ЗиС-150 «Мосгортранс» бортовой автомобиль с гидрокраном ЛЗАП-4030
ЗиС-150 4х2 «Мосгортранс» 4х2 бортовой автомобиль грузоподъемностью 3.5 тонн с гидрокраном ЛЗАП-4030 грузоподъемностью 500 кг, подъем до 5м, вылет 3.6 м, мест: 3, полный вес 8.425 тонн, максимальная скорость 70 км/час.
Двигатели: ЗиС-120 90 лс, 121 95 лс
ЛЗАП г. Львов и ЗиС г. Москва 1955-57 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Отсчет истории советских КМУ можно вести с 1955 года, когда на Львовском заводе автопогрузчиков (ЛЗА) выпустили первую партию из 30 грузовиков ГАЗ-51 с безлебедочными стреловыми неполноповоротными гидравлическими кранами модели 4010. Гидрокран этот имел грузоподъемность до 500 кг и монтировался на раме между кабиной и сдвинутой назад грузовой платформой. Уже на следующий год львовяне разработали новые модели гидрокранов. Грузовикам ЗиС-150 была адресована модель 4030 грузоподъемностью 500 кг с максимальным вылетом стрелы 3,6 м. А для грузовиков ГАЗ-51 сделали аналогичный гидрокран модели 4031, только облегченный, со стрелой с уменьшенным до 3 м вылетом и сниженной до 250 кг грузоподъемностью. Также выпускались модели 4032 и 4033, устанавливаемые соответственно на автомобили КрАЗ-219/-214 и ЗиЛ-157.
В 1960-е на ЛЗА делали уже по 2,5–3 тысячи гидрокранов моделей 4030 и 4031 в год. Часть из них львовяне монтировали на автомобили самостоятельно, другую часть отправляли по кооперации на другие заводы-изготовители спецтехники. Например, Экспериментально-механический завод Управления благоустройства Мосгорисполкома дооснащал гидрокран 4030 грейферным захватом и затем монтировал на шасси строительных самосвалов ЗиЛ-ММЗ-585И/585Л: получался специализированный шлаковоз модели Ш-585.
Широкое распространение гидрокраны типа 4030П обрели в составе контейнерных мусоровозов модели М-30, которые выпускались на шасси ГАЗ-53А сразу несколькими предприятиями – в частности, Орловским завод погрузчиков, Мценским заводом коммунального машиностроения, опытно-экспериментальным заводом «Белспецкоммунмаш» в Минске, Кирсановским мехзаводом в Тамбовской области.
С 1963 года выпуск автомобилей ЗиЛ с гидрокранами львовской конструкции развернул Московский завод погрузочных машин (он же с 1966-го – Московский завод автомобильных кузовов, с 1981-го – Московский опытно-экспериментальный завод специализированных автомобилей). Объемы производства поначалу колебались от нескольких десятков до пары сотен машин в год, однако уже в 1970-е завод вышел на темпы по 350-500 машин в год. Изготовление автомобилей ЗиЛ с манипуляторами продолжалось там с коротким перерывом на 1978 год более четверти века и завершилось уже после распада СССР.
В 1970-е и 1980-е выпуск гидрокранов на ЛЗА продолжался в объемах порядка 2,2–3 тысяч штук в год, и лишь около 10% из них львовяне монтировали самостоятельно на грузовики ЗиЛ-130АН и ЗиЛ-431410. Получившиеся автомобили-самопогрузчики обозначались как модели 4312 и 4312-01 соответственно. Их основным потребителем выступало почтовое ведомство.
Модель 4030
Для механизированной загрузки и разгрузки кузова стандартных бортовых грузовых автомобилей устанавливаются краны 4030. Они могут работать с крюком и различными приспособлениями (захватами для бочек, ящиков, бревен и грейферов для сыпучих материалов).
Кран 4030 представляет собой грузоподъемную установку со складывающейся стрелой, установленной на специальной колонне, размещенной на раме автомобиля между кузовом и кабиной.
Колонна крана состоит из основания — литого стального фланца с запрессованным в него валом, на котором установлен механизм поворота, представляющий собой гидравлический поршневой цилиндр двойного действия с винтовым штоком.
1 — рама автомобиля; 2 — гидравлический распределитель; 3 — неповоротная часть колонны стрелы; 4 — поворотная часть колонны; 5 — грузовой крюк; 6 — труба; 7 — хобот стрелы; 8 — гидроцилиндр хобота; 9 — рама стрелы; 10 — гидроцилиндр подъема стрелы
Фланец основания колонны закреплен на специальной платформе, установленной на раме автомобиля. На верхнем фланце цилиндра механизма поворота закреплена колонна с кронштейном для установки стрелы. Колонна одновременно используется в качестве плунжерного цилиндра механизма подъема стрелы.
Стрела крана состоит из рамы, хобота и трубы. Рама и хобот соединены шарнирно, а труба помещается в хоботе. Положение трубы фиксируется специальным пальцем. При работе крана с небольшими вылетами стрела может быть вдвинута внутрь хобота. На конце трубы закреплен грузовой крюк.
Движение хобота относительно рамы стрелы осуществляется гидравлическим поршневым цилиндром двустороннего действия, который расположен в корпусе рамы стрелы.
Стрелу можно сложить и отвести в сторону, за кабину, где она помещается, не выходя за пределы габаритной ширины автомобиля.
Гидравлический привод крана 4030 состоит из насоса и гидравлических цилиндров механизма поворота и механизма подъема стрелы, а также механизма подъема хобота, стабилизирующего устройства, гидравлического распределителя и маслобака.
Показатели |
Марка (модель) гидравлического крана |
|||
4030 |
4030П |
4032 |
4033 |
|
На каких автомобилях устанавливаются |
||||
Грузоподъемность, кг |
500 |
500 |
1000 |
550 |
Наибольший вылет стрелы, мм |
3600 |
3600 |
5000 |
5000 |
Скорость подъема и опускания груза, м/мин |
18 |
18 |
0,9—5 |
15 |
Скорость поворота стрелы с грузом, град/сек |
10 |
11 |
3—10 |
11 |
Угол поворота стрелы, град |
200 |
200 |
280 |
240 |
Производительность, кг/час |
12000 |
15000 |
13300 |
3600 |
Габаритные размеры, мм: |
||||
длина |
7000 |
6640 |
9200 |
7780 |
ширина |
2470 |
2540 |
2700 |
2430 |
высота |
2400 |
2850 |
3350 |
3280 |
Привод механизма крана |
Гидравлический |
|||
Гидравлический насос |
Лопастного |
НШ-32 |
НШ-32 |
НШ-10 |
Производительность насоса, л/мин |
38 |
40 |
40 |
16 |
Давление, кг/см² |
75 |
100 |
100 |
100 |
Привод гидравлического насоса |
От коробки передач через коробку |
От |
||
ЗиЛ-585И |
ЗиЛ-155 |
МАЗ-501 |
||
Механизм поворота |
Винтовая пара с гидравлическим приводом |
|||
Диаметр цилиндра, мм |
170 |
170 |
240 |
200 |
Ход поршня, мм |
100 |
100 |
150 |
150 |
Гидравлический цилиндр подъема стрелы |
Плунжерного типа |
Поршневого типа |
||
Диаметр плунжера (поршня), мм |
123 |
123 |
180 |
145 |
Ход плунжера (поршня), мм |
633 |
633 |
720 |
560 |
Диаметр штока, мм |
— |
— |
60 |
60 |
Гидравлический цилиндр наклона стрелы: |
Поршневого типа |
|||
Диаметр цилиндра, мм |
120 |
120 |
145 |
120 |
Ход поршня, мм |
527 |
527 |
560 |
630 |
Диаметр штока, мм |
40 |
40 |
60 |
60 |
Гидрораспределитель |
3-секционный |
2 шт. золотникового типа |
||
Масляный бак |
Сварной конструкции из листовой стали |
|||
Емкость, л |
45 |
32 |
50 |
55 |
Емкость гидросистемы, л |
62 |
50 |
70 |
100 |
Вес кранового оборудования, кг |
650 |
820 |
1600 |
1100 |
Привод внешних опор |
— |
Гидравлический |
||
Гидравлич. цилиндры внешних опор: |
— |
2 шт. поршневого типа |
||
Диаметр цилиндра, мм |
— |
85 |
120 |
85 |
Ход поршня, мм |
— |
620 |
600 |
620 |
Диаметр штока, мм |
— |
60 |
100 |
60 |
Стабилизаторы рессор |
С гидрав- |
— |
||
Гидравлические цилиндры стабилизаторов |
2 шт. |
— |
||
Диаметр цилиндра, мм |
85 |
— |
||
Ход поршня, мм |
125 |
— |
||
Диаметр штока, мм |
40 |
— |
ЗиС-150 советский послевоенный грузовик.
ЗиС-150 – первый послевоенный грузовик московского автозавода. Великая отечественная война помешала доведению до серийного производства семейства ЗиС-15, проектируемому на смену ЗиС-5. В 1943 году начали проектировать ЗиС-150.
Первый опытный ЗиС-150, построили в начале 1944 года. International KP11 послужил основой для советского грузовика, оригинальными были только капот и облицовка радиатора. Второй опытный образец построили в начале 1945 года. На нем уже устанавливали оригинальные кабины. В 1947 году был готов третий опытный образец ЗиС-150. Завод ограничился тремя прототипами, которые не прошли полного цикла испытаний.
