Когда в 1965 г. на Минском автозаводе было налажено конвейерное производство самосвала МАЗ-503, конструкторы решили создать на его основе самосвал с одноместной кабиной как на БелАЗах. Решение это было своего рода попыткой сэкономить на металле, улучшить обзорность и облегчить доступ к двигателю грузовика. Опытный самосвал получил индекс МАЗ-510.
 Однако, уже при создании прототипа стало ясно, что металла для кабины этого самосвала уходит ничуть не меньше, чем для кабины тех же МАЗ-503 или МАЗ-500. При этом, кабина МАЗ-510 имела фактически капотную компоновку, только капот располагался не спереди, а справа от водителя. Таким образом, существенно снижалась унификация этой машины с существующими моделями пятисотой серии, что, в свою очередь, усложняло и удорожало производство. На МАЗ-510 существенно возрос расход топлива из-за возросшего сопротивления воздуха, так как передняя стенка кузова с правой стороны от узкой, смещённой вправо кабины ничем не прикрывалась и являлась своеобразным «тормозом» при движении.

 Отдельного упоминания заслуживает крайне тесная и не эргономичная кабина. Вот что говорит об этой машине один из конструкторов МАЗа И. Ф. Демидович: «В самом начале 1960-х был построен опытный МАЗ-510 - тот же самосвал МАЗ-503, но с небольшой одноместной кабиной, как у БелАЗа. Логика была простая: меньше объем кабины – меньше затраты металла. Но заводской водитель, которому эта машина досталась для испытаний, ее откровенно невзлюбил -в ограниченном пространстве салона оказался очень плохой воздухообмен».

 Всего было построено 4 опытных экземпляра МАЗ-510, в серийное производство самосвал не пошёл, и больше на МАЗе к проектированию подобных машин не возвращались.

Семейство МАЗ-500.

 Новое семейство МАЗ получило общий индекс 500, причем грузовик стал именоваться МАЗ-500, самосвал – МАЗ-503, тягач – МАЗ-504. Самосвал МАЗ-503 грузоподъемностью 7 тонн стал вторым автомобилем бескапотного 500-го семейства, созданным с использованием новой кабины. Как и МАЗ-500, с 1958 года (года создания первого опытного образца) до начала серийного выпуска в 1965-м он претерпел ряд модернизаций. Самосвал был создан с использованием узлов и агрегатов базового автомобиля МАЗ-500 и предназначался для вывоза скальных пород и грунта из карьеров. Шасси самосвала отличалось от базового шасси бортового грузовика уменьшенной до 3200мм колесной базой, а также увеличенным до 9,57 передаточным отношением главной передачи. В связи с установкой подъемного механизма рама была усилена дополнительной поперечиной. МАЗ-503 не предназначался для работы с прицепом. Для опрокидывания кузова назад был применен гидравлический подъемный механизм с масляным насосом высокого давления и пневматическим дистанционным управлением непосредственно из кабины водителя. Подъемный механизм давал возможность поднимать кузов на любой угол до 55°, а также обеспечивал его автоматическую остановку при достижении предельного угла подъема и встряхивание в конце подъема для облегчения разгрузки. При помощи подъемного механизма кузов можно было останавливать в любом промежуточном положении в процессе не только подъема, но и опускания.

    Автомобиль комплектовался грузовой платформой ковшевого типа, без заднего борта. Кузов обладал вместимостью до 4 куб. м груза и имел защитный козырек над кабиной и приспособление для предупреждения произвольного опускания кузова.  

 На базе МАЗ-503 был создан ряд модификаций, большая часть которых так и не вышла из стадии опытных образцов:

    МАЗ-503Б – самосвал снабженный прямобортной грузовой платформой универсального типа с задним бортом. Была предусмотрена возможность автоматического открытия и закрытия заднего борта. Грузоподъемность этого самосвала также составляла 7 тонн.

    МАЗ-503В, МАЗ-503Г – опытные самосвалы с обогревом днища кузова отработанными газами.

    МАЗ-509Б – полноприводный вариант МАЗ-503Б.

    МАЗ-510 – самосвал с кузовом для скальных пород с одноместной кабиной

    МАЗ-510Б самосвал снабженный прямобортной грузовой платформой универсального типа с задним бортом.

    МАЗ-510В с кузовом для скальных пород с обогревом днища кузова отработанными газами.

    МАЗ-510Г с прямобортной грузовой платформой универсального типа с задним бортом с обогревом днища кузова отработанными газами.

    МАЗ-511 – самосвал с боковой разгрузкой.

 В 1970 г. МАЗ-503 был модернизирован, вместимость кузова выросла до 5 м³, а грузоподъёмность – до 8 тонн. Время подъёма гружёного кузова сократилось с 30 до 15 секунд, несколько удлинилась колёсная база. Облицовка радиатора тоже подверглась изменениям: сплошную решётку сменила решётка, разбитая на 8 клеточек.  Эта машина получила индекс МАЗ-503А. На неё устанавливался прямобортный кузов универсального типа с открывающимся задним бортом, аналогичный кузову МАЗ-503Б. МАЗ-503А выпускался в таком виде до 1979 г., пока ей на смену полностью не пришёл самосвал МАЗ-5549, выпускавшийся с 1976 г.

Технические характеристики МАЗ-510 1962 г.