Подарочная версия модельки не случайна, ведь это подарок от любимых внуков к моему 70-летию. И это особенно греет душу!

 Вторая попытка пополнить коллекцию моделькой автобуса, с которым тесно связано более 10 лет моей трудовой деятельности, оказалась более удачной, чем первая, с моделькой от Вектора (см. 04-170). Конечно, на идеал рассчитывать не приходится, ошибки есть. Ладно, выхлопную трубу досрочно установили справа (на ранних 255-х она была слева), но зачем напрягались с красно-черной обивкой кресел (а-ля петербургская музейная реплика), понять не возможно. Ведь альтернативы ее серо-бежевому окрасу у 255-х не существовало.

Заводские изменения модели 255.70. Прожектор устанавливался до 1977 г., только на 2-фарных машинах, 4-фарная облицовка на 255-х с 1977 г. На машинах без прожектора уже есть молдинг между поворотниками и на них уже угловатая панель приборов. На поздних экземплярах выхлопная труба была перенесена на правую сторону, как и на Ikarus 250. Заливная горловина у всех слева.

На моей памяти, это единственный случай, когда аббревиатура и логотип Заказчика (не торговый знак) на автобусе входил в заводскую серийную комплектацию одного из вариантов машины. Миннефтегазстрой это аббревиатура наименования Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности СССР, а тяжелый трубоукладчик  - как символ строителей магистральных трубопроводов.

Прим. Не путать с северной 2-дверной модификацией для СССР Ikarus 255.73 (1975-76). Машина построена в единственном экземпляре и испытывалась в Норильске. От базового варианта отличалась утеплённым салоном, двойным остеклением, усиленным отоплением салона, штатным предпусковым подогревателем и другими особенностями для эксплуатации в условиях низких температур. 49 мест для сидения, 14 мест для стояния.

Неизв. механик: «Работать на новых автобусах было одно удовольствие: венгерские товарищи делали свое дело на совесть и по последнему слову техники. Пожалуй, впервые водители, пересевшие с шумных и прожорливых «ЛАЗов», раскачивавшихся на ходу, как корабль в хорошую волну, смогли понять и оценить, что такое удобное рабочее место и приличная шумоизоляция. Про «КАвЗики», «ПАЗы» и тенты или будки на грузовиках, оставшиеся сразу где-то в каменном веке, и не вспоминали».  

 Автобусы Ikarus-255.70 так называемой "оренбургской" окраски, полностью малинового цвета и, некоторые, с надписью "Миннефтегазстрой", сделанной псевдославянским шрифтом, и логотипом в виде трубоукладчика, поставлялись в СССР в качестве вклада Венгрии в исполнение Генерального соглашения о совместном освоении Оренбургского ГКМ и строительстве магистрального газопровода Оренбург - Западная граница СССР («Союз»). Газопровод строился в 1975-79 г. совместно СССР, Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей и Чехословакией. 

 Всего в СССР таких автобусов было поставлено 700 шт. (ikarusvilag.hu), основное количество пришлось на 1976-78 г. последние, уже единицы, на 1979 г. Поступали они во все города страны, где были подразделения "Миннефтегазстроя".

 В основном, эти автобусы предназначались для доставки вахтовых смен от мест дислокации строительных подразделений "Миннефтегазстроя" в полевые городки на строительстве магистральных трубопроводов, компрессорных и насосных станций. И, соответственно, для доставки домой отработавшей смены. Например, за 13 лет работы в тресте Краснодартрубопроводстрой мне приходилось добираться к месту работы из Краснодара на таких автобусах в г. Ахсу Азербайджанской ССР, в г. Избербаш Дагестана, в г. Счастье Луганской (Ворошиловградской) области, в поселки Ставропольского края, Ростовской и Курской областей. Самой дальней точкой в таких рейсах был пос. Индерборский в Гурьевской области - 850 км.

 Когда мы работали на севере Тюменской области, эти автобусы довозили нас от конторы в аэропорт, к спецрейсам, а на месте - от аэропорта в полевые городки.

 Кроме того, эти автобусы использовались и как вахтовые на местах для ежедневной доставки работников на строительные объекты и производственные предприятия. Днем они возили по городу снабженцев и бухгалтеров, а два раза в месяц развозили по объектам зарплату. Летом автобусы возили детей в пионерские лагеря, а взрослых - на турбазы на черноморском побережье.

 Автобусы были очень комфортабельные, равных им в крае не было ни у кого и, несмотря на жесткие условия эксплуатации, они работали достаточно надежно. Неизвестно сколько бы они еще прослужили, если б не развал страны, любимого министерства и, соответственно, треста.

Не мало кадров с этим автобусом в х/ф «Трасса», СССР-ЧССР, Баррандов/Ленфильм, 1978, цв., 94 мин. Киноповесть.

С. Иванов, И. Кучинский: «В 1988–89 годах было выпущено около ста автобусов модификации Ikarus 256.69, предназначенных для работы в нефтегазовой промышленности СССР. По своим техническим характеристикам они не отличалась от базового варианта Ikarus 256.54, но имели некоторые внешние отличия. Воздухозаборник двигателя был вынесен на крышу, а окно водителя стало меньше. В салоне располагались 49 сидений городского типа. Возможно, что некоторые экземпляры оснащались двойными боковыми стёклами.

