Конструкция водомаслозаправщиков с началом войны кардинально поменялась. Производству было совсем не до излишеств, надо было увеличивать выпуск машин - самолетов выпускалось все больше и больше, водомаслозаправщиков тоже требовалось немало.  

 ВМЗ-43 (1943-44 г.) - упрощенный и облегченный автомобильный водомаслозаправщик военного образца на шасси ЗиС-5 или ЗиС-5В. Выпускался взамен машин ВМЗ-34 и ВМЗ-40, от которых внешне отличался отсутствием наружной облицовки, задним расположением системы подогрева, открытой установкой цистерн на 1100 л воды, 650 л масла и вспомогательного оснащения. Котел снабжался двумя концентрическими емкостями для разных жидкостей и топкой, топливом для которой служили дрова или древесные чурки, что существенно увеличило время достижения заданной температуры (2 ,0-2,5 часа). На эту конструктивную особенность указывала откидная двухметровая дымовая труба над машиной. Кроме того, вместо двух гидронасосов использовался один пневматический насос с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, создававший в водяной и масляной магистралях разрежение или повышенное давление, позволявшие засасывать или подавать жидкости по собственным трубопроводам к потребителям. При необходимости для разогрева котла можно было использовать комплект форсунок, впрыскивавших бензин непосредственно в топку. В комплект дополнительного оснащения входили приборы, связанные с установкой пневматического оборудования: маслоуловитель для отделения частиц масла от воздуха, конденсаторный бачок для улавливания жидкости, поступавшей из котла, и краны управления системой воздухопроводов. Пульт управления размещался за кабиной водителя, который менял режимы работы насоса и через заднее откидное окошко мог наблюдать за приборами, не выходя из кабины. Рукава размешались в боковых ящиках или на самой цистерне. Перекачивание жидкостей осуществлялось исключительно через собственную емкость.

 Предназначен для подогрева воды и  масла и механической заправки ими самолетов в полевых условиях в зимнее время.

 Принят на вооружение в 1943 году. Производитель: Завод №261 НКАП, г. Березовск Свердловской обл.     

 Описание.
При помощи автомобильного водомаслозаправщика и установленного на нем оборудования можно было производить следующие операции:
- наполнение секций котла водомаслозаправщика  водой или маслом при помощи механических насосов;
- подогрев воды до 100° С и масла до 75° С и сохранение их длительное время в горячем состоянии;
- заправку самолетов горячей водой или маслом;
- транспортировку масла и воды как в нагретом, так и в холодном состоянии.
Оборудование и приборы автомобильного водомаслозаправщика укреплялись на шасси грузового автомобиля ЗиС-5В. Его основными узлами являлись:
- котел с оборудованием;
- масляный и водяной насос марки Ш-200;
- ручные насосы и привод к ним;
- маслофильтр;
- приемо-раздаточная арматура;
- отопительная система;
- вспомогательное, электрическое и противопожарное оборудование.
Котел располагался за кабиной водителя, он служил для помещения жидкостей и для нагрева их.

При помощи бензиновых форсунок вода нагревалась до 100, а масло до 65-70 градусов, при чем управление процессом нагрева водитель производил прямо из кабины. Присутствовала на такой машине и термоизоляция - нагретые жидкости теряли всего 2-3 градуса в час на 25-градусном морозе. Закачивались в баки самолетов все эти жидкости при помощи насосов, производительность которых составляла 200-300 литров в минуту.

Выпуск: с 1943 года
Шасси ЗиС-5В 4х2
Снаряженная масса, кг 4680
Емкость цистерны, л: вода 1000, масло 650
Нагревание воды, º 100
Нагревание масла, º 75
Раздаточные шланги, шт. 2
Габариты, мм: длина 6060, ширина 2150, высота 2490

Из истории Государственного Союзного завода № 261 2ГУ НКАП г. Москва.

г. Москва ул. Фабричная, 11 (район на Северо-Востоке Москвы ст. Ростокино, п/я 15 (1939 г.)

г. Березовск; г. Верхне-Нейвинск Свердловской обл.

 Производственные сооружения на площадке завода были построены еще в 1886 г. До 1927 г. здесь располагались: моечная фабрика, мельница, шелкокрутильная фабрика, ГЭС.

 В 1927 г. в Ростокино был образован завод «Русско-американского смешанного акционерного общества сжатых газов» (РАГАЗ). В 1930 году вместо общества РАГАЗ был учрежден Государственный всесоюзный автогенный трест (ВАТ), которому были подчинены все заводы по производству сварочного оборудования. В 1931-33 г. завод реконструирован.

 В 1933 году завод получил название "Спецавтомашин". Уже летом Ростокинский завод сдавал приемке первые пять автоцистерн на шасси ЯГ-5 чемоданной формы. Именно с тех автоцистерн 1933 года началась эпоха машин для перевозки СОВ (Стойкие отравляющие вещества), которые поначалу назывались БХМ-1 (боевой химической машины для заражения и дегазации местности), а потом скрывались под мирным именем как машины класса АРС. На «гражданке» на них перевозили бензин и тому подобные грузы. А еще поливали улицы. Теми же делами занимался также завод «Промет» в Ленинграде,

 В течение 1933-39 г. завод действовал в системе Наркомтяжпрома СССР: в тресте Союзформлитье, в ГУТАПе (Главное управление тракторно автомобильной промышленности) и в Главгормаше (Главное управление горного и топливного машиностроения.

