Подробно на http://saper.isnet.ru/texnica-2/n2p.html

Тяжелый понтонный парк Н2П.

Разработчик: Военно-инженерная академия и Военно-инженерный полигон (НИМИ РККА с 12 декабря 1934 г.) под руководством профессора И. Г. Попова.

Изготовитель: Мордовщиковский судомостовой завод, поселок Мордовщиково Горьковской обл. Далее переименован в Навашинский машиностроительный завод, ныне ОАО "Окская судоверфь" г. Навашино Нижегородской обл.

 Тяжелый понтонный парк Н2П предназначен для наведения мостов на плавучих опорах грузоподъемностью от 16 до 60 тонн, организации паромных переправ грузоподъемностью от 16 до 60 тонн, а также в исключительных случаях и для организации десантных переправ стрелковых подразделений и артиллерийских систем калибра до 76 мм включительно с использованием понтонов в качестве десантных средств.

 Понтонный парк Н2П поставлялся в войска без средств транспортировки. Парк поступивший на вооружение моторизованного понтонно-мостового батальона, уже в войсках комплектовали специальными автомобилями на базе 3-тонного грузового автомобиля ЗиС-5 и прицепами-роспусками. В войсковой комплект моторизованного парка Н2П входили:

-специальные автомобили ЗиС-5 для транспортировки полупонтонов - 48;

- специальные автомобили ЗиС-5 для буксировки прицепов-роспусков для перевозки пролетных строений, опор и аппарелей - 34;

- специальные автомобили ЗиС-5 для буксировки буксирных катеров - 3;

- специальные автомобили для буксировки легких быстроходных катеров 3;

- специальные прицепы-роспуски - 34;

- прицепы для перевозки катеров - 6;

- автомобиль-заправщик БЗ-35 - 1.

Всего в комплект моторизованного парка включалось 89 автомобилей.

На вооружении понтонно-мостовых батальонов имелся лишь комплект парка со специальными прицепами, но без средств тяги. В случае необходимости для перевозки комплекта парка батальону придавалось автомобильное подразделение. Нередко, особенно в период войны для перевозки комплекта парка понтонно-мостовому батальону придавались гусеничные трактора.  

 Полупонтоны разгружали с машин вручную и несли к воде по 10 человек с каждого борта. У кромки воды переворачивали и сталкивали в воду. Основным недостатком парка была малая живучесть из-за беспалубных (открытых) понтонов. Любопытно, что понадобилось несколько веков, чтобы придумать понтон с закрытый сверху палубой (парк ТМП)  и чтобы догадаться сделать палубу понтона  проезжей частью (парк ПМП), отказавшись от прогонов, настилов и прочих деталей, так затруднявших наведение переправ.   Все гениальное просто. Эта гениальная идея пришла только в 1947 году полковнику Ю.Н. Глазунову.

Евгений Кочнев «Автомобили Красной Армии 1918-1945», Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009

Из части 2. 

 Повышенные возможности ЗиС-5 по мощности и грузоподъемности позволили к началу войны создать самую обширную гамму передовой мобильной инженерной техники, которая в СССР еще не выпускалась. К ней относились современные для того времени переправочные и мостовые средства, мобильные буровые установки, передвижные электростанции, фильтрационные установки, автомобильные краны и т. д.

Н2П (1932-1937 г.) - самый распространенный советский тяжелый наплавной понтонный парк довоенного и военного времени. Являлся табельным переправочным средством для всех видов советских войск. Парк Н2П был разработан в 1932 году на Коломенском машиностроительном заводе, но освоить его производство там не удалось. В 1933 году на основании приказа заместителя наркома тяжелой промышленности СССР все работы по понтонным паркам были переданы с Коломенского завода на Мордовщиковский судомостовой завод в поселке Мордовщиково на реке Ока в Горьковской области. Он входил в состав существовавшей с 1911 года Мордовщиковской судоверфи и впоследствии превратился в Навашинский машиностроительный завод - до сих пор головной отечественный изготовитель понтонных парков.  В 1934-1937 годах завод изготовил 25 парков Н2П образца 1934 года с полными наборами узлов, изделий и деталей для их монтажа. Парк Н2П предназначался для оборудования паромных и наплавных мостовых пере прав и перевозился на автомобилях ЗиС-5. Его основой являлись герметичные цельнометаллические носовые и средние полупонтоны, из которых можно было собирать разные паромы и опоры мостовых секций. Их грузоподъемность составляла 6,1 и 6,5 т соответственно, масса - 950 и 1050 кг, длина 5300 и 5460 мм при общей ширине 2200 мм и высоте 1 050 мм. В комплект парка входили 16 носовых полупонтонов и 32 средних полупонтона, а также конструкции пролетных строений, 16 въездных аппарелей, козловые опоры и вспомогательное имущество. Для повышения оперативности сборки переправ и моторизации понтонов предполагалось применять 16 забортных агрегатов или мотор-весел МВ-72.  В качестве альтернативы планировалось также использовать 10 металлических буксирно-моторных катеров БМК-70 с 73-сильными двигателями ЗиС-5. Они развивали максимальную скорость на воде 18 км/ч и тяговое усилие до 600 кгс. До Великой Отечественной войны в составе парка Н2П имелось лишь несколько таких катеров.

