Производитель: Курганский завод дорожных машин

 Гудронатор (распределитель битума) – дорожная машина, предназначенная для нанесения на дорожное основание вяжущего материала (битума, битумной эмульсии). Машина используются для укрепления грунта, нанесения гидроизолирующих слоев, подготовки оснований под укладку асфальтобетонных покрытий и выполнения других операций.

 Первый отечественный автогудронатор А-Г-1 емкостью 3000 л системы заводского инженера Обухова Н. П. на шасси автомобиля Я-5 (бывшего в употреблении) был изготовлен в 1931 г. на Детскосельском ремонтно-механическом заводе (ныне - ООО «Пушкинский машиностроительный завод» г. Пушкин) Ленинградского облдортранса. Конструкция без преувеличения была революционной - для подключения специального оборудования был использован гидропривод с дроссельным регулятором, обеспечивающим независимость привода от оборотов основного двигателя. Выдающееся изобретение, опередившее время почти на 40 лет, когда гидропривод в нашей стране начал получать более-менее широкое распространение. Увы «нет пророка в своем Отечестве», машина не пошла в производство.

 А конструкторы разработали автогудронатор с приводом рабочего оборудования от автономного бензинового двигателя. В 1934 г. на Кременчугском заводе им. Сталина Главстроймаша был изготовлен автогудронатор АГЦ «Комсомолец» на шасси ярославского грузовика ЯГ-4. Автогудронатор АГЦ выпускался до нескольких десятков в год по 1938 г. и был заменен модернизированным типом АГЦ-1 (Д-30) на шасси ЯГ-5 с эллиптическим баком. В 1941 г. его должен был сменить автогудронатор аналогичной конструкции АГЦ-2 (Д-31) на шасси ЯГ-6.

 С началом Великой Отечественной войны в августе 1941 года Кременчугский завод был эвакуирован в Курган, где на его основе в последствии создали Курганский завод дорожных машин. Кременчугский завод, полностью разрушенный фашистами, вернулся к жизни только в 1946 году. В числе дорожной техники, освоенной на этих предприятиях был и автогудронатор Д-141 на стандартном шасси грузовой автомашины ЗиС-5. Он отличался от предшественников отсутствием отдельного двигателя для привода битумного насоса. Последний приводится в действие от двигателя автомашины при помощи 3-скоростной коробки отбора мощности. Конструкция насоса обеспечивала продувку циркуляционных труб и дает также возможность использовать его для перекачки битуминозных материалов из емкости в емкость, минуя цистерну автогудронатора. Подогрев битума в цистерне осуществлялся посредством жаровых труб и двух механических керосиновых форсунок. Подача топлива к форсункам производится сжатым воздухом от компрессора для накачивания шин автомобиля. Регулирование нормы розлива производится путем изменения передаточных отношений коробки скоростей автомашины и коробки отбора мощности автогудронатора.

 Подобная конструкция автогудронатора просуществовала примерно 60 лет...

 Первой по настоящему массовой моделью распределителя битума стал автогудронатор Д-251 на базе ЗиС-150, выпуск которого был начат в 1950 году. По конструкции он был аналогичен Д-141, но увеличенная по сравнению с ЗиС-5 грузоподъемность позволила установить цистерну объемом 3,6 м. Отбор мощности для привода битумного насоса производится от коробки перемены передач автомобиля при помощи дополнительного редуктора и карданного вала. 

 Освоение в 1964 году заводом им. Лихачева грузовика нового поколения ЗиЛ-130 привело к замене выпускавшегося в Кургане автогудронатора Д-251 на модель Д-640 (после смены индексации дорожных машин ДС-39) полезной емкостью 3.5 м3. Значительных конструктивных изменений машина не получила. Кроме него на том же заводе с 1965 года выпускался автогудронатор Д-641. Он представлял собой автопоезд из тягача ЗиЛ-130В1 с безрамным одноосным полуприцепом на который сзади монтировались распределить битума с приводом от автономного двигателя.

 Автогудронатор ДС-39 предназначен для транспортирования жидких битумных материалов в горячем (до +200°С ) с малыми потерями тепла и холодном состоянии с мест производства или хранения и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов, а также для перевозки мазута, сырых торфяных и каменноугольных дегтей, смазочных материалов.

Конструкция автогудронатора обеспечивает выполнение следующих операций:

• наполнение и опорожнение цистерны;
• перекачивание из посторонней емкости в постороннюю емкость, минуя цистерну;
• циркуляция битума в цистерне;
• подогрев битума в цистерне до рабочей температуры;
• розлив битума на подготовленную поверхность дороги;
• розлив битума через ручной распределитель при ямочном ремонте и заливке трещин.

•  

  Технические характеристики автогудронатора ДС-39

  Наименование характеристики	Значение характеристики
  Шасси	ЗиЛ-130
  Габаритные размеры в транспортном положении, м, (длина×ширина×высота)	6,65х2,45х2,65
  Вес снаряженного автогудронатора, кг,	6850
  Полная масса автогудронатора, кг,	11000
  Распределение нагрузки на дорогу от автогудронатора полной массой, кг, не более
  – на переднюю ось	3005
  – на задний мост	6930
  Скорость, км/ч
  Транспортная максимальная (с грузом)	85
  Рабочая (при розливе)	3,5-24,6
  Цистерна: стальная, эллиптического сечения с внутренними перегородками, термоизолированная слоем стекловолокна 50 мм и облицованная стальным листом толщиной 0,8 мм
  Номинальная вместимость цистерны, м3,:	4
  Тип привода рабочего оборудования
  – вращение битумного насоса	Механический привод: КПП-КОМ-карданная передача
  – открывание-закрывание форсунок	Пневмопривод от пневмосистемы шасси
  – подъем-опускание распределителя	Вручную (винтовой механизм)
  Битумный насос	Шестеренный, подача (ном.) 1,4 л/об, максимальная высота подачи 30 м
  Подогрев битума в цистерне	Стационарной горелкой через жаровую трубу
  число горелок, шт.	1
  Вид топлива	дизельное топливо
  Расход топлива горелкой, (л/ч), не более	9
  Вместимость топливного бака горелки, м3 (л), не менее	0,02 (20)
  Подача топлива к горелке	Сжатым воздухом от пневмосистемы шасси
  Разогрев битума в коммуникации	Переносной горелкой
  Скорость подогрева жидкого битума в цистерне при начальной температуре плюс 80°С, °С/ч, не менее	10
  Снижение температуры битума в цистерне в течение 1 ч.
  – на стоянке	Не более 3% от перепада температур окружающего воздуха и битума
  – при транспортировании со скоростью не более 50 км/ч	Не более 4% от перепада температур окружающего воздуха и битума
  Розлив битума	Распределитель циркуляционного типа с запорными соплами
  Число форсунок, шт	21 (25 *)
  Максимальная ширина розлива, м	4,0 (4,8 *)
  Изменение ширины розлива	Кратное 0,19 м
  Удельная норма розлива, л/м2	0,5...5,0
  Изменение нормы розлива	дискретное,
  Обслуживающий персонал	1 чел (водитель-оператор)