Урал-355М грузопассажирский бортовой автомобиль сельской пожарной охраны с полубудкой, мотопомпой и ПТВ

QR Code
01 -
099
Урал-355М грузопассажирский бортовой автомобиль сельской пожарной охраны с полубудкой, мотопомпой и ПТВ

Урал-355М 4х2 грузопассажирский бортовой автомобиль сельской пожарной охраны с полубудкой, мотопомпой и ПТВ, боевой расчет 2 плюс ?, полный вес до 7 тонн, максимальная скорость 75 км/час.
Двигатели: Урал-353 85 лс, 353А 95 лс
базовый грузовик УралАЗ г. Миасс, 1958-65 год выпуска.

Производитель модели: Саратовская Лаборатория Минимоделей г. Саратов, SL068Г, ручная работа, сделано в России в 2010 году.
 Произведено:  СарЛаб г. Саратов
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Урал-355М грузопассажирский бортовой автомобиль сельской пожарной охраны с полубудкой, мотопомпой и ПТВ

Начало выпуска:

1958

Окончание выпуска:

1965
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Серийное
Файлы

Строго говоря, с точки зрения целевого назначения, конкретного прототипа этой модели не найдено. При этом никаких отличий, за исключением цвета и груза в кузове, от модели реального серийного Урал-355М нет. М. В. Соколов в своей замечательной книге «Автомобили УралЗиС» отмечал, что грузопассажирские варианты этого грузовика с так называемой «полубудкой» различного назначения получили широкое распространение. Поэтому практически нет сомнений, что Урал-355М использовался в некой сельской пожарной охране. Красили его в красный цвет или нет, и чем комплектовали, это было уже на усмотрение местных руководителей.

 

Прошу прощения, но установить первородного автора этой статьи не удалось.

Грузовой автомобиль Урал-355М 4х2, 1958 г.

Историки отечественной техники считают, что в тот день, когда с конвейера Миасского автозавода сошел последний УралЗиС-355М, закончилась эпоха трехтонки ЗиС-5. Он же «Захар Иванович», как его прозвали в народе. Который за годы войны стал настоящей легендой. Почему именно тогда? Дело в том, что 355М был последней модификацией знаменитого «Захара». Но эта машина, кстати, ставшая весьма успешной и вполне самостоятельной разработкой, была незаслуженно задвинута на задворки истории советского автомобилестроения.

 В 1947 году в конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) УралЗиСа параллельно с модернизацией ЗиС-5, под руководством Главного конструктора завода А.С. Айзенберга, начались работы по созданию нового трехтонного автомобиля, который бы отвечал всем требованиям того времени по безопасности, надежности, комфорту для водителя и условиям эксплуатации. В течении 1948-1951 годов было создано несколько макетных образцов, носивших обозначения ЗиС-5М1, ЗиС-5М2 и т.д. По настоящему работы над новой машиной начались в 1951 году, после завершения основных работ над автомобилями ЗиС-5М и УралЗиС-352, постановкой их на производство и назначением на должность Главного конструктора завода С.А. Курова. Именно опытные образцы 1951 года впервые получили наименование УралЗиС-353, к тому же они принципиально отличались от ранее изготовленных макетов. Естественно у УралЗиС-353 были новые цельнометаллические оперение и кабина, впервые оснащённая отопителем и обдувом лобового стекла. Однако, перспективы внедрения в производство УралЗиС-353 и его газогенераторной модификации УралЗиС-354, в облике которых просматривались мотивы автомобиля ЗиС-150, были неопределенными из-за того, что изготовить комплект штамповой оснастки для новой кабины и оперения не могли. Решение этой проблемы нашлось в середине 1952 года, когда на Уральский автозавод был направлен старшим конструктором,  Главный конструктор ГАЗа, А.А. Липгарт. Он предложил изменить общую компоновку машины, немного надвинув кабину на двигатель, а саму кабину с изменением передней панели и пола использовать от автомобиля ГАЗ-51. На основе этих предложений было разработано новое техническое задание на автомобиль УралЗиС-353.

