В дополнение см. модели 02-346 и 02-348. Фотографии и PDF о тягаче Praga S5T2-TN и полуприцепе-рефрижераторе N7CH разместил в помощь грядущему мастеру, пожелавшему изготовить соответствующие модельки и устранить этот пробел в истории автопарка России.

 Касаемо прототипа этой модельки твердо можно утверждать только тот факт, что седельные тягачи Шкода-706РТТН с таким внешним видом кабины, иногда называемые 2-ой генерации, в СССР эксплуатировались. В основе этого утверждения только фотографии. Все остальные приведенные данные о прототипе модельки ориентировочные и документального подтверждения не имеют.

 Приведенная ниже информация размещена в расчете на то, что по мере ее накопления удастся сформировать более-менее достоверное представление об этой вариации тягача Шкода-706РТТН. Предполагаю, что для полноты познания послевоенной истории автопарка нашей страны этот седельный тягач имеет значение. Надеюсь, со временем, государство повернется лицом к автотранспортной составляющей истории России и поможет нашим автоисторикам, в том числе и в изучении этой темы.

Производитель: LIAZ Liberecke Automobilove Zavody, ЛИАЗ - Либерецкие автомобильные заводы, г. Мнихово Градиште, Яблонец на Нисе, Либерец, Чехословацкая Социалистическая Республика.

R - rekonstruovaný, реконструированный;

T - trambusový, трамбус, означает бескапотную компоновку;

TN - Tahač Nákladní (návěsový), седельный тягач;

M вместо R - модернизированный.

Из истории ЛИАЗ www.liaz.cz/historie.php

ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ ОТ ЛИАЗА

 С начала производства и до 1957 года первые автомобили LIAZ практически не менялись на модели Škoda, разработанные по большей части еще во время Второй мировой войны и заимствованные из разработок Первой республики. Двигатель представлял собой надежный 6-цилиндровый дизельный двигатель с камерой в головке блока цилиндров мощностью 103 кВт (140 л.с.). Конструкция двигателя имела несколько интересных особенностей, коленчатый вал состоял из литых стальных элементов, основные подшипники качались. В то время выбросы, шум, а также цена двигателя не были в центре внимания.

 Первая крупная модернизация двигателей R была запущена в серийное производство в 1958 году. Был введен непосредственный впрыск топлива, что действительно означало шаг вперед. Мощность была увеличена до 132 кВт (180 л.с.), снижен расход топлива и значительно улучшена управляемость. В то же время высокая частота отказов головок цилиндров, в которых больше не было камеры из огнеупорной стали, к тому времени была полностью устранена.

 Значительные изменения были также внесены в автомобиль, его кузов и ходовую часть. Оригинальная кабина водителя R была заменена на цельнометаллическую кабину трамвая, а также были изменены оси и отделка салона. Как автомобили R, так и автобусы RO имели шины 22х12, и мало кто может представить себе установку и замену этой огромной шины на дороге. Автомобили не были оснащены гидроусилителем рулевого управления. Аналогичным образом в эти годы был реконструирован автобус RO, который, однако, с начала производства в 1946 году выпускался в версии trambus. Кузов автобуса получил очень причудливые формы. Все модернизации с самого начала носили обозначение RT или RTO. Следует также отметить быстрое внедрение этих крупных усовершенствований в производство. В 1957 году производство серий R и RO было прекращено, и одновременно было выпущено 125 автомобилей модернизированной серии RT. В 1958 году, почти без спада производства, выпускались только серии RT и RTO. Вскоре после перехода на серии RT и RTO в производство были запущены тягач с полуприцепом RTTN и другие типы транспортных средств и шасси. В 1964 году было освоено производство переднеприводных мостов, и Лиаз также начал выпуск полноприводных автомобилей с эмблемой моста 4x4.

 Производство автомобилей RT достигло своего пика в 1968-69 годах, когда началось производство автомобилей модернизированной серии RT, получившей название MT.

 Первоначальные планы развития руководства Лиаза предусматривали, что в 1968-69 годах серия RT будет непосредственно заменена совершенно новой серией 100. В 1960 году началась работа над новым двигателем, новыми ведущими мостами, новыми погрузочными площадками и, прежде всего, новыми кабинами водителей. Однако этому намерению уже не суждено было осуществиться, в первую очередь из-за задержек с технической подготовкой производства новой кабины. Однако, чтобы использовать преимущества, по крайней мере, уже разработанных двигателей серии M, а также новых ведущих мостов, в 1966 году было принято решение начать производство автомобилей RT с этими агрегатами. Этот вид промежуточной серии был обозначен как MT. Изначально планировалось, что эта промежуточная серия будет выпускаться лишь ограниченное время, но это растянулось почти на 10 лет. Основной причиной по-прежнему оставалась задержка в технической подготовке производства новой 100-й серии. В условиях крайних трудностей первые автомобили серии 100 в количестве 10 тягачей-прицепов были выпущены в конце 1974 года, а первые десять бортовых грузовиков - ровно через год.