 Машины окрашивались полностью в красный цвет, хотя были экземпляры и с белой полосой внизу или, наоборот, светло-бежевый с красной полосой внизу».

Подробней об Икарус 255 см. мод. 04-160.

 Машины Ikarus 200-й серии в СССР крупными партиями поставлялось лишь ограниченное количество моделей - междугородные Ikarus 250,255,256 и городские Ikarus 260,263,280,283.

 В отличие от Ikarus 250, который пришёл на смену Ikarus 55 Lux, Ikarus 255 сменил в 1972 г обычный Ikarus 55. Ikarus 255 - междугородный автобус венгерской компании Ikarus в новой, "двухсотой", серии и предшественник известного Ikarus 256. Использовался на коротких (до 200 километров) междугородных трассах, в т. ч. во многих городах в качестве автобуса-экспресса в аэропорт, а также - для перевозки туристов. Внешне он был похож на Ikarus-250, но был короче на 1 метр за счёт уменьшения базы. Первые серийные машины сошли с конвейера в конце 1972 года. Икарус-255 комплектовался тем же двигателем и коробкой передач, что и первые модификации Ikarus-250. В отличии от 250-ой модели, 255-я изначально комплектовалась рессорной, а не пневматической подвеской. Автобус имел две механические двери - переднюю и заднюю. Салон автобуса "проигрывал" по сравнению с Ikarus-250. Расстояние между спинками сидений было меньшим и количество посадочных мест превышало вместимость 250-го. Вместо панели с индивидуальными освещением и вентиляцией осталась лишь сетка для мелкой поклажи. Отсутствие пневмоподвески также сказывалось на комфорте пассажиров. Икарус 255 был рабочей лошадкой, где главное не внешность, а результат.

 Значительная часть, 16219 экз., произведённых автобусов отправлялись в СССР, для которого красились в темно-красный цвет с белым низом, либо в белый цвет с красным низом. Большинство автобусов, поставленных в СССР до 1976 года, оснащались дополнительными фарами, a над лобовым стеклом иногда прикреплялся прожектор. В 70-х годах эти автобусы выпускались в количестве, в 5-6 раз превосходившем выпуск Ikarus-250. С 1980 года Ikarus стал выпускать новую 256-ю модель, призванную заменить устаревший Ikarus-255. Несмотря на это, производство последнего продолжалось вплоть до 1984 года, когда и было окончательно остановлено. Все Ikarus 255 строились исключительно на "родительском" заводе в городе Секешфехервар (Székesfehérvár). Всего по 1983 год было выпущено 24187 автобусов этой модели и еще 9 - до 1991 года.  

Поставки в СССР Ikarus-255 по годам:

1973____1751, 1974____2169, 1975____2176, 1976____2233, 1977____1932, 1978____1474, 1979____1299, 1980____1654, 1981____975,  1982____491, 1983____65.
Всего___16219.

Модификации для СССР: Ikarus-255.08, Ikarus 255.10, Ikarus 255.20, Ikarus 255.21, Ikarus 255.22, Ikarus 255.70, Ikarus 255.70E, Ikarus 255.71, Ikarus 255.72, Ikarus 255.73 (северный), Ikarus 255.74.

Магистральный газопровод «Союз»

«Союз» (также «Оренбург - Западная граница СССР») - экспортный магистральный газопровод. Диаметр газопровода - 1420 мм, проектное давление - 7,5 МПа (75 атмосфер), пропускная способность - 26 млрд м³ газа в год. Основной источник газа для магистрали - Оренбургское газоконденсатное месторождение.

  Построен в 1975-79 годах Советским Союзом совместно с другими странами Совета экономической взаимопомощи (СЭВ): Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей, Румынией и Чехословакией - в рамках освоения Оренбургского газоконденсатного месторождения («Оренбургское соглашение»). Генеральное соглашение о совместном освоении Оренбургского ГКМ и строительстве магистрального газопровода «Оренбург - Западная граница СССР» («Союз») было подписано странами-участницами 21 июня 1974 года. Газопровод «Союз» принят в эксплуатацию 11 ноября 1980 года.

 Газопровод «Союз» проходит через территорию России, Казахстана и Украины по маршруту: Оренбург - Уральск - Александров Гай - ГИС «Сохрановка»  - Кременчуг - Долина - Ужгород. Общая протяжённость газопровода - 2750 км, в том числе 300 км по территории Казахстана и 1568 км по территории Украины. По территории Украины МГ «Союз» проходит через населённые пункты Новопсков, Боровая, Первомайское, Машевка, Александровка, Тальное, Гайсин, Бар, Гусятин, Богородчаны, Хуст, в каждом из которых расположена компрессорная станция с одноимённым названием. В украинском городе Бар (Винницкая область) трасса газопровода «Союз» соединяется с трассой магистральных газопроводов Уренгой - Помары - Ужгород и «Прогресс» («Ямбург - Западная граница СССР»). На западной границе Украины газ из МГ «Союз» через газоизмерительные станции (ГИС) «Теково», «Берегово» и «Ужгород» поставляется в Румынию (ГИС «Теково»), Венгрию (ГИС «Берегово») и Словакию (ГИС «Ужгород»). Из Словакии газ также транспортируется в другие страны Центральной и Западной Европы (Чехия, Австрия, Германия, Франция, Швейцария, Словения, Италия).

Технические характеристики Ikarus 255 '1972–91