ЗиЛ-118КА "Юность" автобус скорой специализированной медицинской помощи на агрегатах ЗиЛ-114

QR Code
04 -
047
ЗиЛ-118КА «Юность» автобус скорой специализированной медицинской помощи на агрегатах ЗиЛ-114

ЗиЛ-118КА "Юность" 3-дверный автобус скорой специализированной медицинской помощи на агрегатах ЗиЛ-114, мест: 3 плюс 1, на носилках 2, полный вес 5.3 тонн, снаряжённый 4.5 тонн, максимальная скорость 120 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-375 170 лс
2 экземпляра шасси №1 и №2, ЗиЛ г. Москва 1978 год выпуска.

Производитель модели: Херсон Моделс г. Херсон, ручная работа, сделано на Украине в 2010 году.
 Произведено:  Херсон Моделс г. Херсон
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ЗиЛ-118КА «Юность» автобус скорой специализированной медицинской помощи на агрегатах ЗиЛ-114

Начало выпуска:

1978

Окончание выпуска:

1978
Производитель:  АМО ЗиС ЗиЛ г. Москва
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Файлы

 В начале 60-х годов на ЗиЛе по инициативе конструкторов был разработан 17-местный комфортабельный автобус «Юность» ЗиЛ-118. Уже третий образец «Юности», шасси №3, выполнили в виде медицинского автобуса ЗиЛ-118А с невиданным набором оборудования. В заводском рекламном буклете эта машина описывается так: «Применяется для доставки медицинского персонала, диагностической аппаратуры и лечебных средств к месту происшествия, для оказания пострадавшему или заболевшему помощи на месте и в пути следования, для транспортирования больных или пострадавших, находящихся в особо тяжелом состоянии и нуждающихся в максимальном удобстве и покое». Ее особенность состояла в том, что уже во время движения пациенту мог быть оказан такой комплекс оперативных услуг, которые были недоступны на других типах машин аналогичного назначения. Просторный салон позволял медикам ходить вокруг больного, садиться с любой стороны. Стол с носилками можно было регулировать как угодно. Имелись умывальник, холодильник, дезинфекционная камера. Салон медицинской «Юности» оборудовался переносным и стационарным наркозными аппаратами, дефибриллятором, аппаратом искусственного дыхания, сфиг-моманометрами для измерения артериального давления, электрокардиографом, ингалятором, аппаратом «Амбу» для искусственной вентиляции легких, электроотсосом, установкой для внутривенного вливания и прочими медицинскими приспособлениями. Средняя часть поднималась вверх на кожаных мехах – настоящей гармони, которую изготовил завод музыкальных инструментов, выпускавший баяны и гармони. Санитарный автомобиль ЗиЛ-118А комплектовался оборудованием для реанимации и переливания крови. Запас разных групп крови для переливания находился на борту машины. Для вентиляции использовалась отдельная установка с радиатором отопления и фильтром воздуха. В салоне имелись места для медицинской бригады, которая состояла из пяти человек. Специальный подъемный операционный стол с электрогидравлическим приводом, необходимое мед. оборудование и аппаратура позволяют выездной бригаде, оказывать необходимую специализированную помощь пострадавшим. В машине можно было сделать хирургическую операцию. Плавность хода ЗиЛ-118 вышла идеальная. Действительно, ЗиЛ-118А в то время не имел аналогов в мировой практике. Бывший в ту пору министром здравоохранения страны академик Б. В. Петровский, ознакомившись с машиной, сказал: «Я побывал во многих странах мира, однако ничего подобного нигде не видел». В самом деле, здесь мы оказались впереди планеты всей.

  Она успешно прошла испытания в «скорой помощи» Москвы, а затем Ленинграда, впоследствии до второй половины 80-х годов обслуживала заводскую больницу ЗиЛа. По заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР завод построил в 1968 году ещё два таких же автомобиля, шасси №13 и №14, которые работали в Центральной автобазе (ЦАБ) 4-го Главного управления Минздрава СССР. Завод предполагал выпускать упрощенный вариант санитарной машины под индексом ЗиЛ-118С. Отличием стала обычная крыша и отсутствие реанимационного оборудования. Проект остался нереализованным.

 В 1971 году появилась «Юность» второго поколения ЗиЛ-118К. Скорая строилась с учётом опыта эксплуатации реанимобиля ЗиЛ-118А.Изменился профиль крыши: за кабиной водителя потолок поднимался так, чтобы медики могли стоять в салоне в полный рост. В кузове находился комплект медицинского оборудования по последнему слову медицинской техники, три места для медиков, два места для лежачих больных, носилки и операционный стол с электрогидравлическим приводом, безтеневая лампа, системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Автомобиль предназначался для сложной оперативной диагностики и оказания высококвалифицированной медицинской помощи.  Внутренняя обивка выполнена из легко моющегося материала с термо- и шумоизоляцией. Автобус оснастили радиоприёмником, радиостанцией и переговорным устройством. Два экземпляра ЗиЛ-118КА 6-й механосборочный цех ЗиЛа построил в апреле 1978 года. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го управления, и вместо ведомственных клиник оба экземпляра направили в обычные больницы: один в Институт скорой помощи им. Склифосовского, другой – в Центральный институт травматологии и ортопедии ЦИТО. А для правительственного 4-го управления завод в период 1980-85 годов изготовил три медицинских автобуса ЗиЛ-118КС(в т. ч. кузова №12, 13) со стандартной высотой крыши и два кардиологических ЗиЛ-118КЕ. Их оснастили медицинским оборудованием ведущих европейских фирм в соответствии с целевым назначением.   

