Разработчик: Конструкторское бюро агрегатного завода «Универсал», г. Москва. Завод создан в 1940 году, как Государственный Союзный завод № 468 НКАП. Приказом Минавиапрома СССР №175 от 30 апреля 1966 года заводу присвоили наименование «Агрегатный завод «Универсал». Он первое время и выпускал УВЗ-2 серийно. Ныне - ФГУП Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал».

Изготовитель: Жуковский машиностроительный завод , Московская обл., г. Жуковский. Основан в 1939 г. Обновленную версию с индексом УВЗ-4,8/40-452 завод выпускал, как минимум, до середины нулевых годов.

Из заметки «Как завести самолёт? Или УВЗ...», Три параллельные, синие линии на dzen.ru. Единственная работа, из найденных мною, написанная на основании личного опыта.

 Основная масса отечественных авиадвигателей времён 1970-х, 80-х годов прошлого столетия, правда, имеет систему ВОЗДУШНОГО запуска! Связанно это было не с экономией взлётной массы, а с простотой исполнения и относительной надёжностью этой системы, в отличие от стартерных систем большой нагрузки! Представьте себе количество аккумуляторов для трёх, четырёх двигателей, а ведь бывают такие аэродромы где систем вспомогательного запуска просто нет! Самолёт, кстати, способен запуститься и самостоятельно, но об этом чуть ниже.

 Итак, как я уже написал выше, авиадвигатель Д-30 (и его модификации), который устанавливался на самолёты Ту-134, Ту-154, Ил-62 и даже вертолёт В-12М (он же Ми-12) имел систему воздушного запуска. Принцип , примерно, такой. Воздух под большим давлением дует на лопатки одной из ступеней турбины, после чего в камеру сгорания раскрученного двигателя подаётся топливо и далее - вжик и 150 человек в воздухе ))) Промежуточные манипуляции описывать не буду, хотя если интересно , могу посвятить этому отдельную статью.

 Так вот, автомобиль на базе УАЗ-452 имел на борту УВЗ (установку внешнего запуска) , которая состояла из газотурбинного двигателя ТА-6А который крутил компрессор высокого давления и два генератора для обеспечения работы бортовых систем ВС (воздушного судна) на стоянке и зарядки его, ВС, аккумуляторов. Компрессор установки вырабатывал воздух высокого давления в большом объёме, который перед запуском ВС подавался от машины к самолёту через рукава термостойкие высокого давления, в систему воздушного запуска самолёта и далее, читай выше... Использовалась эта машина не часто, в основном при проблемах пусковых систем (когда не хватало только электрического запуска АПА) или когда командир ВС принимал такое решение в силу тех или иных обстоятельств.

 А теперь о самостоятельном запуске ВС. На борту почти каждого самолёта (за редким исключением) находится ещё один маленький реактивный двигатель, который никто не видит, но все слышат когда садятся в самолёт (такой однотонный свист из задней части фюзеляжа).

Это ВСУ - вспомогательная силовая установка. Не буду утомлять описанием принципа работы, скажу лишь что служит она для выработки тока для бортовых систем и сжатого воздуха, для запуска двигателей. Сама же ВСУ запускается от аккумуляторов самолёта. Либо от наземного централизованного кабеля, либо от аэродромной установки АПА или АПЧ, в целях экономии этих самых аккумуляторов.

 А вот если вдруг ВСУ в силу различных причин не может запустить двигатели, или такой запуск связан с каким либо риском, тогда экипаж и принимает решение воспользоваться УВЗ.

 Материал для статьи взят из личного опыта, рассказов авиатехников и инженеров, экипажей ВС с которыми был когда-то знаком. Несколько уточнений почерпнул на просторах интернета. Я не претендую на роль эксперта. Но очень хочу что бы было так - если уж человек читает что-то, то это должно быть максимально точным и правдивым.

 Извините, название канала изменено для уникализации, так как каналов с предыдущим названием кучка...   

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