ЗиЛ-112С №46 гоночный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок

QR Code
08 -
102
ЗиЛ-112С №46 гоночный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок

ЗиЛ-112С №46 шасси №1 4х2 2-дверный гоночный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок со стеклопластиковым кузовом, заднеприводный, мест: 2, сухой вес 1.2 тонн, максимальная скорость до 270 км/час.
Двигатели: ЗМЗ-13 200 лс, ЗиЛ-111 240 лс, ЗиЛ-114 270 лс
2 экземпляра, ЗиЛ г. Москва, 1961-62 год.

Производитель модели: DIP Models LTD, г. Санкт-Петербург, DIP№111211, ограниченный выпуск №959 из 960 экземпляров, сделано в Китае в 2014 году.
 Категория:  Спортивно-гоночные
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ЗиЛ-112С №46 гоночный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок

Начало выпуска:

1961

Окончание выпуска:

1962
Производитель:  АМО ЗиС ЗиЛ г. Москва
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Файлы

А. А. Рогачев http://www.ussr-autosport.ru/sportscars/zil-112s.html

 Последняя и наиболее известная конструкция спортивного автомобиля из созданных в лаборатории скоростных автомобилей ЗиЛ. Автомобиль изначально разрабатывался с учетом специфики использования его в кольцевых гонках (ведущий конструктор – В. Ф. Родионов). В конструкции в максимально возможной мере применялись узлы серийной модели ЗиЛ-111, некоторые узлы были взяты от ГАЗ-21. Основу шасси составляла пространственная рама из тонкостенных стальных труб, прошедших термообработку. Кузовные панели были изготовлены из пластмассы и соединены друг с другом при помощи склейки. За прототип при разработке формы кузова, очевидно, была взята модель "Ferrari-250TR" образца 1958 г. Передняя подвеска применена серийная, от ГАЗ-21. Задний мост представлял собой несущую балку типа "Де Дион", редуктор был выполнен отдельно от которой и укреплен на раме; привод колес осуществлялся полуосями с двумя карданными шарнирами каждая. Балка соединялась с рамой четырьмя толкающими штангами и двумя треугольными рычагами; упругими элементами служили пружины. Крепление колес осуществлялось центральными гайками типа "Рудж-Витворт", что обеспечивало возможность их быстрой замены в ходе гонки. Тормоза всех колес – барабанные с гидравлическим приводом, раздельным для передних и задних колес; барабаны были вынесены к главной передаче. Рулевое управление – от ГАЗ-21 с некоторыми изменениями. Двигатель – ЗиЛ-111, форсированный за счет повышения степени сжатия, изменения механизма газораспределения и установки двух четырехкамерных карбюраторов. Коробка передач и сцепление, как и на предыдущих спортивных автомобилях ЗиЛ, были взяты от ЗиС-110. В главную передачу был встроен дополнительный редуктор с легкосменными парами шестерен, позволявший быстро изменять передаточные числа трансмиссии в процессе настройки под конкретную трассу.

 Работа над проектом была начата в 1957-1958 гг., а постройка первого экземпляра ЗиЛ-112С была закончена в 1961 г. Осенью того же года он впервые принял участие в гонках. В 1962 г. на нем была предпринята попытка установления рекорда скорости в классе 10 группы I. С этой целью был изготовлен обтекаемый одноместный кузов с прозрачным фонарем, закрывавшим место гонщика, а также алюминиевый поддон под днище кузова для облегчения протекания воздуха под ним. Заезды, проведенные в июле 1962 г. на озере Баскунчак, не увенчались успехом, после чего обтекаемый кузов был снят с шасси и вскоре списан за ненадобностью. В кольцевых гонках сезона 1962 г. ЗиЛ-112С стартовал вместе с гоночными автомобилями формулы 2 (свободной).