https://sovautoimport.narod.ru/skoda/sk706rt.html

 Первый послевоенный грузовик Škoda получил название Škoda-706R, его производство было налажено в Летнянах с 1946 до 1951 г., а в июне 1951 г. производство перевели на завод в с. Рыновице, ныне входящее в черту г. Либерец. В 1952 году новый завод вместе с филиалами в городах Мнихово Градиште и Ганыхов стал центром «Группы предприятий для выпуска грузовиков и автобусов Š706». В дальнейшем эта группа предприятий стала основой фирмы ЛИАЗ (LIAZ) — «Либерецкие автомобильные заводы».

 В 1956 году был представлен образец с компоновкой «кабина над двигателем» (трамбус). Грузовикам с такой кабиной, сваренной из стальных элементов, был присвоен индекс 706RT. На основе этой модели с двигателем 160 л. с. производились самосвалы RTS1 (с разгрузкой на одну сторону), RTS3 (с разгрузкой на три стороны), автобусное шасси RTO, седельный тягач Шкода RTTN и другие модификации.

 В СССР автомобили Škoda-706RT появились еще в начале 1960-х годов. Тогда на испытания в Советский Союз передали седельные тягачи Škoda-706RTTN и  Praga S5T-2TN с полуприцепами - рефрижераторами Orličan N10CH и N7CH соответственно. Рядный шестицилиндровый дизель Шкоды объемом 11,9 л развивал 160 лс. По результатам испытаний Škoda-706RTTN заслужили высокую оценку, однако немедленных поставок не последовало. В течение ещё нескольких лет поставляемые из-за границы рефрижераторы были представлены австрийскими ÖAF с полуприцепами Tranberg и венгерскими Csepel D450N с полуприцепами Csepel и Ikarus. Лишь в 1964 г, наконец, было принято решение о закупке чешских тягачей, и в СССР начали поступать "Шкоды" и "Праги" с полуприцепами - рефрижераторами автосборочного завода Orličan в г. Хоцень (сначала N10CH, а далее АЛКА N12CH и N13CH). Впоследствии рефрижераторы стали основным типом полуприцепов, с которыми работали в СССР чешские тягачи. 

 В 1966 г с освоением нового двигателя М630 мощностью 180 л.с. параллельно с семейством Škoda-706RT было начато производство серии Škoda-706MT. В СССР автомобили семейства MT поставлялись в значительно меньшем количестве, чем семейство RT. В основном это была специальная техника.

 С началом производства семейства Škoda-706MT подверглась обновлению кабина, получившая новое оформление передней части. Новая кабина устанавливалась как на автомобили семейства MT, так и на продолжавшие выпускаться RT.

https://atchercules.ru/cs/istoriya-marki-skoda-istoriya-marki-skoda-modelnyi-ryad-liaz.html:

 «… модель выпускалась со 160-сильным двигателем. Чуть позже автомобили стали оснащаться дизельными двигателями с системой впрыска топлива. По мощности силовой агрегат делился на несколько типов: 160, 180 и 210 л. с.» Вероятно имеются ввиду двигатели: 1960 г. - S706RT 160 л. с., 1966 г. - М630 180 л. с., 1969 г. - М634 210 л. с.   

 Из воспоминаний дальнобойщика Юрия Сергеевича, DraiverJM на rcforum.ru:

«В начале семидесятых было разработано новое семейство. Эти автомобили получили новую марку LIAZ, без упоминания о Škoda (хотя завод LIAZ и стал самостоятельным еще в 1953 году, он еще 20 лет выпускал грузовики с логотипом Škoda). Первыми в серию пошли в 1974 г грузовые автомобили LIAZ 100.05 и седельные тягачи LIAZ 100.45. Начало производства LIAZ 100 не привело к немедленным закупкам. Вероятно, сыграл роль консерватизм советских эксплуатационников, предпочитавших хоть и устаревшую, но надёжную и хорошо освоенную модель. Первые автомобили LIAZ были поставлены в СССР только в начале восьмидесятых. Это были автопоезда в составе седельных тягачей LIAZ 100.42 и полуприцепов-рефрижераторов Orličan N13CH. После длительных испытаний наконец было принято решение о закупке, и с 1982 г тягачи LIAZ начали поступать в СССР.»

А далее в другом посте: «Шкоды 706RTTN с Алками №12 поставлялась вплоть до 1981 года, без заметных заводских модернизаций. С 1981 года начали приходить седельные тягачи LIAZ 100.42 и полуприцепы-рефрижераторы Orličan N13CH.»