пассивной безопасности автомобилей вагонной компоновки часто говорят «двадцать сантиметров до смерти» — на новой машине, благодаря «кенгурятнику», это расстояние возросло в полтора раза.

Менее заметно в сравнении с исходным «головастиком» УАЗ-3303 увеличение длины на 360 мм и колесной базы на 230 мм — машина осталась достаточно пропорциональной. Возросшая база несколько снизила параметры геометрической проходимости, но и оставшейся в большинстве случаев хватит с избытком — уж где-где, а на бездорожье с «уазиками» могут тягаться лишь амфибии. Еще один минус — чуть худшая маневренность: диаметр разворота по оси внешнего колеса увеличился с 12,0 до 13,8 м. Зато машина стала лучше держать траекторию, меньше «козлить» (раскачиваться с носа на корму) на неровностях, у нее более плавный ход. Большая база позволила удлинить кузов на 100 мм, а погрузочная высота уменьшена на 60 мм. У переднего борта установлена подъемная скамья для четырех пассажиров. В стандартную комплектацию входят тент, дуги, два бензобака по 56 л и передние колесные муфты.

 Про эргономику скажу так — ее здесь почти нет. Обычные критерии для оценки рабочего места водителя оказались просто неприемлемы. Оптимальные углы изгиба суставов, зоны досягаемости, информативность, реактивное действие — все это понятия из другого мира.   

 Зато достоинства налицо — за такие деньги не найти другой машины, способной провезти тонну груза там, где пройдет лишь трактор. Да и отремонтировать можно в любой мастерской.