 В 1963 г. был построен второй экземпляр ЗиЛ-112С, отличавшийся от первого дисковыми тормозами всех колес, наличием дуги безопасности за местом водителя, креплением колес пятью обычными гайками и коробчатой формой воздухозаборника на капоте вместо полукруглой. Тогда же дугу безопасности получил и автомобиль №1. В том сезоне В. Галкин, выступая на ЗиЛ-112С №1, стал бронзовым призером чемпионата СССР в группе В. В 1964 г. после ограничения рабочего объема двигателей спортивных автомобилей 3000 см³ ЗиЛ-112С участвовали в гонках в формуле 5 (свободной) вместе с более легкими, хотя и менее мощными гоночными автомобилями. С целью максимального снижения массы с автомобилей были демонтированы выхлопные трубы, запасные колеса, часть электрооборудования и т. д. На шасси №1 в 1964 г. был установлен двигатель ГАЗ-13, форсированный до 200 л. с.; внешне это выразилось в отсутствии труб выпускной системы по бокам. В сезоне 1964 г. Г. Жарков завоевал бронзовую медаль всесоюзного чемпионата на шасси №2. В следующем году на ЗиЛ-112С №2 был установлен опытный образец двигателя ЗиЛ-114 мощностью 260-270 л. с. Г. Жарков на этом автомобиле в 1965 г. стал чемпионом СССР в формуле 5. По непроверенным данным, в 1967 г. оба автомобиля получили серийные двигатели ЗиЛ-114 мощностью 300 л. с. В 1967-1970 гг. на ЗиЛ-112С Н. Ждановым (на №2), В. Богатовым (на №1) и Н. Разинчевым (на №1) были установлены три всесоюзных рекорда скорости в классе 10 на дистанции 500 м со стартом с места. Помимо этого, в 1969 г. один ЗиЛ-112С (№1) под управлением В. Богатова был заявлен на чемпионат СССР в классе формула 1, однако достигнуть хороших результатов ему не удалось.

 В начале 1977 г. оба ЗиЛ-112С были проданы рижскому клубу антикварных автомобилей (ААК). Силами клуба была произведена реставрация экземпляра №2, в ходе которой автомобиль получил фары, а также детали, изначально отсутствовавшие или не соответствовавшие изначальным (декоративные колпаки колес, решетку радиатора, лобовое стекло). Кроме того, автомобиль был выкрашен в ярко-красный цвет вместо традиционной бело-голубой окраски заводской команды. С 1989 г. этот автомобиль является экспонатом Рижского Мотормузея. Позже он был перекрашен в белый цвет и в таком виде экспонируется в музее в настоящее время. ЗиЛ-112С №1 вскоре после покупки его клубом серьезно пострадал в аварии в ходе пробного заезда в Бикерниеки. Ремонт его произведен не был и, хотя в 1989 г. он также был передан в Мотормузей, никогда там не экспонировался. В 1993 г. этот автомобиль был продан частному коллекционеру и в настоящее время находится в Швеции, ожидая полноценной реставрации.

 

 

1961 г. (№1)

1962 г. (рек.)

1963 г. (№2)

1964 г. (№1)

1965 г. (№2)

1967 г.

Масса, кг:

 

 

 

 

 

 

сухая

1200

1130

?

?

?

?

снаряженная

1400

?

1400

1400

1450

1450

полная

?

?

?

?

?

?

Макс. скорость, км/ч

260

270

260

?

270

?

Двигатель:

 

 

 

 

 

 

Марка и модель

ЗиЛ-111

ЗиЛ-111

ЗиЛ-111

ГАЗ-13

ЗиЛ-114

ЗиЛ-114

Компоновка

V-образный

V-образный

V-образный

V-образный

V-образный

V-образный

Число цилиндров

8

8

8

8

8

8

Число тактов

4

4

4

4

4

4

Клапанный механизм

OHV

OHV

OHV

OHV

OHV

OHV

Диаметр цилиндра, мм

100

100

100

100

?

108

Ход поршня, мм

95

95

95

88

?

95

Рабочий объем, см³

5980

5980

5980

5526

6400

6959

Степень сжатия

10,5

10,5

10,5

9,3

?

10,5

Мощность, л. с. (при об/мин)

240 (4000)

240 (4000)

240 (4000)

200 (4000)

270 (4300)

300 (?)

Расположение

переднее

переднее

переднее

переднее

переднее

переднее

Марка и модель карбюратора

К-85

К-85

К-85

?

?

?

Число карбюраторов

2

2

2

?

?

 

Число передач

3

3

3

3

3

3

Шасси

трубч. простр. рама

трубч. простр. рама

трубч. простр. рама

трубч. простр. рама

трубч. простр. рама

трубч. простр. рама

Габариты, мм:

 

 

 

 

 

 

Длина

4200

5000

4200

4200

4200

4200

Ширина

1640

1626

1640

1640

1640

1640

Высота

915

1350

?

