Источник: gaz20.spb.ru. Спасибо.

Компиляция с незначительными уточнениями.

Хронология: Государственный автозавод им. В.М. Молотова М-20 "Победа".

    1943 3/II объявлено о начале проектирования

    1944 6/XI выезд первого экспериментального образца

    1945 19/VI презентация автомобиля в Кремле

    1945 26/VIII указ о начале серийного производства

    1946 21/VI выпуск первого серийного автомобиля

    1948 X - производство машин остановлено

    1949 1/XI возобновлен выпуск на новом производстве

    1950 победа на всесоюзных соревнованиях по автоспорту

    1951 налаживание выпуска в Польше, на заводе ФСО

    1953 производство кабриолетов прекращено

    1955 появление модификации М20В

    1955 начало выпуска М72

    1956 начало экспорта за рубеж

    1956 мелкосерийное производство модификации для МГБ (КГБ)

    1958 31/VII производство прекращено

 С 1949 по 1953 год выпускалась открытая модификация "Победы" - кабриолет ГАЗ М–20Б. Ведущий конструктор - Георгий Моисеевич Вассерман. В целях безопасности на случай переворачивания машины решено было оставить боковины кузова — срезали только крышу с задним окном. Конструкторы опасались ослабить кузов и ввели в него дополнительные упрочняющие элементы. Но потяжелела машина ненамного - всего на 35 кг. Брезентовый верх отрицательно сказался на аэродинамике. Максимальная скорость у кабриолета упала на 5 км/ч, а контрольный расход топлива вырос с 11 до 11,5 л/100 км.

 Тент изготавливался из сдвоенной прорезиненной непромокаемой хлопчатобумажной ткани и укладывался на полке за задним сиденьем. Спереди к тенту прикреплялся деревянный лобовой брус, который фиксировался в передней части проемов крыши двумя упорами и прикреплялся к верхней полке рамки ветрового стекла двумя натяжками. Тент натягивался на пять дуг. Три первые дуги съемные, они вставлялись в гнезда верхней рейки, а две задние укреплялись на шарнирах. Под боковые части тента подкладывались т.н. "ватники". В задней части тента находилось окно со стеклом.

 В 1950 году коробка передач с синхронизаторами и рычагом переключения на руле сменила прежнюю, с напольным рычагом и без синхронизаторов (у старой были так называемые “муфты легкого включения передачи”). Да и вообще, старая была еще от Эмки. Спустя два года в 1952-м, мощность мотора была увеличена с 50 до 52 л.с. при 3600 об/мин. Повышение было достигнуто главным образом благодаря расширению каналов в газопроводе подачи топливной смеси.

 Кабриолеты поступали в открытую продажу и стоили (небывалый случай в мировой практике) даже меньше, чем базовая модель - 15500 рб. против 16000. Иногда выпускались кабриолеты, дооборудованные для работы в такси — такие обычно шли в южные регионы страны. Модификация кабриолет просуществовала на конвейере до 1953 года, когда с изменениями в руководстве страны кабриолеты во-многом утратили свою актуальность. Имеется ввиду смерть И. В. Сталина, который любил открытые машины.

 Всего было выпущено 14222 седан-кабриолета.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА М-20.