По автомобилям горноспасательной службы действительно очень мало информации. По поводу прототипа этой модели - горноспасательной скорой АМО Ф15 - имеется лишь одно фото с госкаталога: goskatalog.ru/portal/#/collections?id=16968784 со следующим описанием:

Фотография. «Пожарная команда Читы I (военная) с техникой»

Период создания: 1930-1931 годы

Материал, техника: фотобумага, фотопечать, ч/б

Размер: 7,8 х 15,9 см

Место создания:—

Номер в Госкаталоге: 16864707

Номер по КП (ГИК): ЧОМ 13671/1025

Инвентарный номер: Ф 4819/2

Внешняя ссылка: —

Местонахождение Государственное учреждение культуры "Забайкальский краевой краеведческий   музей имени А.К. Кузнецова"

 Дмитрий Гаврилов: «А по цветам, как историк, скажу следующее: 85% вероятности, что обе скорые были красные, т.к. принадлежали пожарным частям. Альтернативные цвета я ввёл, как коллекционер, исключительно для разнообразия. Всё-таки чёрный для скорой ЛПО совсем исключать нельзя - как я понимаю, так красились в то время кареты станции скорой помощи. Ну а зелёный для горноспасателей выбран потому, что часть была военизированная. Остальные цвета я бы рассматривать не стал вовсе.»    

Читай «Транспорт для преисподней. Горношахтный и горноспасательный транспорт», авторы Юрий Петров, Денис Дементьев, ГП 08-2013, http://www.gruzovikpress.ru/article/15008-gornoshahtniy-i-gornospasatelniy-transport-transport-dlya-preispodney/

На земле

 Особое место в системе горнодобывающей промышленности занимают военизированные горноспасательные части (ВГСЧ). Они призваны оказывать экстренную помощь шахтёрам и проводить спасательные операции в забоях в случае возникновения различных аварийных ситуаций, наиболее распространёнными среди которых были и остаются взрывы подземного газа и угольной пыли.

 И хотя отдельные бригады горноспасателей, набираемые из опытных шахтёров, создавались на некоторых объектах и ранее, официально первая в нашей стране горноспасательная станция создана в ноябре 1907 г. в Макеевке (Донецкая обл.). К 1917 году всего на Донбассе и Кузбассе были организованы более 40 станций, правда, они не имели постоянного штата: комплектование их спасателями проводилось за дополнительную плату, исходя из желаний самих горняков, которые обучались горноспасательному делу по выходным дням. И лишь 6 июля 1922 года постановлением ВЦИК «О горноспасательном деле в РСФСР» было положено начало формированию централизованной службы профессиональных ВГСЧ.

 С развитием средств индивидуальной защиты, оказания медицинской помощи и борьбы с подземными пожарами улучшалось и оснащение ВГСЧ. Однако комплектация автотранспортом оставалась долгое время достаточно слабой. Очень часто доставка оперативных отрядов ВГСЧ осуществлялась сначала в конных повозках, а затем в бортовых грузовиках ГАЗ-АА и ГАЗ-51.  Это вызывало множество неудобств, поэтому для этих целей стали использовать автобусы. Так, у горноспасателей Московского угольного бассейна, расквартированных в Новомосковске (Тульская обл.), на дежурстве стояли переоборудованные автобусы КАвЗ-651А и специальные ПАЗ-651, изготовленные местным Щёкинским ДОЗом. Но автобусов не хватало, да и переделывать их под нужды ВГСЧ приходилось самим, фактически кустарным способом. Поэтому в конце 1960-х встал вопрос об организации в системе Минуглепрома СССР самостоятельного производства специальных горноспасательных автобусов. Это задание поручили Луганскому опытно-экспериментальному заводу горноспасательной аппаратуры и оборудования (в 1970 году переименован в Ворошиловградский, сокращенно ВОЭЗ). На основе документации, полученной с Краснодарского механического завода «Кубань» Минкультуры РСФСР, в 1969 году был разработан, изготовлен и испытан в подразделениях ВГСЧ экспериментальный образец специального автобуса 51Г5 на шасси ГАЗ-51 для транспортировки личного состава подразделений и технологического оснащения. В план 1970 года предприятию поставили выпуск 50 аварийных автобусов ВГСЧ, однако после заводских испытаний было решено применить для автобусов шасси ГАЗ-53А, поэтому в серию пошла модель 53Г1. В течение 1971–72 г. завод изготовил опытно-промышленную партию из 70 автобусов, а с 1973 г. начался их серийный выпуск примерно по 100 шт. в год.