 Для перевозки всего парка использовались 85 доработанных автомобилей ЗиС-5 с особыми военными индексами в зависимости от установленного на них оборудования. Для доставки носовых полупонтонов служил автомобиль «литер A-1» со скошенной верхней задней частью кабины и сварной треугольной металлической фермой с приспособлениями для крепления полупонтона, который устанавливался и перевозился на ней в наклонном положении вверх днищем и носовой частью вперед. Для загрузки полупонтонов служила лебедка с приводом от трансмиссии автомобиля, а по суще их перемещали на навесных колесных ходах. Аналогичная машина для перевозки средних понтонов имела индекс «литер А-2». Длинномерные пролетные строения, козловые опоры, щиты и аппарели доставлялись на полуприцепах-платформах, буксировавщихся седельными тягачами, которые получили индексы Б, В и Г. При отсутствии в армии специальных тягачей ЗиС-10 они представляли собой обычные грузовики ЗиС-5, снабженные простыми седельными сцепными устройствами, смонтированными на заднем свесе рамы. Забортные агрегаты и вспомогательное оснащение перевозили обычные бортовые машины ЗиС-5 «литер Д». Катера крепились на специальных 3-тонных прицепах и буксировались грузовиками ЗиС-5 «литер Д». Из одного комплекта парка Н2П за время от 12 до 55 минут можно было собрать различные понтоны грузоподъемностью от 12,2 до 60 т, обеспечивавшие переправу 50-75 бойцов и различной техники массой до 60 т. Собранные из элементов этого парка наплавные мосты длиной 61-167 м допускали проход гусеничной техники массой до 60 т и автомобилей с нагрузкой на мост не более 15 т. В зависимости от вида переправы расчет понтонеров достигал 325 человек. Длина колонны машин парка Н2П на марше достигала 3 км.

 Первое боевое применение этого парка произошло в 1939 году во время столкновения на реке Халхин-Гол. К началу Великой Отечественной войны парк Н2П считался лучшим в мире и единственным среди участников Второй мировой войны, способным пропускать грузы массой более 60 т. В первые годы Великой Отечественной войны на базе Н2П были разработаны модернизированные парки ДМП и ТМП.

Из части 3. 

Из весьма большого набора инженерных средств для формирования водных преград,

 доставлявшихся на грузовиках ЗиС-5, во время Великой Отечественной войны нашли широкое применение только наиболее совершенные системы понтонных парков и их многочисленные модификаuии. До середины войны продолжалось производство легкого переправочно-мостового парка МдПА-З, составленного из надувных лодок с забортными моторами. До 1945 года подразделения РККА получили 206 комплектов весьма удачного легкого наплавного понтонного парка НЛП. Из довоенных наиболее практичным оказался тяжелый понтонный парк Н2П, претерпевший в ходе войны несколько модификаций и давший жизнь новым видам тяжелых парков ТМП (тяжелый мостовой парк) и ДМП (деревянный мостовой парк).

 Н2П (Н2П-41/Н2П-45) (1941-1945 г.) - модернизированный тяжелый понтонный парк образца 1941 года с герметизированными цельнометаллическими понтонами, первоначально принятый на вооружение в середине 1930-х годов. К началу Великой Отечественной войны его серийное производство на Мордовщиковском судомостовом заводе так и не было налажено и развернулось только во второй половине 1941 года. Парк служил для оборудования паромных и наплавных мостовых переправ, способных пропускать крупные воинские подразделения, автомобильную и бронетанковую технику массой до 60 т. Часть понтонов военного времени имели упрощенную конструкцию и иногда перевозились в наклонном положении на обычных бортовых грузовиках ЗиС-5. С 1943 года на них устанавливались новые забортные моторы или мотор-весла МВ-72 с автономным мотором мощностью 22 л.с., обеспечивавшие скорость движения парома на воде 8-11 км/ч.

 В парках Н2П военного времени более широко использовались буксирно-моторные катера БМК-70 , служившие для создания и обеспечения переправ или для буксировки барж. Все элементы парка Н2П перевозились на автомобилях ЗиС-5 довоенного и военного образца, общее количество которых в наиболее полных комплектациях достигало 100 единиц. В самом конце войны применялся модифицированный парк Н2П образца 1945 года (Н2П-45) с более рациональным распределением имущества по машинам. Он доставлялся на 77 специальных автомобилях ЗиС-5 или на 60 обычных бортовых грузовиках. В годы войны заводом было изготовлено 86 понтонных парков Н2П разных комплектаций. Они находились во всех инженерных подразделениях фронтов, оперативно обеспечивали переправу советских войск и показали себя только с лучшей стороны, став прототипами послевоенных конструкций.