ЗиЛ-118КА "Юность" автобус скорой специализированной медицинской помощи на агрегатах ЗиЛ-114
ЗиЛ-118КА "Юность" 3-дверный автобус скорой специализированной медицинской помощи на агрегатах ЗиЛ-114, мест: 3 плюс 1, на носилках 2, полный вес 5.3 тонн, снаряжённый 4.5 тонн, максимальная скорость 120 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-375 170 лс
2 экземпляра шасси №1 и №2, ЗиЛ г. Москва 1978 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
В начале 60-х годов на ЗиЛе по инициативе конструкторов был разработан 17-местный комфортабельный автобус «Юность» ЗиЛ-118. Уже третий образец «Юности», шасси №3, выполнили в виде медицинского автобуса ЗиЛ-118А с невиданным набором оборудования. В заводском рекламном буклете эта машина описывается так: «Применяется для доставки медицинского персонала, диагностической аппаратуры и лечебных средств к месту происшествия, для оказания пострадавшему или заболевшему помощи на месте и в пути следования, для транспортирования больных или пострадавших, находящихся в особо тяжелом состоянии и нуждающихся в максимальном удобстве и покое». Ее особенность состояла в том, что уже во время движения пациенту мог быть оказан такой комплекс оперативных услуг, которые были недоступны на других типах машин аналогичного назначения. Просторный салон позволял медикам ходить вокруг больного, садиться с любой стороны. Стол с носилками можно было регулировать как угодно. Имелись умывальник, холодильник, дезинфекционная камера. Салон медицинской «Юности» оборудовался переносным и стационарным наркозными аппаратами, дефибриллятором, аппаратом искусственного дыхания, сфиг-моманометрами для измерения артериального давления, электрокардиографом, ингалятором, аппаратом «Амбу» для искусственной вентиляции легких, электроотсосом, установкой для внутривенного вливания и прочими медицинскими приспособлениями. Средняя часть поднималась вверх на кожаных мехах – настоящей гармони, которую изготовил завод музыкальных инструментов, выпускавший баяны и гармони. Санитарный автомобиль ЗиЛ-118А комплектовался оборудованием для реанимации и переливания крови. Запас разных групп крови для переливания находился на борту машины. Для вентиляции использовалась отдельная установка с радиатором отопления и фильтром воздуха. В салоне имелись места для медицинской бригады, которая состояла из пяти человек. Специальный подъемный операционный стол с электрогидравлическим приводом, необходимое мед. оборудование и аппаратура позволяют выездной бригаде, оказывать необходимую специализированную помощь пострадавшим. В машине можно было сделать хирургическую операцию. Плавность хода ЗиЛ-118 вышла идеальная. Действительно, ЗиЛ-118А в то время не имел аналогов в мировой практике. Бывший в ту пору министром здравоохранения страны академик Б. В. Петровский, ознакомившись с машиной, сказал: «Я побывал во многих странах мира, однако ничего подобного нигде не видел». В самом деле, здесь мы оказались впереди планеты всей.
Она успешно прошла испытания в «скорой помощи» Москвы, а затем Ленинграда, впоследствии до второй половины 80-х годов обслуживала заводскую больницу ЗиЛа. По заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР завод построил в 1968 году ещё два таких же автомобиля, шасси №13 и №14, которые работали в Центральной автобазе (ЦАБ) 4-го Главного управления Минздрава СССР. Завод предполагал выпускать упрощенный вариант санитарной машины под индексом ЗиЛ-118С. Отличием стала обычная крыша и отсутствие реанимационного оборудования. Проект остался нереализованным.
В 1971 году появилась «Юность» второго поколения ЗиЛ-118К. Скорая строилась с учётом опыта эксплуатации реанимобиля ЗиЛ-118А.Изменился профиль крыши: за кабиной водителя потолок поднимался так, чтобы медики могли стоять в салоне в полный рост. В кузове находился комплект медицинского оборудования по последнему слову медицинской техники, три места для медиков, два места для лежачих больных, носилки и операционный стол с электрогидравлическим приводом, безтеневая лампа, системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Автомобиль предназначался для сложной оперативной диагностики и оказания высококвалифицированной медицинской помощи. Внутренняя обивка выполнена из легко моющегося материала с термо- и шумоизоляцией. Автобус оснастили радиоприёмником, радиостанцией и переговорным устройством. Два экземпляра ЗиЛ-118КА 6-й механосборочный цех ЗиЛа построил в апреле 1978 года. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го управления, и вместо ведомственных клиник оба экземпляра направили в обычные больницы: один в Институт скорой помощи им. Склифосовского, другой – в Центральный институт травматологии и ортопедии ЦИТО. А для правительственного 4-го управления завод в период 1980-85 годов изготовил три медицинских автобуса ЗиЛ-118КС(в т. ч. кузова №12, 13) со стандартной высотой крыши и два кардиологических ЗиЛ-118КЕ. Их оснастили медицинским оборудованием ведущих европейских фирм в соответствии с целевым назначением.