 Завод был определён головным предприятием МУП СССР по выпуску спецавтотранспорта, а при его конструкторском отделе с 1 июля 1972 года была создана специальная группа по разработке спецавтомобилей для ВГСЧ всех видов и назначения, подчинённая ВНИИГД (г. Донецк). Она разработала специальный горноспасательный автобус 66АГ на шасси ГАЗ-66, но его серийного производства организовать не удалось.

 Автобусы 53Г1 имели салон на 9 мест (включая место командира отделения впереди), штатно оборудованный у каждого сиденья специальными ящиками для хранения средств индивидуальной защиты. Впоследствии автобус несколько раз подвергался серьёзной модернизации. Так, в 1977 и в 1982 годах менялся его облик и конструкция кузова. В производстве эти автобусы продержались до начала 1990-х. Именно они составляли основу автопарка ВГСЧ всего СССР. На их базе выпускались газоаналитические лаборатории ЭЛАГ и комплексы газотеплозащитных средств.

 В 1987 году ВОЭЗ совместно с ВНИИГД разработали различные варианты специальных грузопассажирских автомобилей для оперативной работы ВГСЧ. Среди них командирский горноспасательный АКГ на шасси ГАЗ-66, штабной горноспасательный АШГ на базе УАЗ-2206, горноспасательный оперативный АГО на базе КАвЗ-3270. В 1990 году на смену АГО пришла модель АГО-2 на базе ПАЗ-672М и ПАЗ-3205.

 С мая 2010 года ФГУП «ВГСЧ», подчинявшееся ранее Министерству энергетики РФ, входит в состав МЧС России. Сегодня горноспасатели используют в основном универсальную спасательную автомобильную технику. Но традиционно в качестве доставки ВГСЧ применяют специальные автобусы типа АГСО-1 на базе ПАЗ-3205 или ПАЗ-3206. Их производством в настоящее время занимаются многие изготовители спецавтомобилей, но наиболее крупные из них – это ОАО «Завод Тула», ООО «Автомастер» и ООО «Автоспектр-НН».

Из технического отчета №А0458 НИ автополигона НАМИ, 1971 г. «Испытания аварийной машины для горноспасательных частей (спецавтобуса) модели ВГСЧ-53Г1 на основные эксплуатационные качества».

Введение.

  Ворошиловградский опытно-экспериментальный завод горноспасательной аппаратуры и оборудования с 1968 г. выпускает специальный автобус ВГСЧ модели 51Г5 на шасси ГАЗ-51. Специальный автобус предназначен для оперативной доставки горноспасательного отделения с минимальным оснащением на место аварии в шахте.

 В связи с предстоящей заменой в серийном производстве Горьковским автозаводом шасси ГАЗ-51 на ГАЗ-53 технический отдел завода спроектировал и изготовил новый спецавтобус модели 53Г1 на шасси автомобиля ГАЗ-53А.

 При проектировании опытного образца спецавтобуса ВГСЧ-53Г1 использовали опыт Павловского, Львовского, Ликинского автобусных заводов и особенно широко - Краснодарского механического завода по изготовлению спецавтобуса «Кубань-Г1» и «Кубань-Г4А», а также учтены рекомендации автополигона НАМИ по результатам полигонных испытаний указанных автобусов, которые изложены в технических отчетах №А0176 и А0391.

И ещё несколько ссылок по теме

https://ngc.organizations.mchs.gov.ru/100-letie-gornospasatelnoy-sluzhby/arhivnye-foto-iz-istorii-gornospasatelnoy-sluzhby

https://vgsch.organizations.mchs.gov.ru/istoriya-vgsch-predposylki-k-sozdaniyu-gornospasatelnoy-sluzhby

https://pikabu.ru/story/istoriya_razvitiya_gornospasatelnoy_sluzhbyi_rossii_9049549

https://carakoom.com/blog/15855