Из книги «Отечественные грузовые автомобили», С. В. Канунников, М. А. Шелепенков, Орел, 2018.

МАЗ-514 (6x4) 1965-73 г. МАЗ-514Б (6x4) 1974-77 г. - бортовой.

МАЗ-515 (6x4) 1967-74 г. МАЗ-515Б ( 6x4) 1973-75 г. - седельный тягач.

  Стремясь увеличить грузоподъемность автомобилей 500-го семейства, в 1965 г. построили образец 3-осного грузовика МАЗ-514 с двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. Эта машина грузоподъемностью 12 т предназначалась для междугородных перевозок и имела оригинальную подвеску задних мостов типа Eaton-Hendrickson. В среднем проходном мосту у МАЗ-514 имелся блокируемый межосевой дифференциал.

 В 1967 г. появились опытные образцы МАЗ-514 с более мощными двигателями ЯМЗ-238Е (265 л.с.). В это же время были построены и первые опытные образцы 3-осных седельных тягачей МАЗ-515. В 1970 г. изготовили всего два товарных экземпляра грузовиков МАЗ-514.

 В том же 1970-м появились опытные образцы модернизированных автомобилей МАЗ-514Б и МАЗ-515Б: с турбодизелями ЯМЗ-238Н (300 л.с.), 8-ступенчатыми коробками передач и балансирной подвеской задних мостов. Производство МАЗ-515Б в очень небольших количествах продолжалось в 1973-75 г., изготовили всего лишь 30 экземпляров. Производство МАЗ-514Б вели в 1974-77 г., построив 45 машин.

Из статьи в «За рулем» №11 за 1973 г. Главный конструктор МАЗ, кандидат технических наук М. С. ВЫСОЦКИЙ и др.

 Перспективные работы над 3-осными машинами нового семейства мы начали давно - строили и испытывали опытные образцы, совершенствовали их, и одновременно шла реконструкция предприятия. Впервые в отечественной практике на заводе была разработана конструкция автомобиля повышенной грузоподъемности с дополнительной, поддерживающей осью - бортового МАЗ-516» Он лишь на 2 тонны тяжелее базовой модели, а грузоподъемность его 14,5 тонны.

 Одновременно завод начел уже осваивать новые модели, которые образуют целый ряд грузовиков для магистральных междугородных и международных перевозок. Точнее было бы даже сказать «ряд автопоездов», поскольку все эти модели рассчитаны на буксировку прицепов и полуприцепов.

 Что же представляет собой этот ряд новых моделей? Грузоподъемность автопоездов колеблется от 20 до 25 тонн, а полный вес соответственно от 32,5 до 40,7 тонны. Для высоких скоростных и тяговых качеств им нужно иметь запас мощности на тонну полного веса равный 6,5-7,0 л. с. Из этого расчета новые машины должны оснащаться двигателями мощностью от 240 до 300 л. с. В то же время, поскольку нагрузка на ось для автомобилей группы «А» имеет определенные ограничения, с ростом полного веса от модели к модели изменялась колесная формула тягача.

 Первая модификация нового ряда - автопоезд МАЗ-504В-5205, состоящий из 2-осного седельного тягача МАЗ-504В  и 2-осного полуприцепа МАЗ-5205. Он рассчитан на 20 тонн груза. Его производство началось уж е в прошлом году. Модель «504В» во многом по шасси унифицирована с тягачом «504». В таком же родстве с моделью «516А» находится 16-тонный 3-осный бортовой грузовик «516Б». Он отличается от предшественника возросшей на 1,5 тонны грузоподъемностью, более мощным двигателем, усовершенствованными узлами и агрегатами. Первая промышленная партия этих машин была собрана в июне 1973 года. МАЗ-516Б рассчитан на эксплуатацию с 2-осным прицепом МАЗ-8865 грузоподъемностью 7 тонн.

 Следующий автопоезд - тягач МАЗ-515Б с 2-осным полуприцепом МАЗ-941-отличается повышенной грузоподъемностью- 25 тонн. Во второй половине этого года мы изготовили первую промышленную партию этих автопоездов.

 Сейчас готовятся еще две модели. Специалисты завода с хорошими результатами завершили сравнительные испытания нового автопоезда грузоподъемностью 24 тонны. Он состоит из 3-осного бортового автомобиля МАЗ-514, рассчитанного на 17 тонн груза, и 2-осного прицепа МАЗ-886Б грузоподъемностью 7 тонн. Успешно закончены межведомственные испытания и автопоезда MA3-53352-8378 грузоподъемностью 23 тонны (2-осный бортовой грузовик MA3-53352 и 2-осный прицеп МАЗ-8378). Это своего рода промежуточное звено между выпускаемой ныне серийной моделью МАЗ-500А и перспективным семейством грузовиков с новой кабиной.