30 октября 1947 года первая партия ЗиС-150.
27 января 1948 года началась сборка конвейерной линии.
до 26 апреля 1948 года на заводе параллельно собирались ЗиС-150 и его предшественник ЗиС-50.
Двигатель ЗиС-150
Двигатель – ЗиС-120, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, проектной мощностью 90 л.с. при 2400 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 30,5 кГм при 1100-1200 об/мин, степенью сжатия 6,0 и рабочим объёмом 5555 куб. см (в реальных условиях эксплуатации достигал мощности порядка 80 л.с.).
Система питания ЗиС-150
Система питания – принудительная, с подачей бензина топливным насосом Б-6 диафрагменного типа. Магистральный фильтр-отстойник – щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких латунных пластин (на отдельных автомобилях монтировался фильтр сетчатого типа с фильтрующим элементом из мелкой латунной сетки).
В 1950 году ЗиС-150 подвергся модернизации. Место карбюратора МКЗ-14 восходящего потока заняли новый весьма оригинальной конструкции К-80 (МКЗ-16А) с падающим потоком смеси и новый впускной коллектор. В результате возросла на 5 л.с. (до 95 л.с.) мощность и улучшилась на 4-6% экономичность. Одновременно завод отказался от дерево-металлической кабины и перешел на цельнометаллическую. Левая половинка ветрового остекления кабины стала подъёмной, она закреплялась в любом положении при помощи кулисного механизма. Окно на задней стенке кабины получило более изящную предохранительную решетку.
26 июня 1956 года Московский автомобильный завод имени И.В. Сталина был переименован в Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачева. Соответственно сменилось и обозначение выпускаемой продукции – с августа того же года ЗиС-150 стал именоваться ЗиЛ-150. Соответствующая надпись «ЗиЛ» появилась вместо прежней «ЗиС». Выпуск ЗиЛ-150 прекращён 7 октября 1957 года и начат выпуск модернизированного ЗиЛ-164. Всего было выпущено 771883 грузовика ЗиС-150.
ЗиС-150 технические характеристики
Начало производства |
1947—57 г. |
Завод изготовитель |
ЗиС, ЗиЛ Москва |
Колесная формула |
4 х 2 |
Иные обозначения |
ЗиЛ-150 с 1956 года |
Число мест |
3 |
Габариты ЗиС-150 |
|
Длина Ширина Высота мм |
6720 х 2470 х 2180 |
Колесная база |
4000 мм. |
Дорожный просвет |
265 мм. |
Радиус поворота |
11 м. |
Снаряженная масса |
3900 кг. |
Двигатель ЗиС-150 |
|
Марка |
ЗиС-121 |
Тип |
карбюраторный, 4-тактный, рядный, нижнеклапанный |
Рабочий объём |
5560 см3 |
Максимальная мощность |
92 л.с. при 2600 об/мин. |
Число цилиндров/клапанов |
6 / 12 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
Клапаный механизм |
SV |
Диаметр цилиндров |
101,6 мм. |
Ход поршня |
114,3 мм. |
Степень сжатия |
6.0 |
Макс. крутящий момент |
30,5 кГм (304 Н·м), при 1200 об/мин |
Трансмиссия |
|
Коробка передач |
3-ходовая, 5-ступенчатая,(4 передача – прямая, 5 – повышающая) |
Передняя подвеска |
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися задними серьгами |
Задняя подвеска |
зависимая, с дополнительными рессорами (подрессорниками) |
Дифферинциал |
конический, с четырьмя сателлитами. |
Сцепление |
двухдисковое, сухое, с механическим приводом. |
Рулевой механизм |
глобоидальный червяк с 3-ребневым роликом. |
Тормозная система |
ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом |
Ручной тормоз |
дискового типа с механическим приводом на трансмиссию |
Охлаждение |
жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией |
Максимальная скорость |
60 км/ч |
Расход топлива |
46 л./100 км. |
Ёмкость топливного бака |
150 л. |
Грузоподъёмность ЗиС-150 |
4000 кг. |
Электрооборудование |
12 V |
Колеса |
дисковые с ободом размера 20х8 (6,00-20) |
Показатели |
Марка (модель) гидравлического крана |
|||
4030 |
4030П |
4032 |
4033 |
|
На каких автомобилях устанавливаются |
||||