 02 марта 1939 года завод был переименован в Государственный союзный завод № 261 и перешел из системы Главгормаша во 2-е (вооружения и агрегатов) Главное управление  Народного комиссариата авиационной промышленности.  Назначение: Производство водомаслозаправщиков, авиаразливочных станций и др.

 С 1940 г. реконструирован и перепрофилирован на производство аэродромных агрегатов и оборудования. По пр. № 379с от 29.07.1940 г. на завод № 261 2ГУ возложено производство шасси для ПС-84, Як-1 и агрегатов химвооружения.

 В 10.1941 г. завод № 261 2ГУ НКАП эвакуирован из Москвы в г. Березовск Свердловской обл. в помещения мастерских и клуба шахты «Главзолото» и действовал как филиал металлопрокатного завода №120 по выпуску деталей самолетов, прибывшего из г. Балашиха (Реутов), Московская обл. 

 По пр. № 279с от 14.04.1942 г. завод № 261 влит в состав завода № 120. Затем по пр. НКАП № 150с от 15.03.1943 г. завод № 261 НКАП в г. Березовске восстановлен как самостоятельный под прежним номером.

 В соответствии с пост. ГКО № 4290 от 8.10.1943 г. и пр. № 746с от 13.12.1943 г. для улучшения производственно-бытовых условий работы завод № 261 весной 1944 г. был переведен из Березовска в г. Верх-Нейвинск на площадку завода № 484 НКАП. Оба завода были объединены в ГС (Государственный Союзный) завод № 261 2ГУ НКАП.

 По приказу № 293с от 11.07.1945 г. завод передан из 2ГУ в 9ГУ для организации производства металлургической продукции из легких сплавов.

 По пр. № 483с/024с от 11.12.1945 г. и № 499с от 31.12.1945 г. завод № 261 расформирован. Цеха были. переданы Первому главному управлению при СНК СССР (в 1953 году преобразованному в Министерство среднего машиностроения), на их базе начато строительство комбината № 813 обогащению урана-235, впоследствии переименованном в Уральский электрохимический комбинат (УЭХК). Передача завода № 261 позволила значительно ускорить строительство и сдачу в эксплуатацию комбината № 813, и получение первой его продукции, столь необходимой для обороноспособности страны

 Производство: бензо-, водо-, маслозаправщики самолетов, АРС на шасси ЗиС-6, бензобаки, форсунки, фильтры, контейнеры (1939 г.); агрегаты химвооружения (УХАП-250, УХАП-500, разливочные станции для ампул, аэродромные тележки для ВАП-500) (1941-); агрегаты шасси для Ли-2 (-1945).

 Верх-Нейвинск, с 17.03.1954 года - г. Новоуральск.  

 ЗиС-5В

 В октябре 1941 года ввиду угрозы захвата германскими войсками Москвы производственные мощности ЗиСа были эвакуированы в Шадринск, Челябинск, Ульяновск и Миасс. В двух последних городах впоследствии на базе полученного оборудования выросли автозаводы УАЗ и УралАЗ.

 Машины ЗиС-5В, упрощенной модификации грузовика ЗиС-5, выпускались с февраля 1942 года в Ульяновске, (УльЗиС) и с июня 1942 г. в Москве(ЗиС), а с 1944 в Миассе, Челябинской области, (УралЗиС).  

 8 июля 1944 года за ворота Уральского завода вышли первые уральские грузовики.

ЗиС-5В (1941-47.г.), УралЗиС-5 (1947-55 .г.), УралЗиС-355 (1956-57 .г.), УралЗиС-355В (1957-58 г.).

 В условиях военного времени конструкция базовой модели ЗиС-5 была значительно упрощена. Главные отличия  ЗиС-5В от ЗиС-5:

- деревянная облицовка кабины вместо металлической;

- сварные Г-образные гнутые крылья заменили штампованные;

- крыша кабины - дерматин натянутый на рейки;

- у кузова откидывался только задний борт;

- не было переднего бампера;

- устанавливались тормоза только на задних колесах;

- определенное количество авто вышли с заводов без правой фары;

- обод рулевого колеса изготовлен из дерева.  

 Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 килограмм металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время.

 Все эти упрощения не означали ухудшения параметров автомобиля. Напротив, он сохранил все те качества, за которые его любили шоферы. Хотя, скажем, особым комфортом ЗиС-5В не отличался — был без амортизаторов в подвеске, без обогрева кабины, да и вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое или опущенные боковые стекла. Поэтому зимой в кабине было холодно, летом — жарко и пыльно. Механические тормоза требовали больших усилий, а эффективность их оставляла желать лучшего. Зато очень важным качеством конструкции являлось то, что большинство из 4,5 тысячи его деталей имели такие пропорции, что сломать их было можно только при очень уж грубом и неумелом обращении. Более того, конструкция «трехтонки» позволяла разобрать машину с минимальным количеством инструмента.

 В 1947 году, при проведении модернизации автомобиля, были возвращены тормоза на все колеса, вторая фара, платформа с тремя откидными бортами, облицовка дверок кабин и т.д. Самому автомобилю было возвращено прежнее название ЗиС-5. Тогда же на облицовке радиатора уральских ЗиСов появилась пятиконечная звезда и выштамповка "УралЗиС". Крылья пока остаются прежними.

Технические характеристики.