Появление вакуумно-нагнетательных уборочных машин было обусловлено переходом авиации на реактивные двигатели, свехчувствительные к среде, в которой работают. Пока самолет не набрал достаточной скорости воздух всасывается в двигатель из окружающего пространства, а вместе с ним в тракт двигателя могут попасть и предметы, оказавшиеся в критической близости около воздухозаборника. Щеточные поливомоечные машины не обеспечивали требуемой чистоты. Особенностью вакуумно-нагнетательных уборочных машин (ВНУМ) является использование кинетической энергии холодного воздушного потока для сдувания или поглощения посторонних предметов. 

 Аэродромная воздухоструйная вакуумно-нагнетательная уборочная машина В-63 была разработана в 1959-61 г. Основой для техники послужил автомобиль КрАЗ-219. Другое название машины «аэродромный пылесос». Используется в целях поддержания чистоты территории аэродромов с бетонным и асфальтным покрытием: удаляет пыль, песок, меленькие камни, отколовшиеся частицы бетона, мусор и посторонние предметы весом до 200 г с поверхности взлетно-посадочных полос, рулёжных дорожек, ангаров авиационной техники.

 Эти машины применяли для очистки дорог после аварии на Чернобыльской АЭС, а также для дезинфекции дорог в Припяти. Всего в Чернобыль прибыло 3 таких агрегата. Дополнительно машины были оснащены фильтро-вентиляционными установками, приборами контроля радиации, устройствами механизированного дистанционного управления разгрузкой бункеров-пылесборников и устройствами пылеулавливания на выхлопе пылесоса.

 По окончанию работ две из трех машин были захоронены в ПЗРО "Буряковка", а третью отправили на ПВЛРО "Рассоха" и позднее утилизировали.

Особенности строения

 На задней раме автомобиля расположена всасывающая установка, в которую входят силовой агрегат- промышленный дизель 1Д12БС2, вращавший две мощные вакуумные воздуходувки с пятиступенчатой регулировкой мощности, с помощью которых с двух задних заборных лотков отсасывались пыль и твердые частицы. Далее по специальным рукавам они подавались в две вертикальные цилиндрические емкости (осадительные камеры), где задерживались фильтрами грубой очистки и осаждались в бункерах общей вместимостью 1,4 м³. Производительность вакуумной установки составляла 12,5 тыс. кубометров воздуха в час, создаваемое разрежение – 1600 мм ртутного столба. В-63 может выдерживать работу при температуре от -20 до +50Cо.

 В кабине водителя установлена радиостанция Р-848 с дальностью работы до 10 км.

С 1966 года был создан улучшенный вариант машины - В-68 на шасси КрАЗ-257Б1, в последствии В-68М на шасси КрАЗ-250. При переходе от версии В-63 к В-68 существенные изменения претерпела система фильтрации.  

Производитель шасси: Полтавская область г. Кременчуг КрАЗ

Производитель установки: Черниговская область г. Чернигов 171 Черниговский ремонтный завод Министерства обороны СССР. www.171charz.com/

 "171 военный Завод" изготавливал и производил капитальный ремонт автомобильной техники для наземного обеспечения полетов и специальных машин, необходимых для содержания аэродромов в эксплуатационной готовности.

Технические характеристики

Описание промышленного дизеля 1Д12БС2.

 Барнаульский завод транспортного машиностроения был основан в годы Великой Отечественной войны в 1942 году Постановлением ГКО. Он создавался на базе эвакуированных из европейской части страны заводов: Харьковского тракторного им. Серго Орджоникидзе, Сталинградского тракторного, Кировского и Ленинградского им. К.Е. Ворошилова, как специализированное предприятие по производству танковых двигателей типа В2. В послевоенное время на базе танкового двигателя В-2 конструкторы предприятия разработали унифицированное семейство дизелей типа Д6 и Д12, нашедших широкое применение в народном хозяйстве: на речном, морском и железнодорожном транспорте, в лесной и нефтяной промышленности, малой энергетике.

 Промышленные дизели 1Д12БС2  предназначены для буровых установок типа БРДИ, БУ-80, вакуумно-нагнетательных уборочных машин В-63, В-68, В-68М. Указанные дизели высокооборотные, четырехтактные с непосредственным впрыском топлива, двенадцати цилиндровые с V образным расположением цилиндров и развалом блоков 600.

Система охлаждения - жидкостная, циркуляционная с охлаждением воды и масла в радиаторах воздухом или водо-водяном и водо-масляном охладителях (в зависимости от изделия в котором установлен дизель).Система смазки - циркуляционная, под давлением с "сухим" картером, с электронасосом для предпусковой прокачки системы.

Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели оборудованы генератором переменного тока со встроенными

выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.

КрАЗ-219 6х4 тяжёлый дорожный трёхосный грузовой автомобиль

 Машину разработали на Ярославском автомобильном заводе на смену ЯАЗ-210, где с 1957 по 1959 г. и выпускали ее под названием ЯАЗ-219. На том же шасси создали седельный тягач под индексом 221 и самосвал — 222. Затем производство перенесли в Кременчуг, вследствие чего машина сменила марку, но сохранила индекс. Причем первым освоили производство самосвала. В 1963 г. КрАЗ-219 сменил его модернизированный вариант 219Б, который производили до 1965 г. Далее его заменили на КрАЗ-257. 

Кузов автомобиля представлял собой платформу с открывающимися боковыми и задним бортами, Ее размеры составляют 5,77 м в длину, 2,45 м в ширину, 0,825 м в высоту. Погрузочная высота равна 1,52 м. Трёхместная кабина же была деревянной, обшитая металлическими листами. Он имеет рамную трехосную конструкцию. Колесная база равна 5,05+1,4 м, передняя колея — 1,95 м, задняя — 1,92 м. Версии 221 и 222 имели укороченную до 4,08+1,4 м базу, по сравнению с КрАЗ-219.  
 Грузоподъёмность КрАЗ-219 составляла 12 тонн, а максимальная скорость, которую развивал грузовик была 55 км/ч. Расход топлива составлял 55 литров на 100 км. По сравнению со своим предшественником ЯАЗом, КрАЗ-219 имел пневматический гидроусилитель руля, что значительно облегчало управление автомобилем таких габаритов.
 С 1963 по 1965 годы выпускалась модернизированная в деталях версия «219»-ой модели, получившая обозначение КрАЗ-219Б. Во время модернизации 1963 г. рама была усовершенствована, а систему электрооборудования на 12 вольт заменили 24-вольтовой.

 КрАЗ-219 оснащали единственным силовым агрегатом ЯАЗ-206А. Это двухтактный шестицилиндровый дизельный двигатель рядной компоновки объемом 6,97 л. Его мощность составляет 165 л. с. при 2 000 об./мин, крутящий момент — 691 Нм при 1200-1400 об./мин. Обновленная модификация получила тот же модернизированный мотор ЯАЗ-206Д. Производительность возросла до 180 л. с. и 706 Нм.   

 Эти грузовики широко использовались на строительстве и для перевозки больших, неделимых грузов. Кроме того, несколько доработанный КрАЗ-219 использовался производства  военных специальных автомобилей.

Краткая техническая характеристика КрАЗ-219