?

?

?

Колея передних колес, мм

1350

1350

1350

1350

1350

1350

Колея задних колес, мм

1350

1350

1350

1350

1350

1350

База, мм

2600

2600

2600

2600

2600

2600

Тип передних тормозов

барабанные

барабанные

дисковые

барабанные

дисковые

дисковые

Тип задних тормозов

барабанные

барабанные

дисковые

барабанные

дисковые

дисковые

Передние шины

7,00-16"

7,00-16"

7,00-16"

7,00-16"

175-15"

175-15"

Задние шины

7,00-16"

7,00-16"

7,00-16"

7,00-16"

175-15"

175-15"

Передняя подвеска

независимая, пружинная

независимая, пружинная

независимая, пружинная

независимая, пружинная

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задняя подвеска

зависимая, типа "Де Дион"

зависимая, типа "Де Дион"

зависимая, типа "Де Дион"

зависимая, типа "Де Дион"

зависимая, типа "Де Дион"

зависимая, типа "Де Дион"

Объем топливного бака, л

120

120

120

120

120

120

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав чашку.

Технические характеристики:

 

1961 г. (№1)

1962 г. (рек.)

1963 г. (№2)

1964 г. (№1)

1965 г. (№2)

1967 г.

Масса, кг:

 

 

 

 

 

 

сухая

1200

1130

?

?

?

?

снаряженная

1400

?

1400

1400

1450

1450

полная

?

?

?

?

?

?

Макс. скорость, км/ч

260

270

260

?

270

?

Двигатель:

 

 

 

 

 

 

Марка и модель

ЗиЛ-111

ЗиЛ-111

ЗиЛ-111

ГАЗ-13

ЗиЛ-114

ЗиЛ-114

Компоновка

V-образный

V-образный

V-образный

V-образный

V-образный

V-образный

Число цилиндров

8

8

8

8

8

8

Число тактов

4

4

4

4

4

4

Клапанный механизм

OHV

OHV

OHV

OHV

OHV

OHV

Диаметр цилиндра, мм

100

100

100

100

?

108

Ход поршня, мм

95

95

95

88

?

95

Рабочий объем, см³

5980

5980

5980

5526

6400

6959

Степень сжатия

10,5

10,5

10,5

9,3

?

10,5

Мощность, л. с. (при об/мин)

240 (4000)

240 (4000)

240 (4000)

200 (4000)

270 (4300)

300 (?)

Расположение

переднее

переднее

переднее

переднее

переднее

переднее

Марка и модель карбюратора

К-85

К-85

К-85

?

?

?

Число карбюраторов

2

2

2

?

?

 

Число передач

3

3

3

3

3

3

Шасси

трубч. простр. рама

трубч. простр. рама

трубч. простр. рама

трубч. простр. рама

трубч. простр. рама

трубч. простр. рама

Габариты, мм:

 

 

 

 

 

 

Длина

4200

5000

4200

4200

4200

4200

Ширина

1640

1626

1640

1640

1640

1640

Высота

915

1350

?

?

?

?

Колея передних колес, мм

1350

1350

1350

1350

1350

1350

Колея задних колес, мм

1350

1350

1350

1350

1350

1350

База, мм

2600

2600

2600

2600

2600

2600

Тип передних тормозов

барабанные

барабанные

дисковые

барабанные

дисковые

дисковые

Тип задних тормозов

барабанные

барабанные

дисковые

барабанные

дисковые

дисковые

Передние шины

7,00-16"

7,00-16"

7,00-16"

7,00-16"

175-15"

175-15"

Задние шины

7,00-16"

7,00-16"

7,00-16"

7,00-16"

175-15"

175-15"

Передняя подвеска

независимая, пружинная

независимая, пружинная

независимая, пружинная

независимая, пружинная

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задняя подвеска

зависимая, типа "Де Дион"

зависимая, типа "Де Дион"

зависимая, типа "Де Дион"

зависимая, типа "Де Дион"

зависимая, типа "Де Дион"

зависимая, типа "Де Дион"

Объем топливного бака, л

120

120

120

120

120

120