Грузоподъемность, кг |
500 |
500 |
1000 |
550 |
Наибольший вылет стрелы, мм |
3600 |
3600 |
5000 |
5000 |
Скорость подъема и опускания груза, м/мин |
18 |
18 |
0,9—5 |
15 |
Скорость поворота стрелы с грузом, град/сек |
10 |
11 |
3—10 |
11 |
Угол поворота стрелы, град |
200 |
200 |
280 |
240 |
Производительность, кг/час |
12000 |
15000 |
13300 |
3600 |
Габаритные размеры, мм: |
||||
длина |
7000 |
6640 |
9200 |
7780 |
ширина |
2470 |
2540 |
2700 |
2430 |
высота |
2400 |
2850 |
3350 |
3280 |
Привод механизма крана |
Гидравлический |
|||
Гидравлический насос |
Лопастного |
НШ-32 |
НШ-32 |
НШ-10 |
Производительность насоса, л/мин |
38 |
40 |
40 |
16 |
Давление, кг/см² |
75 |
100 |
100 |
100 |
Привод гидравлического насоса |
От коробки передач через коробку |
От |
||
ЗиЛ-585И |
ЗиЛ-155 |
МАЗ-501 |
||
Механизм поворота |
Винтовая пара с гидравлическим приводом |
|||
Диаметр цилиндра, мм |
170 |
170 |
240 |
200 |
Ход поршня, мм |
100 |
100 |
150 |
150 |
Гидравлический цилиндр подъема стрелы |
Плунжерного типа |
Поршневого типа |
||
Диаметр плунжера (поршня), мм |
123 |
123 |
180 |
145 |
Ход плунжера (поршня), мм |
633 |
633 |
720 |
560 |
Диаметр штока, мм |
— |
— |
60 |
60 |
Гидравлический цилиндр наклона стрелы: |
Поршневого типа |
|||
Диаметр цилиндра, мм |
120 |
120 |
145 |
120 |
Ход поршня, мм |
527 |
527 |
560 |
630 |
Диаметр штока, мм |
40 |
40 |
60 |
60 |
Гидрораспределитель |
3-секционный |
2 шт. золотникового типа |
||
Масляный бак |
Сварной конструкции из листовой стали |
|||
Емкость, л |
45 |
32 |
50 |
55 |
Емкость гидросистемы, л |
62 |
50 |
70 |
100 |
Вес кранового оборудования, кг |
650 |
820 |
1600 |
1100 |
Привод внешних опор |
— |
Гидравлический |
||
Гидравлич. цилиндры внешних опор: |
— |
2 шт. поршневого типа |
||
Диаметр цилиндра, мм |
— |
85 |
120 |
85 |
Ход поршня, мм |
— |
620 |
600 |
620 |
Диаметр штока, мм |
— |
60 |
100 |
60 |
Стабилизаторы рессор |
С гидрав- |
— |
||
Гидравлические цилиндры стабилизаторов |
2 шт. |
— |
||
Диаметр цилиндра, мм |
85 |
— |
||
Ход поршня, мм |
125 |
— |
||
Диаметр штока, мм |
40 |
— |
ЗиС-150 технические характеристики
Начало производства |
1947—57 г. |
Завод изготовитель |
ЗиС, ЗиЛ Москва |
Колесная формула |
4 х 2 |
Иные обозначения |
ЗиЛ-150 с 1956 года |
Число мест |
3 |
Габариты ЗиС-150 |
|
Длина Ширина Высота мм |
6720 х 2470 х 2180 |
Колесная база |
4000 мм. |
Дорожный просвет |
265 мм. |
Радиус поворота |
11 м. |
Снаряженная масса |
3900 кг. |
Двигатель ЗиС-150 |
|
Марка |
ЗиС-121 |
Тип |
карбюраторный, 4-тактный, рядный, нижнеклапанный |
Рабочий объём |
5560 см3 |
Максимальная мощность |
92 л.с. при 2600 об/мин. |
Число цилиндров/клапанов |
6 / 12 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
Клапаный механизм |
SV |
Диаметр цилиндров |
101,6 мм. |
Ход поршня |
114,3 мм. |
Степень сжатия |
6.0 |
Макс. крутящий момент |
30,5 кГм (304 Н·м), при 1200 об/мин |
Трансмиссия |
|
Коробка передач |
3-ходовая, 5-ступенчатая,(4 передача – прямая, 5 – повышающая) |
Передняя подвеска |
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися задними серьгами |
Задняя подвеска |
зависимая, с дополнительными рессорами (подрессорниками) |
Дифферинциал |
конический, с четырьмя сателлитами. |
Сцепление |
двухдисковое, сухое, с механическим приводом. |
Рулевой механизм |
глобоидальный червяк с 3-ребневым роликом. |
Тормозная система |
ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом |
Ручной тормоз |
дискового типа с механическим приводом на трансмиссию |
Охлаждение |
жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией |
Максимальная скорость |
60 км/ч |
Расход топлива |
46 л./100 км. |
Ёмкость топливного бака |
150 л. |
Грузоподъёмность ЗиС-150 |
4000 кг. |
Электрооборудование |
12 V |
Колеса |
дисковые с ободом размера 20х8 (6,00-20) |