Технические характеристики
ЗиЛ-118 "Юность" 02.1962–70 |
ЗиЛ-118К "Юность" |
ЗиЛ-32071 "Юность" 09.1993–01.1994 |
|
1962–1970 |
1975–1991 |
1993–1994 |
|
основные |
|||
расположение руля |
слева |
||
количество дверей |
3 |
||
количество мест |
|||
всего |
17 |
16 |
|
конструкция |
несущий кузов |
||
геометрия |
|||
колёсная база |
3 760 мм |
||
габариты |
|||
длина |
6 840 мм |
6 915 мм |
|
ширина |
2 110 мм |
2 129 мм |
|
высота |
2 067 мм |
2 035 мм |
2 269 мм |
передняя |
|||
1 570 мм |
1 690 мм |
1 698 мм |
|
задняя |
1 650 мм |
1 660 мм |
1 673 мм |
дорожный просвет |
|||
макс |
205 мм |
||
масса |
|||
сухая |
3 530 кг |
||
снаряженная |
3 750 кг |
3 950 кг |
|
полная |
5300 кг |
5 321 кг |
|
двигатель |
|||
название |
ЗиЛ-130 |
ЗиЛ-118 |
ЗиЛ-3207 |
расположение |
спереди, продольно |
||
система питания |
карбюратор |
||
материал блока |
сталь |
||
цилиндры/клапаны |
V8/2 |
||
степень сжатия |
6,5 |
7,3 |
|
объем |
5 980 см³ |
5 969 см³ |
6 962 см³ |
мощность |
|||
150 л.с. |
170 л.с. |
180 л.с. |
|
в диапазоне до |
3600 об/мин |
||
крутящий момент |
466 Нм |
||
в диапазоне от |
1800 об/мин |
||
в диапазоне до |
2000 об/мин |
||
топливо |
А-72, А-76 |
АИ-93 |
|
охлаждение |
жидкостное |
||
трансмиссия |
|||
привод |
задний |
||
коробка передач |
двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач |
||
подвеска и рулевое управление |
|||
тип передней подвески (уст.) |
ЗиЛ-111; независимая рычажная на витых циллиндрических пружинах с телескопическими амортизаторами 2-х стороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. |
||
тип задней подвески (уст.) |
Зависимая, на полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические 2-х стороннего действия |
||
динамические характеристики |
|||
максимальная скорость |
120 км/ч |
||
разгон до 100 км/ч |
60 сек |
||
ограничитель скорости |
нет |
||
эксплуатационные характеристики |
|||
угол въезда |
18 ° |
||
угол съезда |
16 ° |
||
объем топливного бака |
150 л |
160 л |
|
расход топлива |
|||
смешанный режим |
28 л/100км |
25 л/100км |
|
место производства |
Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева, г. Москва, СССР |
Московский автозавод им. И. А. Лихачева, Москва, Россия |
Технические характеристики
ЗиЛ-118 "Юность" 02.1962–70 |
ЗиЛ-118К "Юность" |
ЗиЛ-32071 "Юность" 09.1993–01.1994 |
|
1962–1970 |
1975–1991 |
1993–1994 |
|
основные |
|||
расположение руля |
слева |
||
количество дверей |
3 |
||
количество мест |
|||
всего |
17 |
16 |
|
конструкция |
несущий кузов |
||
геометрия |
|||
колёсная база |
3 760 мм |
||
габариты |
|||
длина |
6 840 мм |
6 915 мм |
|
ширина |
2 110 мм |
2 129 мм |
|
высота |
2 067 мм |
2 035 мм |
2 269 мм |
передняя |
|||
1 570 мм |
1 690 мм |
1 698 мм |
|
задняя |
1 650 мм |
1 660 мм |
1 673 мм |
дорожный просвет |
|||
макс |
205 мм |
||
масса |
|||
сухая |
3 530 кг |
||
снаряженная |
3 750 кг |
3 950 кг |
|
полная |
5300 кг |
5 321 кг |
|
двигатель |
|||
название |
ЗиЛ-130 |
ЗиЛ-118 |
ЗиЛ-3207 |
расположение |
спереди, продольно |
||
система питания |
карбюратор |
||
материал блока |
сталь |
||
цилиндры/клапаны |
V8/2 |
||
степень сжатия |
6,5 |
7,3 |
|
объем |
5 980 см³ |
5 969 см³ |
6 962 см³ |
мощность |
|||
150 л.с. |
170 л.с. |
180 л.с. |
|
в диапазоне до |
3600 об/мин |
||
крутящий момент |
466 Нм |
||
в диапазоне от |
1800 об/мин |
||
в диапазоне до |
2000 об/мин |
||
топливо |
А-72, А-76 |
АИ-93 |
|
охлаждение |
жидкостное |
||
трансмиссия |
|||
привод |
задний |
||
коробка передач |
двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач |
||
подвеска и рулевое управление |
|||
тип передней подвески (уст.) |
ЗиЛ-111; независимая рычажная на витых циллиндрических пружинах с телескопическими амортизаторами 2-х стороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. |
||
тип задней подвески (уст.) |
Зависимая, на полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические 2-х стороннего действия |
||
динамические характеристики |
|||
максимальная скорость |
120 км/ч |
||
разгон до 100 км/ч |
60 сек |
||
ограничитель скорости |
нет |
||
эксплуатационные характеристики |
|||
угол въезда |
18 ° |
||
угол съезда |
16 ° |
||
объем топливного бака |
150 л |
160 л |
|
расход топлива |
|||
смешанный режим |
28 л/100км |
25 л/100км |
|
место производства |
Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева, г. Москва, СССР |
Московский автозавод им. И. А. Лихачева, Москва, Россия |