Без серьезных исследований, подобных тем, что провел А. В. Карпов, разобраться рядовому любителю пожарных автомобилей в море, зачастую безликих, пожарных автомобилей 1990-х и последующих годов совсем непросто. Вот и в случае с этой моделью, понятно, что прототип у нее был, но найти его бесспорную фотографию не получилось. Благодаря усилиям И. Жукова, имеются фотографии пожарного аэродромного автомобиля ПМ-535 на шасси КамАЗ-43114 с армейской облицовкой, но без дополнительной КБР. А остальные фото, на мой не сильно компетентный взгляд,  можно с равным успехом трактовать как фото АА-5,0/40 (4310) ПМ-535 или АЦ-5-40 (43101) ПМ-524.

 АА-5,0/40-50/3 (4310) ПМ-535, ТУ 4854-163-21352393-96, по уточненной классификации - АА-5,3/40-50/3, расшифровка обозначения – суммарный запас ОВ/мод. насоса – доп. ОВ (СО2) /боевой расчет (минимальный).

 ПОЖАРНЫЕ АЭРОДРОМНЫЕ АВТОМОБИЛИ предназначены для пожарно-спасательной службы на стартовой полосе аэродромов. Они обеспечивают тушение пожаров в самолётах и вертолётах, проведение работ по эвакуации пассажиров и членов экипажа из самолётов, потерпевших аварию, а также тушение пожаров на объектах в районе аэропортов.

 Основным назначением аэродромных пожарных автомобилей является спасание людей в случае авиационной катастрофы. Образующиеся при катастрофе разливы топлива ведут к возникновению быстро распространяющегося фронта пламени, воздействующего на корпус самолета. Исследования показывают, что при исправной теплоизоляции между наружной облицовкой и обшивкой салона период, в течение которого может быть спасена жизнь пассажиров, составляет в среднем 3 мин (но не более 5 мин). Необходимость оперативной доставки к месту лётного происшествия сил и средств тушения требует применения для аэродромных автомобилей тяжелых высокоскоростных шасси. Кроме того, отличительными чертами аэродромных пожарных автомобилей являются их высокие динамические качества, проходимость в условиях бездорожья, способность на ходу подавать огнетушащие вещества и большие объёмы вывозимых ОТВ.

 По назначению пожарные аэродромные автомобили разделяются на стартовые и основные.

Стартовые несут службу в непосредственной близости от ВПП непрерывно.. Стартовые аэродромные автомобили в значительной степени унифицированы с пожарными автоцистернами. Но кроме обычной комплектации ПТВ, характерной для любого основного пожарного автомобиля общего применения, стартовые автомобили дополнительно вывозят специальный инструмент и оборудование, необходимое для проведения аварийно-спасательных работ и тушения пожаров на воздушных судах. Наиболее характерные модели на рубеже 1990-х и 2000-х годов – это АА-40(43105)-189 и АА-5,0/40-50/3 (4310) на шасси КамАЗ-43105. Они, как и дежурные пожарные автомобили, оборудованы подогревающими устройствами цистерны с водой, пенобака, насосного отсека.

Основные пожарные автомобили располагаются в пожарной части и выезжают по сигналу тревоги.

Завод производитель: ОАО Пожтехника, Торжок, Тверская обл.  

Автомобиль аэродромный пожарный АА-5/40-50/3 (43105) ПМ-535 предназначен для:

- доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и запаса огнетушащих веществ;

- тушения очагов пожара огнетушащими средствами;

- подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные стволы, и пеногенераторы, лафетный ствол или бамперную установку при тушении очагов пожара;

- покрытие ВПП пеной при аварийно посадке самолета.

 Автомобиль может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из пенобака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, из водоема или из водопроводной сети. Автомобиль расчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом (исполнение У) при температуре окружающего воздуха от минус 40°С до плюс 40°С.

Основные технические характеристики

Комплектация: