ЗАЗ-965 "Запорожец" заднемоторный заднеприводный микроавтомобиль
ЗАЗ-965 "Запорожец" 4х2 2-дверный заднемоторный заднеприводный микроавтомобиль, мест: 4, снаряженный вес 650 кг. полный вес 970 кг, максимальная скорость 90 км/час.
Двигатели: МеМЗ-965 23 лс, 965А 26 лс
завод "Коммунар" г. Запорожье 1960-63 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
После снятия с производства «Москвича-400», в типаже советских легковых автомобилей освободилось место лёгкого, недорогого автомобиля на четырёх человек, так как следующая модель МЗМА была ощутимо крупнее, мощнее и вместительнее своего предшественника. Классическая компоновка для машины такого размера и массы была нерациональна, так как ограничивала полезное пространство салона, увеличивала себестоимость и массу автомобиля из-за наличия карданного вала. От переднего привода создатели автомобиля отказались сразу, так как он не обеспечивал необходимой для отечественных условий эксплуатации проходимости и долговечности, был непривычен для производственников и автомобилистов. Большая часть автомобилей этого класса строилась в те годы на основе заднемоторной компоновки, именно на ней и было решено остановиться.
Модель проектировали НАМИ и МЗМА ("Москвич-444"). В НАМИ под руководством А. С. Айзенберга (в группу входили также С. С. Истомин и Л. И. Вахошин) создали два двигателя воздушного охлаждения ЗАЗ-965Г (752 см3) и ЗАЗ-965В (746 см3). Первый — оппозитный, похожий на мотор "Фольксвагена-Жук", второй — V-образный, концептуально близкий к агрегату "Татры", был принят к производству. Кузов, конструктивно и внешне копирующий ФИАТ-600, создали на МЗМА.
Так как предполагалось, что советским автовладельцам придется обслуживать автомобиль самостоятельно, воздушное охлаждение оценивалось положительно и виделось весьма практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке). Кроме того, малая масса силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съёмные цилиндры) позволяла отремонтировать автомобиль практически «в чистом поле».
В отличие от остальных моделей советских легковых автомобилей тех лет, «Запорожец» имел напольный рычаг переключения передач, а не привычный тогдашним водителям расположенный на рулевой колонке.
Новую машину по установившейся традиции 18 июля 1960 г. привезли для показа в Кремль. Водитель-испытатель «Коммунара» А. В. Скиданенко провез Н. С. Хрущева вдоль здания Совета Министров СССР, развернулся на Ивановской площади и поехал обратно. Председатель Совмина СССР сказал при этом, что «Запорожец» будет хорошим подарком для трудящихся и необходимо лишь одно: чтобы он был доступен по цене. Для ЗАЗ-965 ее утвердили в размере 18 тыс. рублей (тогда еще действовал старый масштаб цен). Однако малый объем багажника (0,1 м3), плохая динамика разгона, высокий уровень шума двигателя, двери с задними петлями, тесный салон вызывали определенные нарекания потребителей.
Для выпуска автомобиля решили рекоструировать завод «Коммунар» в городе Запорожье, ранее занимавшийся выпуском комбайнов. Первую серийную партию ЗАЗ-965 собрали 22 ноября 1960 г. Неприхотливый, простой, а главное относительно дешевый, "Запорожец" стал самой доступной машиной в СССР. За характерную форму кузова автомобиль получил прозвище "Горбатый". Производился также почтовый вариант ЗАЗ-965С с правым рулем, заделанными задними боковыми окнами и ящиком для писем вместо заднего сидения.
Машина приводилась в движение мотором редкой конфигурации V4. Базовая модель изготавливалась в период с 1960 по 1963 годы включительно. «Запорожец-965» с самого начала был хорошо принят потребителем. Справедливости ради следует отметить, что нередко торсионы передней подвески теряли упругость, а в жаркую погоду двигатель перегревался. Но, несмотря на эти «детские болезни», микролитражка сразу же показала себя с наилучшей стороны в сельской местности, районах с плохими дорогами. Хорошей проходимостью ЗАЗ-965 обязан гладкому днищу, независимой подвеске всех колес, достаточной загрузке ведущих колес. Горожане быстро оценили в «Запорожце» его маневренность, хорошую экономичность, высокую прочность кузова. И конечно, двигатель с отдельными цилиндрами, сравнительно легкий и простой в демонтаже, всегда удавалось быстро и без труда снять, отремонтировать своими силами «на кухне» и без больших потерь времени поставить на место.
Отличия ЗАЗ-965 разных годов выпуска:
Передок.
1) ЗАЗ-965, условно назовём "тип 0" (малая серия, 1960 год): подфарники на крыльях, выполнены как бы на ножке, надпись Запорожець отдельными буквами, заводская эмблема первого образца, молдинга на капоте нет
2) ЗАЗ-965 тип 1 (1960-61 год): подфарники остались на крыльях, но имеют более привычную, каплевидную форму. Надпись выполнена цельной, имеется росчерк. Появился молдинг на капоте, эмблема в виде звезды
3) ЗАЗ-965 тип 2 (конец 1961- начало 1964г.): подфарники перенесены в крылья, собственно, под фары. В остальном — без изменений.
Задок.
1) ЗАЗ-965 (1960- начало 1961 гг.): выход охлаждающего воздуха — через прорези, выштампованные непосредственно в крышке мотоотсека. Фонарь освещения номерного знака если не такой же, то, во всяком случае, очень похож на те, что ставились на старые автобусы (Тот же ЛиАЗ)
2) ЗАЗ-965 (1961-62 г.): у данной модификации воздух выходит через прямоугольное окно, закрытое ажурной стекой (на фото сетка окрашена в цвет кузова, однако мне попадались экземпляры с хромированной рамкой) Фонарь освещения номера — без изменений
3) ЗАЗ-965/965А (1963-69 г.): самый распространённый и привычный вид. Номерной знак устанавливается на кожух, через который выходит охлаждающий воздух, а фонарь освещения нового образца устанавливается над этим кожухом.
С ноября 1962 года началось производство автомобиля ЗАЗ-965А с двигателем МеМЗ-966 мощностью 27 л.с. С ноября 1966 года устанавливают двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с. с генератором переменного тока. Модернизированный ЗАЗ-965А выпускался по 1969 г.
Технические характеристики
Годы производства |
1960-63 г. |
Типы кузовов |
Закрытый, двухдверный, несущий |
Компоновка автомобиля |
Переднемоторная, заднеприводная |
Габариты |
|
Длина |
3330 мм. |
Ширина |
1395 мм. |
Высота |
1450 мм. |
Колесная база |
2023 мм. |
Дорожный просвет |
175 мм. |
Без нагрузки/с полной нагрузкой |
665/965 кг. |
Колея передних/задних колёс |
1150/1160 мм. |
Двигатель МеМЗ-965/965А |
|
Тип двигателя-бензиновый |
4-тактный, верхнеклапанный |
Число цилиндров |
4 |
Диаметр цилиндров |
66 мм. |
Ход поршня |
54,5 мм. |
Число клапанов |
8 |
Рабочий объём |
745 см3 |
Мощность |
23/26 л. с., при 4000 об/мин |
Крутящий момент |
44,1 Н·м, при 2200/2500 об/мин |
Степень сжатия |
6,5 |
Охлаждените |
воздушное |
Оборудование |
|
Карбюратор |
К-100, К-123 |
Катушка зажигания |
Б-1 |
Прерыватель-распределитель |
Р-35-В |
Генератор/мощность Вт |
Г-114/160 |
Стартер/мощность |
Ст-114М/0,6 |
КПП |
МеМЗ-965 4 ступени |
Динамика |
|
Максимальная скорость |
90 км/ч. |
Топливо |
А-72, А-76 |
Расход топлива |
6,5 л. на 100 км. |
Технические характеристики
Годы производства |
1960-63 г. |
Типы кузовов |
Закрытый, двухдверный, несущий |
Компоновка автомобиля |
Переднемоторная, заднеприводная |
Габариты |
|
Длина |
3330 мм. |
Ширина |
1395 мм. |
Высота |
1450 мм. |
Колесная база |
2023 мм. |
Дорожный просвет |
175 мм. |
Без нагрузки/с полной нагрузкой |
665/965 кг. |
Колея передних/задних колёс |
1150/1160 мм. |
Двигатель МеМЗ-965/965А |
|
Тип двигателя-бензиновый |
4-тактный, верхнеклапанный |
Число цилиндров |
4 |
Диаметр цилиндров |
66 мм. |
Ход поршня |
54,5 мм. |
Число клапанов |
8 |
Рабочий объём |
745 см3 |
Мощность |
23/26 л. с., при 4000 об/мин |
Крутящий момент |
44,1 Н·м, при 2200/2500 об/мин |
Степень сжатия |
6,5 |
Охлаждените |
воздушное |
Оборудование |
|
Карбюратор |
К-100, К-123 |
Катушка зажигания |
Б-1 |
Прерыватель-распределитель |
Р-35-В |
Генератор/мощность Вт |
Г-114/160 |
Стартер/мощность |
Ст-114М/0,6 |
КПП |
МеМЗ-965 4 ступени |
Динамика |
|
Максимальная скорость |
90 км/ч. |
Топливо |
А-72, А-76 |
Расход топлива |
6,5 л. на 100 км. |