ЗиЛ-5301ВО, ГО. ПО "Бычок" малотоннажный коммерческий автофургон

QR Code
02 -
393
ЗиЛ-5301ВО, ГО. ПО «Бычок» малотоннажный коммерческий автофургон

ЗиЛ-5301ВО, ГО. ПО "Бычок" 4х2 малотоннажный коммерческий автофургон грузоподъемностью до 3 тонн емкостью 17 м3 с распашной задней дверью, база 3.65 м, мест: 3, снаряженный вес 3.7-4.1 тонн, полный вес 6.95 тонн, максимальная скорость 95 км/час.
Двигатель: ММЗ Д-245 105 лс
г. Москва 1997-2013 год выпуска.

Производитель модели: Мастер Александр Мазин, г. Москва, ограниченный выпуск ? экземпляров, ручная работа, сделано в России в 1997 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ЗиЛ-5301ВО, ГО. ПО «Бычок» малотоннажный коммерческий автофургон

Начало выпуска:

1997

Окончание выпуска:

2013
Производитель:  АМО ЗиС ЗиЛ г. Москва
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Из истории семейства ЗиЛ-5301

 ЗиЛ-5301 российский малотоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачева. Серийно выпускался в 1995-2014 годах. Первые прототипы появились в 1991 году.

 В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗиЛ - среднетоннажные бензиновые грузовики - попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗиЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗиЛ-5301, получившей собственное название «Бычок», развернулось с 1996 года (1348 ед.). В 1996-97 г. была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона позволявшая создавать 2-х, 3-х и 4-секционные фургоны объемом от 10,5 м³ ЗиЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗиЛ-5301ЕС (колёсная база 3245-4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный ЗиЛ-5301СС объёмом 15,5 м³.

 Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗиЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗиЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗиЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004-05 г. было изготовлено 15 фургонов ЗиЛ-5301А2.

 В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗиЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство автобусов «Бычок» также входил реанимобиль ЗиЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗиЛ-325ША.

 К 2000 г. доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗиЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов (ГАЗ-3310 «Валдай») и иностранных (прежде всего корейских и китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В середине 2000-х годов планировалось организовать в латвийской Елгаве на AMO Plant сборку усовершенствованных «Бычков» для рынков стран Восточной Европы. Такая машина должна была получить иное оформление передка, новый интерьер, дизель Cummins, коробку передач ZF, дисковые тормоза, а грузоподъемность модели предполагалось увеличить до 4,5 тонн. В итоге проект так и не был реализован. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗиЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность серии «Бычок» даже у федеральных и столичных муниципальных структур, традиционно закупавших продукцию АМО ЗиЛ. С середины 1990-х до 2006 года на базе «Бычка» разрабатывалось усиленное 4,5-тонное семейство ЗиЛ-4362, серийное производство которого, однако, постоянно и в дальнейшем предполагалось уже в составе семейства «Тапир». Впрочем, и запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» (4,5-6 т грузоподъёмности), намечавшийся на 2008 год, постоянно переносился, что также не усиливало конкурентных позиций АМО ЗиЛ.

 До 2005 года на ЗиЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2), а с апреля 2008 года - ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы. 

  26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗиЛ» (Саратовская область, Петровск) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗиЛ-5301 (ЗиЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗиЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗиЛ. Однако уже в 2014 году производство автомобиля окончательно завершилось

Особенности

 Малотоннажный грузовик ЗиЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗиЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная - воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (паспортная) составляла 95 км/ч.

Технические характеристики шасси ЗиЛ-5301БО (Бычок)

Колесная формула

4х2

Масса перевозимого груза, кг

3750

Масса снаряженного шасси, кг

3005

Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы, Н (кгс)

передних колес

18700 (1870)

заднего моста

11350 (1135)

Допустимая полная масса автомобиля, кг

6950

Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы, Н (кгс)

передних колес

23500 (2350)*

заднего моста

49000 (4900)

Максимальная скорость, км/ч

95

Радиус поворота, м

7,0

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км

12

Вместимость топливного бака, л

125

       

* - Перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг.

Двигатель шасси ЗиЛ-5301БО

Модель двигателя

ММЗ Д-245.12С

Тип двигателя

дизельный

Число и расположение цилиндров

L4

Рабочий объем, л

4,75

Степень сжатия

15,1

Мощность, л.с. (кВт)

108,8 (80) при 2400 мин.-1

Крутящий момент, кгс·м (Н·м)

35 (350) при 1300-1700 мин.-1

Предусматривается также установка дизельных двигателей:

  • ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт),
  • ММЗ Д-245.9 Е2 (100 кВт).

При этом автомобили, соответственно, имеют обозначения:

  • ЗиЛ-53012Е,
  • ЗиЛ-5301Е2.

По специальному заказу модель может поставляться с двигателями при их наличии:

  • САТ-3054 (135 л.с.),
  • VAMO (120 л.с.).

Стандартное оборудование шасси ЗиЛ-5301БО

Сцепление

  • Однодисковое.
  • Диаметр ведомого диска 340 мм.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

  • Пятиступенчатая, на базе ЗиЛ-130.
    • Передаточные числа: первой - 6,45, второй - 3,56, третьей - 1,98, четвертой - 1,275, пятой - 1,00
    • заднего хода - 6,15
  • Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
  • Управление коробкой передач - качающимся рычагом.
  • Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Ведущий мост

  • Одноступенчатый, гипоидный.
  • Передаточное число - 3,273.
  • Дифференциал шестеренчатый, конический.

Карданная передача

  • Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой.
  • Шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗиЛ 5301БО

  • Колеса дисковые, 6,5Jх16Н2.
  • Шины бескамерные, 225/75R16C.

Рулевое управление ЗиЛ -5301БО

  • Рулевой механизм со встроенным гидравлическим усилителем.
  • Рабочая пара - винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором.
  • Насос гидроусилителя НШ-10, поставляемый с дизелем Д-245.12С ММЗ.
  • Колонка рулевого управления с запорным противоугонным устройством.

Тормозная система ЗиЛ-5301БО

  • Тормозные механизмы: передние - дисковые; задние - барабанные.
  • Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с пневмоусилителем.
  • Стояночный тормоз на колодки задних колес с механическим приводом.

Система электрооборудования ЗиЛ-5301БО

  • Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В, в режиме пуска двигателя - 24 В.
  • Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
  • Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
  • Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.
  • Регулятор напряжения полупроводниковый, бесконтактный.

Кабина ЗиЛ-5301БО

  • Трехместная, двухдверная на базе ЗиЛ-4331.
  • Оперение с коротким капотом, открывающимся назад.
  • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью, а также регулировку положения в продольном направлении с регулировкой наклона спинки и подушки.
  • Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
  • Омыватель ветрового стекла - насос с электроприводом.
  • Отопитель соединен с системой охлаждения двигателя.

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав чашку.

Технические характеристики шасси ЗиЛ-5301БО (Бычок)

Колесная формула

4х2

Масса перевозимого груза, кг

3750

Масса снаряженного шасси, кг

3005

Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы, Н (кгс)

передних колес

18700 (1870)

заднего моста

11350 (1135)

Допустимая полная масса автомобиля, кг

6950

Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы, Н (кгс)

передних колес

23500 (2350)*

заднего моста

49000 (4900)

Максимальная скорость, км/ч

95

Радиус поворота, м

7,0

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км

12

Вместимость топливного бака, л

125

       

* - Перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг.

Двигатель шасси ЗиЛ-5301БО

Модель двигателя

ММЗ Д-245.12С

Тип двигателя

дизельный

Число и расположение цилиндров

L4

Рабочий объем, л

4,75

Степень сжатия

15,1

Мощность, л.с. (кВт)

108,8 (80) при 2400 мин.-1

Крутящий момент, кгс·м (Н·м)

35 (350) при 1300-1700 мин.-1

Предусматривается также установка дизельных двигателей:

  • ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт),
  • ММЗ Д-245.9 Е2 (100 кВт).

При этом автомобили, соответственно, имеют обозначения:

  • ЗиЛ-53012Е,
  • ЗиЛ-5301Е2.

По специальному заказу модель может поставляться с двигателями при их наличии:

  • САТ-3054 (135 л.с.),
  • VAMO (120 л.с.).

Стандартное оборудование шасси ЗиЛ-5301БО

Сцепление

  • Однодисковое.
  • Диаметр ведомого диска 340 мм.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

  • Пятиступенчатая, на базе ЗиЛ-130.
    • Передаточные числа: первой - 6,45, второй - 3,56, третьей - 1,98, четвертой - 1,275, пятой - 1,00
    • заднего хода - 6,15
  • Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
  • Управление коробкой передач - качающимся рычагом.
  • Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Ведущий мост

  • Одноступенчатый, гипоидный.
  • Передаточное число - 3,273.
  • Дифференциал шестеренчатый, конический.

Карданная передача

  • Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой.
  • Шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗиЛ 5301БО

  • Колеса дисковые, 6,5Jх16Н2.
  • Шины бескамерные, 225/75R16C.

Рулевое управление ЗиЛ -5301БО

  • Рулевой механизм со встроенным гидравлическим усилителем.
  • Рабочая пара - винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором.
  • Насос гидроусилителя НШ-10, поставляемый с дизелем Д-245.12С ММЗ.
  • Колонка рулевого управления с запорным противоугонным устройством.

Тормозная система ЗиЛ-5301БО

  • Тормозные механизмы: передние - дисковые; задние - барабанные.
  • Тормозной привод гидравлический, двухконтурный с пневмоусилителем.
  • Стояночный тормоз на колодки задних колес с механическим приводом.

Система электрооборудования ЗиЛ-5301БО

  • Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В, в режиме пуска двигателя - 24 В.
  • Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
  • Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
  • Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.
  • Регулятор напряжения полупроводниковый, бесконтактный.

Кабина ЗиЛ-5301БО

  • Трехместная, двухдверная на базе ЗиЛ-4331.
  • Оперение с коротким капотом, открывающимся назад.
  • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью, а также регулировку положения в продольном направлении с регулировкой наклона спинки и подушки.
  • Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
  • Омыватель ветрового стекла - насос с электроприводом.
  • Отопитель соединен с системой охлаждения двигателя.