УАЗ-452 для различных служб милиции производились на специализированных ремонтных предприятиях МВД СССР, в том числе и предприятиях Управления исполнения наказаний, УИН. Нередко городские и районные ОВД пополняли свои автопарки за счет местных властей и предприятий, находящихся на территории их ответственности. Думаю, что именно этим и можно объяснить отсутствие какой-либо системной информации об этих, и не только, милицейских автомобилях.

 Устройство кузова, планировка салона, его оборудование и комплектация автомобиля соответствовали его целевому назначению.

 Милицейские УАЗ-452 использовались:

- для патрулирования сотрудниками патрульно-постовой службы (ППС) вверенных им территорий, УАЗ-452 АП с кормовым отсеком для задержанных;

- для выезда оперативных групп дежурных частей и следственных бригад на места происшествий, УАЗ-452 АДЧ (автомобиль дежурной части);

- для сотрудников ДПС ГАИ, УАЗ-452 АП-ГАИ (автомобиль патрульный ГАИ);

- как передвижные лаборатории, в том числе судебно-медицинские и криминалистические;

- для перевозки задержанных или заключенных;

- для доставки нетрезвых граждан в медицинские вытрезвители;

- для работы участковых милиционеров в сельской местности.

 Отдельно стоит отметить спецавтомобиль АДТП-01-452 со встроенной мачтой для освещения мест ДТП, также существовала версия этого автомобиля с мачтой на прицепе. Автомашина оснащалась генератором переменного тока, катушкой с кабелем и осветительными приборами.

Производство десятиместного микроавтобуса УАЗ-452В освоили в 1968 году. Машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» - верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления. Вместе с этим машина получила оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас.

 В 1985-89 годах семейство вездеходов подверглось обновлению: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Поменялись и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, микроавтобус - УАЗ-2206, а санитарный автомобиль - УАЗ-3962.

В 1997 автомобиль получил новый мотор - УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и отвечал нормам «Евро-3». А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем руля.

 Техническая характеристика УАЗ-452В