Взгляд на этот автомобиль из ГОНа.

 «Главный гараж России. От Собственного Его Императорского Величества гаража до Гаража особого назначения. 1907-2007.» Под общ. ред. Е.А. Мурова. - М.: МедиаПресс, 2007.

Спасибо коллективу авторов.

 К 1958 году взамен модели ЗиС-110 был спроектирован и изготовлен образец легкового автомобиля ЗиЛ-111, который успешно прошел заводские испытания. Серийное производство автомобиля началось в ноябре 1958 года. Выпуск машин был ограниченным и составлял всего 10—12 штук в год. В связи с этим производство не имело необходимой технологической и контрольной оснастки, осуществлялось в основном универсальными методами, что вызывало трудности в достижении стабильности и качества автомобилей.

 Новый, современный автомобиль, изобиловавший хромом и изогнутыми линиями, качественно отличался от ЗиС-110. Машину долго «искали». Первые опыты по изменению внешности начались в 1953 году, когда был создан ЗиС-110М с полностью новым кузовом, по стилю напоминавшим «Паккард Клиппер» 1952 года. И хотя автомобиль стал выглядеть лучше, его все же не стали брать за основу, а решили продолжать поиск. Активно работали над проектом с 4-фарной системой освещения (в пластилиновом макете), используя как прототипы автомобили «Кадиллак». Тогда же существенное влияние на дизайнеров оказали автомобили «Крайслер» и «Империал» с подчеркнутым аэродинамическим стилем, получавшим все большее распространение в мире. В конечном счете образцами для серийного автомобиля стали модели «Паккард» — «Патрициан 400» и «Каррибиан».

 «ЗиЛ-111» создавался как легковой автомобиль высшего класса. Семиместный лимузин имел карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 6 литров, мощностью 200 л.с. На автомобиле использовались бескамерные шины низкого давления. Салон автомобиля был оборудован установкой кондиционирования воздуха(ЗиЛ-111А). Максимальная скорость составляла 170 км/ч при контрольном расходе топлива 19 л/100 км. За автомобиль ЗиЛ-111 завод получил Почетный диплом на Международной выставке в Брюсселе в 1958 году. За время выпуска автомобиль претерпел ряд модификаций.

 К 1961 году на ЗиЛ пришло распоряжение о создании нового автомобиля для руководства страны. «Паккард», который почти двадцать лет определял форму легковых ЗиЛов, приказал долго жить еще в 1958 году. Но машину делать надо. Долгие поиски подходящего автомобиля были тщетны. И тогда решили не копировать какой-то конкретный образец, а, используя отдельные стилистические решения «Кадиллака», «Меркурия» и «Империала» 1960 года выпуска, создать свой автомобиль. Машина была готова в декабре 1962 года, получив 4-фарное освещение. Конструктивно она осталась идентична ЗиЛ-111, но с полностью измененным дизайном передней и задней части, центральная же часть осталась нетронутой, за исключением стреловидного молдинга на наружных панелях дверей.

 Автомобиль получил индекс ЗиЛ-111 Г.

 В 1964 году была подготовлена модификация с кузовом «кабриолет», названная ЗиЛ-111Д.

Обе модели выпускались, как и раньше, по 12 штук в год. Новым автомашинам присваивались обозначения ЗиЛ-111Г («лимузин») и ЗиЛ-111Д («кабриолет»).

 Была запланирована в семействе и бронированная модификация, получившая индекс ЗиЛ-116, но построена она не была. Во времена «оттепели» Никита Хрущев ни от кого не прятался, а по своей родной Украине вообще разъезжал в «кабриолетах» с открытым верхом.

 Всего же автомобилей семейства «111» было выпущено около 115 штук, из которых до наших дней дожили единицы.

 Работы по созданию нового автомобиля ЗиЛ-114 велись параллельно с разработкой модернизированной версии ЗиЛ-111Г. Кузов, двигатель и вся ходовая часть были спроектированы заново. После успешного прохождения государственных испытаний страна получила новый представительский автомобиль отечественного производства. Внешний вид и интерьер салона оказались настолько удачными, что стиль, в котором они создавались, сохранился до сегодняшнего дня. Кузов машины наконец-то в 1967 году получил современные угловатые очертания, которые распространились в мире с 1961 года. Впервые на автомобиле были применены вентилируемые тормозные диски, алюминиевый блок двигателя, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, передняя независимая подвеска с торсионом в качестве упругого элемента.

Характеристики: