Урал-375Д 6х6 бортовой грузовик многоцелевого назначения

QR Code
02 -
422
Урал-375Д 6х6 бортовой грузовик многоцелевого назначения

Урал-375Д 6х6 бортовой грузовик многоцелевого назначения  грузоподъемностью 5 тонн, мест: 3 и 27 в кузове, прицеп 10 тонн, тяговая лебёдка: усилие 6-7 тонн, длина троса 65 м, вес: снаряженный 8.2 тонн, полный 12.9 тонн, максимальная скорость 75 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-375 180 лс
УралАЗ г. Миасс 1964-82 год.

Производитель модели: Мастер Яценко Е. г. Краснодар из Автоистория АИСТ №100268, изготовитель Markun Toys Co. LTD China 2015 год, ручная работа, сделано в России в 2018 году.
  Производитель комплектующих:  АИСТ
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Урал-375Д 6х6 бортовой грузовик многоцелевого назначения

Начало выпуска:

1964

Окончание выпуска:

1982
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

По материалам на parm.mybb.ru. Спасибо создателям сайта и авторам статей за доступность и высокую достоверность изложения.

 С июля 1964 года на Уральском автомобильном заводе началось производство усовершенствованного вездехода, получившего индекс Урал-375Д. Автомобиль Урал-375Д предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. На нём была установлена полностью металлическая кабина с жёсткой крышей, глухим ветровым окном и дверями с окнами, снабжёнными форточками, унифицированная с кабиной готовившегося в то время к постановке на конвейер грузовика Урал-377. По особому требованию заказчика на крыше мог устанавливаться люк, а на крыльях – ограничители габаритов.
Кроме того, в конструкцию машины были внесены следующие изменения:
– передний мост стал неотключаемым, вследствие чего изменилось устройство раздаточной коробки;
– установлен новый более мощный отопитель, в цепи электродвигателя которого вместо проходного конденсатора типа КБП-Ф введены два конденсатора типа КБП-С;
– часы перемещены в крайнюю левую часть арматурного щита кабины.
 Базовый вариант бортового грузовика представлял собой вездеход с коробкой дополнительного отбора мощности и лебёдкой, но вместе с тем в зависимости от области применения конкретного автомобиля или пожеланий заказчика выпускались и версии, оборудовавшиеся отдельно или в комплекте коробкой отбора мощности и коробкой дополнительного отбора мощности, с лебёдкой или без, а также с полным отсутствием перечисленной комплектации*. Коробка дополнительного отбора мощности, устанавливавшаяся по требованию заказчика на машинах без лебёдки, использовалась для привода различных устройств по усмотрению потребителя. Грузоподъёмность вездехода с лебёдкой составляла 4500 кг, без неё – 5000 кг.
Автомобиль выпускался до 1982 года, когда ему на смену пришёл модернизированный Урал-375ДМ.

* Комплектации УРАЛ-375Д

  • 375Д-0000000 – бортовой с коробкой дополнительного отбора мощности и лебёдкой.
    · 375Д-0000004Б – бортовой с коробкой отбора мощности, коробкой дополнительного отбора мощности и лебёдкой.
    · 375Д-0000008Б – бортовой без дополнительной комплектации.
    · 375Д-0000016Б – бортовой с коробкой дополнительного отбора мощности.
    · 375Д-0000027 – бортовой с коробкой дополнительного отбора мощности и лебёдкой, без комплекта деталей платформы.
    · 375Д-0000032Б – бортовой с коробкой дополнительного отбора мощности и лебёдкой, с дополнительными фарами под буфером.

Модификации и их конструктивны особенности.

Наряду с седельным тягачом на базе Урал-375Д, получившем обозначение Урал-375СК1 и в целом конструктивно не отличавшемся от своего предшественника, в линейке серийных модификаций вездехода прибавились ещё несколько наименований.
Вместо Урал-375Б началось производство шасси для специализированных установок Урал-375Е, выпускавшихся в различных вариациях дополнительной комплектации** (или без неё), куда входили:
– дополнительный топливный бак;
– вертикальный держатель запасного колеса;
– горизонтальный держатель запасного колеса;
– коробка отбора мощности;
– коробка дополнительного отбора мощности;
– лебёдка.
Дополнительный бензобак и вертикальный держатель запасного колеса с гидравлическим подъёмником располагались, как и на базовом Урал-375Д, за кабиной, горизонтальный держатель запасного колеса с откидным кронштейном, также оборудованный гидроподъёмником – на правом лонжероне рамы. На шасси с горизонтальным держателем ставилась труба эжекции, состоявшая из четырёх частей, и не устанавливался дополнительный топливный бак. Полезная нагрузка для автомобиля с лебёдкой составляла 5300 кг, без лебёдки – 5800 кг.
 Кроме того, к перечисленным модификациям в 1965 году добавилось отдельное шасси Урал-375А, предназначенное в основном для монтажа фургонов типа К-375, полезная нагрузка которого составляла 5800 кг. Эта машина отличалась удлинёнными на 335 мм лонжеронами рамы в её задней части, а также отсутствием дополнительного бензобака и лебёдки. Топливный бак автомобиля опустили на 60 мм, его горловина располагалась вертикально и была выведена на переднюю стенку бака, а запасное колесо помещалось в держателе с откидным кронштейном и гидравлическим подъёмником, крепившемся на заднем конце левого лонжерона рамы. Выпускная труба ставилась в правой средней части рамы между колёсами задней тележки на резиновых амортизаторах, её конец подвешивался на двух прорезиненных ремнях к кузову спецустановки во время её монтажа. Базовый вариант шасси без дополнительной комплектации носил заводское наименование 375А-0001010, а в оснастку единственной специальной версии под индексом 375А-0001018 входила только коробка дополнительного отбора мощности.
В число экспортных модификаций вездехода входили варианты для умеренного и тропического климата, а также отдельные версии для Германской Демократической Республики. Эти автомобили отличались от обычных использованием отборных комплектующих, более качественной сборкой, тщательным контролем и приёмкой исключительно военпредами.
Специально для Национальной Народной Армии ГДР (NVA) поставлялся Урал-375ДК1 и его модификации, которые, в отличие от стандартных экспортных Урал-375ДЭ, штатно оборудовались люком на крыше кабины, ограничителями габаритов на крыльях, буксирной проушиной и дополнительными подфарниками на буфере, а также дополнительными фарами под буфером.
 На выпускавшийся с 1969 года Урал-375ДЮ и его модификации устанавливались приборы электрооборудования, провода и осветительная арматура, а также неметаллические детали и резинотехнические изделия, включая шины, предназначенные для использования в условиях тропического климата. Грузовик оборудовался двигателем ЗИЛ-375Т, разработанным для эксплуатации в диапазоне температур от +45°С до −10°С и относительной влажности воздуха до 98% при +35°С. Паровой клапан пробки радиатора мотора был рассчитан на открытие при избыточном давлении 0,45-0,55 кгс/см2 против 0,28-0,38 кгс/см2 у базовой модели, а топливопроводы системы питания изготавливались из латунных трубок вместо стальных. В отличие от обычных грузовиков тропический вариант не комплектовался отопителем и пусковым подогревателем, оснащался аккумуляторной батареей 6Т-СТ-132ЭМС-Т ёмкостью 132 Ач и окрашивался только в песочный цвет.
 С 1969 года на УралАЗе производилась модификация Урал-375К грузоподъёмностью 5000 кг, созданная для эксплуатации в районах Крайнего Севера при температуре окружающего воздуха до −60°С.

 В 1973 году Уральский автомобильный завод приступил к выпуску упрощённой версии вездехода грузоподъёмностью от 5000 кг (по грунтовым дорогам и бездорожью) до 7000 кг (по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием), предназначавшейся для использования в народном хозяйстве страны – Урал-375Н и его модификаций.

 На базе грузовика Урал-375Н выпускались шасси для монтажа специализированных установок Урал-375НЕ, седельный тягач Урал-375СН, а также их экспортные варианты для умеренного и тропического климата, конструкции которых в основном были схожи с устройствами их армейских аналогов. Полезная нагрузка шасси Урал-375НЕ оставалась на прежнем уровне и составляла 5800 кг, но в отличие от Урал-375Е автомобиль не оснащался дополнительной комплектацией.