 Новые автопоезда, имея целый ряд оригинальных узлов и агрегатов, в то же время в высокой степени обладают подетальной и поузловой унификацией с автомобилями семейства МАЗ-500А. Например, МАЗ-514 унифицирован с ними на 94,4 процента, а МАЗ-516Б - даже на 99 процентов.

 Все пять новых моделей снабжаются V -образными восьмицилиндровыми дизелями ЯМЗ - причем на седельном тягаче МАЗ-515Б установлен 300-сильный двигатель с турбонаддувом и 8-ступенчатыми трансмиссиями. Исключение составляет МАЗ-504В, ка котором сохранена пятиступенчатая коробка передач.

 Интересной конструктивной особенностью 3-осных автомобилей МАЗ-515Б и МАЗ-514 является привод задних ведущих мостов. Он выполнен по схеме с «проходным» средним мостом.

В этом случае передача крутящего момента на задние мосты осуществляется не двумя карданными валами, а одним. Преимущество такой схемы заключается в меньшем количестве карданных шарниров и отсутствии раздаточной коробки. У среднего ведущего моста встроен межосевой конический дифференциал. В сложных дорожных условиях, когда надо улучшить проходимость автопоезда, водитель может блокировать дифференциал при помощи электропневматического привода.

Важным нововведением на МАЗ-515Б и МАЗ-514 являются 5-сателлитный (на моделях МАЗ-500А и МАЗ-504В он 3-сателлитный) планетарный редуктор, встроенный в ступицы задних ведущих колес, и шестерни дифференциалов главных передач с увеличенным модулем зубьев. В результате удалось намного продлить срок службы (до 250 тысяч километров) ведущих мостов и их способность к восприятию больших нагрузок.

 Говоря о повышении прочности и долговечности, надо отметить усиленную раму - основной несущий элемент автомобиля. Намечено довести срок ее службы до капитального ремонта до 230- 300 тысяч километров.  

 Среди других конструктивных особенностей новых МАЗов - удлиненные рессоры, которые мягче прежних, чем обеспечивается улучшение плавности хода автомобилей на 30- 40 процентов. Тормозная система с пневматическим приводом в максимальной степени учитывает требования безопасности движения: она обеспечивает раздельный привод тормозов передней и задней осей и оснащена аварийным автоматическим тормозом (на случай, если упадет давление воздуха в системе).

 Большое внимание уделяют наши конструкторы улучшению условий труда водителя.

Значительно усовершенствован интерьер кабины. Новая панель приборов, подрессоренные, с регулировкой по высоте сиденья, мягкая внутренняя обивка с термошумоизоляцией, мягкие противосолнечные козырьки, обеденный столик, шторы на окнах, спальные места с индивидуальными плафонами освещения, эффективный отопитель, удобные поручни и другие до деталей продуманные нововведения обеспечивают водителю то, что мы называем комфортом.

 Для улучшения питания двигателя свежим воздухом и снижения шума в кабине воздушные заборник и фильтр двигателя вынесены из подкапотного пространства и установлены позади кабины.

 Платформы бортовых автомобилей, прицепов и полуприцепов сделаны металлическими с деревянным полом. Они оборудуются тентом и выполняются с учетом требований международных и междугородных перевозок грузов.

 Применение топливных баков оригинальной формы и увеличенной емкости обеспечивает автопоездам запас хода по топливу примерно на 1000 километров.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Двигатель: V-образный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238Е; рабочий объем - 4 860 см3; мощность - 270 л. с. при 2100 об/мин.

Трансмиссия: 2-дисковое сухое сцепление; 8-ступенчатая коробка передач; ведущие мосты - средний и задний; средний ведущий мост является проходным; главная передача - центральные конические редукторы и планетарные колесные;

Колеса - бездисковые, шины размером 12,00 - 20.

Рулевое управление - с гидравлическим усилителем.

Тормоза: колодочные с пневматическим приводом; независимые системы трубопроводов для переднего и среднего с задним мостов.

Подвеска: зависимая; рессорная с телескопическими амортизаторами для переднего моста и рессорная балансирная для среднего и заднего мостов.

Габариты и основные размеры: длина - 8.53 м; ширина - 2,5 м; высота - 2,7 м; база - 3,85 м между осями переднего и среднего мостов и 1,4 м между осями среднего и заднего ведущих мостов; колея 1,97 м спереди и 1,86 м сзади; дорожный просвет - 0,27 м; габаритный радиус поворота - 12,0 м.

Весовые данные: собственный вес - 9,55 т; грузоподъемность - 14,0 т; вес буксируемого прицепа - 14,0 т.

Скорость - 85 км/час.

Ряд новых моделей автопоездов