Технические характеристики  

 

ЗиЛ-118 "Юность" 02.1962–70

ЗиЛ-118К "Юность"

ЗиЛ-32071 "Юность" 09.1993–01.1994

       
 

1962–1970

1975–1991

1993–1994

основные

расположение руля

слева

количество дверей

3

количество мест

 

всего

17

16

 

конструкция

несущий кузов

геометрия

колёсная база

3 760 мм

габариты

 

длина

6 840 мм

6 915 мм

 

ширина

2 110 мм

2 129 мм

 

высота

2 067 мм

2 035 мм

2 269 мм

передняя

 

1 570 мм

1 690 мм

1 698 мм

задняя

1 650 мм

1 660 мм

1 673 мм

дорожный просвет

 

макс

205 мм

масса

сухая

 

3 530 кг

 

снаряженная

 

3 750 кг

3 950 кг

полная

5300 кг

5 321 кг

двигатель

название

ЗиЛ-130

ЗиЛ-118

ЗиЛ-3207

расположение

спереди, продольно

система питания

карбюратор

материал блока

сталь

цилиндры/клапаны

V8/2

степень сжатия

6,5

7,3

объем

5 980 см³

5 969 см³

6 962 см³

мощность

 

150 л.с.

170 л.с.

180 л.с.

в диапазоне до

 

3600 об/мин

 
 

крутящий момент

 

466 Нм

в диапазоне от

 

1800 об/мин

в диапазоне до

 

2000 об/мин

топливо

А-72, А-76

АИ-93

 

охлаждение

жидкостное

 

трансмиссия

привод

задний

коробка передач

двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач

подвеска и рулевое управление

тип передней подвески (уст.)

ЗиЛ-111; независимая рычажная на витых циллиндрических пружинах с телескопическими амортизаторами 2-х стороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.

тип задней подвески (уст.)

Зависимая, на полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические 2-х стороннего действия

динамические характеристики

максимальная скорость

120 км/ч

разгон до 100 км/ч

60 сек

ограничитель скорости

нет

эксплуатационные характеристики

угол въезда

18 °

угол съезда

16 °

объем топливного бака

 

150 л

 

160 л

расход топлива

 
 

смешанный режим

28 л/100км

25 л/100км

 

 место производства

Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева, г. Москва, СССР

Московский автозавод им. И. А. Лихачева, Москва, Россия

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

Технические характеристики  

 

ЗиЛ-118 "Юность" 02.1962–70

ЗиЛ-118К "Юность"

ЗиЛ-32071 "Юность" 09.1993–01.1994

       
 

1962–1970

1975–1991

1993–1994

основные

расположение руля

слева

количество дверей

3

количество мест

 

всего

17

16

 

конструкция

несущий кузов

геометрия

колёсная база

3 760 мм

габариты

 

длина

6 840 мм

6 915 мм

 

ширина

2 110 мм

2 129 мм

 

высота

2 067 мм

2 035 мм

2 269 мм

передняя

 

1 570 мм

1 690 мм

1 698 мм

задняя

1 650 мм

1 660 мм

1 673 мм

дорожный просвет

 

макс

205 мм

масса

сухая

 

3 530 кг

 

снаряженная

 

3 750 кг

3 950 кг

полная

5300 кг

5 321 кг

двигатель

название

ЗиЛ-130

ЗиЛ-118

ЗиЛ-3207

расположение

спереди, продольно

система питания

карбюратор

материал блока

сталь

цилиндры/клапаны

V8/2

степень сжатия

6,5

7,3

объем

5 980 см³

5 969 см³

6 962 см³

мощность

 

150 л.с.

170 л.с.

180 л.с.

в диапазоне до

 

3600 об/мин

 
 

крутящий момент

 

466 Нм

в диапазоне от

 

1800 об/мин

в диапазоне до

 

2000 об/мин

топливо

А-72, А-76

АИ-93

 

охлаждение

жидкостное

 

трансмиссия

привод

задний

коробка передач

двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач

подвеска и рулевое управление

тип передней подвески (уст.)

ЗиЛ-111; независимая рычажная на витых циллиндрических пружинах с телескопическими амортизаторами 2-х стороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости.

тип задней подвески (уст.)

Зависимая, на полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические 2-х стороннего действия

динамические характеристики

максимальная скорость

120 км/ч

разгон до 100 км/ч

60 сек

ограничитель скорости

нет

эксплуатационные характеристики

угол въезда

18 °

угол съезда

16 °

объем топливного бака

 

150 л

 

160 л

расход топлива

 
 

смешанный режим

28 л/100км

25 л/100км

 

 место производства

Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева, г. Москва, СССР

Московский автозавод им. И. А. Лихачева, Москва, Россия