СЕРИЙНАЯ БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ И ЕЁ МОДИФИКАЦИИ

  • Урал-375Д (1964-1982) – бортовой автомобиль-тягач повышенной проходимости грузоподъёмностью 4500-5000 кг, с двигателем ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с., цельнометаллической кабиной и экранированным электрооборудованием.
    · Урал-375СК1 (1964-1982) – седельный тягач. Полная масса буксируемого полуприцепа – 12000 кг.
    · Урал-375Е (1964-1982) – шасси для специализированных автомобилей с различными вариантами дополнительной комплектации.
    · Урал-375А (1965-1982) – шасси для специализированных автомобилей с удлинённой рамой.
    · Урал-375ДЭ (…-1982) – бортовой, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
    · Урал-375ЕЭ (…-1982) – шасси для специализированных автомобилей с различными вариациями дополнительной комплектации, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
    · Урал-375АЭ (…-1982) – шасси для специализированных автомобилей с удлинённой рамой, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
    · Урал-375ДК1 (…-1982) – бортовой, экспортный вариант для Национальной Народной Армии ГДР.
    · Урал-375ЕК1 (…-1982) – шасси для специализированных автомобилей с различными вариациями дополнительной комплектации, экспортный вариант для Национальной Народной Армии ГДР.
    · Урал-375АК1 (…-1982) – шасси для специализированных автомобилей с удлинённой рамой, экспортный вариант для Национальной Народной Армии ГДР.
    · Урал-375ДЮ (1969-1982) – бортовой, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
    · Урал-375ЕЮ (1969-1982) – шасси для специализированных автомобилей с различными вариациями дополнительной комплектации, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
    · Урал-375АЮ (1969-1982) – шасси для специализированных автомобилей с удлинённой рамой, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
    · Урал-375К (1969-1982) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), грузоподъёмностью 5000 кг, с грузовой деревянной платформой с тремя откидными бортами, для районов Крайнего Севера.
    · Урал-375Н (1973-1982) – бортовой грузоподъёмностью 5000-7000 кг с грузовой деревянной платформой с тремя откидными бортами, широкопрофильными шинами, неэкранированной системой электрооборудования, без системы регулирования давления в шинах и системы герметизации.
    · Урал-375НЭ (1973-1982) – бортовой грузоподъёмностью 5000-7000 кг с грузовой деревянной платформой с тремя откидными бортами, широкопрофильными шинами, неэкранированной системой электрооборудования, без системы регулирования давления в шинах и системы герметизации, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
    · Урал-375НЮ (1973-1982) – бортовой грузоподъёмностью 5000-7000 кг с грузовой деревянной платформой с тремя откидными бортами, широкопрофильными шинами, неэкранированной системой электрооборудования, без системы регулирования давления в шинах и системы герметизации, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
    · Урал-375НЕ (1974-1982) – шасси для специализированных автомобилей с широкопрофильными шинами, неэкранированной системой электрооборудования, без системы регулирования давления в шинах и системы герметизации.
    · Урал-375СН (1975-1982) – седельный тягач с широкопрофильными шинами, неэкранированной системой электрооборудования, без системы регулирования давления в шинах и системы герметизации. Полная масса буксируемого полуприцепа – 12500-18400 кг.
    · Урал-375СНЭ (1975-1982) – седельный тягач с широкопрофильными шинами, неэкранированной системой электрооборудования, без системы регулирования давления в шинах и системы герметизации, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
    · Урал-375СНЮ (1975-1982) – седельный тягач с широкопрофильными шинами, неэкранированной системой электрооборудования, без системы регулирования давления в шинах и системы герметизации, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

Тактико-технические характеристики 

№№

п.п.

                                                      Наименование характеристики 

Единицы измерения

  Значения характеристик

1

Количество мест в кабине

 

3

2

Колесная формула

 

6х6

3

Число передач

 

5х2

4

Масса полная

кг

13 400

5

Грузоподъемность

кг

5000

6

Максимальная скорость

км/ч

75

7

Мощность двигателя: ЗИЛ-375

л.с.

180

8

Объем двигателя

см³

6962

9

Общая емкость топливных баков

л

360

10

Расход топлива на 100 км пути

л

68

11

Колесная база

мм

4200

12

Колея

мм

2000

13

Длина по корпуса

мм

7366

14

Ширина

мм

2674

15

Высота по кабине

мм

2680

16

Дорожный просвет

мм

400

17

Радиус разворота

м

10,8

18

Запас хода по топливу

км

750