После XX съезда КПСС завод изменил название модели автомобиля УралЗиС-353 на Урал-355М. Таким образом, новый автомобиль, имеющий даже другую компоновку и внешний вид, принципиально отличающийся от выпускаемого, превратился в модернизированный придаток действительно устаревшей модели УралЗиС-355. В декабре 1957 года с главного конвейера завода сошла первая установочная партия автомобилей Урал-355М в количестве 20 шт., ряд узлов которых были изготовлены по обходным технологиям или универсальным способом. С 1 июля 1958 года автомобиль Урал-355М стал сходить с конвейера автозавода параллельно с УралЗиС-355, а в октябре 1958 года, в преддверии празднования 41-й годовщины Октября, завод полностью перешел на выпуск новой модели.

 Особой надежностью отличался модернизированный двигатель Урал-353В, ресурс которого нередко превосходил ресурс автомобиля и его переставляли на другие машины. За время cерийного выпуска в машину вносили усовершенствования. Однако, начало производства 3-осного автомобиля Урал-375 требовало в краткие сроки наращивание его выпуска, а для этого необходимо было перенести его сборку с временного конвейера на конвейер сборки Урал-355М, последний из которых сошел с главного конвейера 16 октября 1965 года. Всего за семь лет было выпущено около 192580 грузовиков Урал-355М.  

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

Параметры

УралЗиС-355

Урал-355М

Грузоподъемность, т

3,0

3,5

Снаряженная масса, кг

3150

3360

Полная масса, кг

6300

7010

Распределение полной массы по осям (без груза/с грузом), кг
- на переднюю ось
- на заднюю ось

 

 

1330/1500
1820/4800

 

 

1580/1810
1780/5200

Габаритные размеры, мм:
длина ширина высота

6125х2280х2160

6290х2280х2080

База, мм

3810

3824

Колея передних колес, мм

1545

1611

Колея задних колес, мм

1675

Клиренс, мм
- под передним мостом
- под задним мостом

295
250

307
262

Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м

8,6

8,0

Продольный радиус проходимости, мм

5250

4500

Поперечный радиус проходимости, мм

1300

Углы въезда, съезда, град:
передний/задний

68/28

44/30

Макс. скорость, км/ч

70

75

Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км

27

Двигатель

рядный, карбюраторный, 4-тактный, 6-цилиндровый

УралЗиС-355

Урал-353

Рабочий объем, л

5,55

Степень сжатия

5,7

6,0

Макс. мощность л.с. (об/мин)

85 (2600)

95 (2600)

Макс. крутящий момент, кгм (об/мин)

29,5 (1200)

31,0 (1200)

Электрооборудование

батарейное 12 В

Сцепление

двухдисковое, сухое

двухдисковое, сухое, ступица ведущих дисков разрезная

Коробка передач

4-ступенчатая, трехходовая

Передаточные числа КПП

6,6; 3,74; 1,84; 1,0; задний ход - 7,63

Главная передача

пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен

Передаточное отношение

6,27:1

Карданная передача

2 закрытых шарнира на подшипниках скольжения

2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках

Колеса

дисковые с одним съемным бортовым кольцом

Размер шин

37х7 или 210-20

8,25-20

Тормоза

барабанные, 2-колодочные

Рабочий привод

на все колеса, с гидроприводом

на все колеса, с гидроприводом; каждая колодка заднего тормоза приводится в действие отдельным гидроцилиндром

Ручной тормоз

на колодки задних колес с тросовым приводом

барабанный, центральный на коробке передач

Рулевой механизм, тип

глобоидальный червяк с роликом

глобоидальный червяк с 2-гребневым роликом

Передаточное отношение

20,5:1

Запас топлива, л

110

Октановое число бензина

66

Кабина

2-местная, 2-дверная, полностью деревянная; ветровое стекло двойное, у водителя имеет поднимающуюся рамку

2-местная, дерево-металлическая; оборудована отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями

Стеклоочиститель

на поднимающей рамке с ручным приводом

2 вакуумных

Стеклоподъемники дверей

с ручным приводом

Платформа

деревянная с тремя откидными бортами

Внутренние размеры платформы, мм
длина ширина высота борта

 

3070х2070х578

 

3540х2069х590