Урал-355М грузопассажирский бортовой автомобиль сельской пожарной охраны с полубудкой, мотопомпой и ПТВ
Урал-355М 4х2 грузопассажирский бортовой автомобиль сельской пожарной охраны с полубудкой, мотопомпой и ПТВ, боевой расчет 2 плюс ?, полный вес до 7 тонн, максимальная скорость 75 км/час.
Двигатели: Урал-353 85 лс, 353А 95 лс
базовый грузовик УралАЗ г. Миасс, 1958-65 год выпуска.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Строго говоря, с точки зрения целевого назначения, конкретного прототипа этой модели не найдено. При этом никаких отличий, за исключением цвета и груза в кузове, от модели реального серийного Урал-355М нет. М. В. Соколов в своей замечательной книге «Автомобили УралЗиС» отмечал, что грузопассажирские варианты этого грузовика с так называемой «полубудкой» различного назначения получили широкое распространение. Поэтому практически нет сомнений, что Урал-355М использовался в некой сельской пожарной охране. Красили его в красный цвет или нет, и чем комплектовали, это было уже на усмотрение местных руководителей.
Прошу прощения, но установить первородного автора этой статьи не удалось.
Грузовой автомобиль Урал-355М 4х2, 1958 г.
Историки отечественной техники считают, что в тот день, когда с конвейера Миасского автозавода сошел последний УралЗиС-355М, закончилась эпоха трехтонки ЗиС-5. Он же «Захар Иванович», как его прозвали в народе. Который за годы войны стал настоящей легендой. Почему именно тогда? Дело в том, что 355М был последней модификацией знаменитого «Захара». Но эта машина, кстати, ставшая весьма успешной и вполне самостоятельной разработкой, была незаслуженно задвинута на задворки истории советского автомобилестроения.
В 1947 году в конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) УралЗиСа параллельно с модернизацией ЗиС-5, под руководством Главного конструктора завода А.С. Айзенберга, начались работы по созданию нового трехтонного автомобиля, который бы отвечал всем требованиям того времени по безопасности, надежности, комфорту для водителя и условиям эксплуатации. В течении 1948-1951 годов было создано несколько макетных образцов, носивших обозначения ЗиС-5М1, ЗиС-5М2 и т.д. По настоящему работы над новой машиной начались в 1951 году, после завершения основных работ над автомобилями ЗиС-5М и УралЗиС-352, постановкой их на производство и назначением на должность Главного конструктора завода С.А. Курова. Именно опытные образцы 1951 года впервые получили наименование УралЗиС-353, к тому же они принципиально отличались от ранее изготовленных макетов. Естественно у УралЗиС-353 были новые цельнометаллические оперение и кабина, впервые оснащённая отопителем и обдувом лобового стекла. Однако, перспективы внедрения в производство УралЗиС-353 и его газогенераторной модификации УралЗиС-354, в облике которых просматривались мотивы автомобиля ЗиС-150, были неопределенными из-за того, что изготовить комплект штамповой оснастки для новой кабины и оперения не могли. Решение этой проблемы нашлось в середине 1952 года, когда на Уральский автозавод был направлен старшим конструктором, Главный конструктор ГАЗа, А.А. Липгарт. Он предложил изменить общую компоновку машины, немного надвинув кабину на двигатель, а саму кабину с изменением передней панели и пола использовать от автомобиля ГАЗ-51. На основе этих предложений было разработано новое техническое задание на автомобиль УралЗиС-353.
После XX съезда КПСС завод изменил название модели автомобиля УралЗиС-353 на Урал-355М. Таким образом, новый автомобиль, имеющий даже другую компоновку и внешний вид, принципиально отличающийся от выпускаемого, превратился в модернизированный придаток действительно устаревшей модели УралЗиС-355. В декабре 1957 года с главного конвейера завода сошла первая установочная партия автомобилей Урал-355М в количестве 20 шт., ряд узлов которых были изготовлены по обходным технологиям или универсальным способом. С 1 июля 1958 года автомобиль Урал-355М стал сходить с конвейера автозавода параллельно с УралЗиС-355, а в октябре 1958 года, в преддверии празднования 41-й годовщины Октября, завод полностью перешел на выпуск новой модели.
Особой надежностью отличался модернизированный двигатель Урал-353В, ресурс которого нередко превосходил ресурс автомобиля и его переставляли на другие машины. За время cерийного выпуска в машину вносили усовершенствования. Однако, начало производства 3-осного автомобиля Урал-375 требовало в краткие сроки наращивание его выпуска, а для этого необходимо было перенести его сборку с временного конвейера на конвейер сборки Урал-355М, последний из которых сошел с главного конвейера 16 октября 1965 года. Всего за семь лет было выпущено около 192580 грузовиков Урал-355М.
Параметры |
Урал-355М |
|
Грузоподъемность, т |
3,0 |
3,5 |
Снаряженная масса, кг |
3150 |
3360 |
Полная масса, кг |
6300 |
7010 |
Распределение полной массы по осям (без груза/с грузом), кг |
1330/1500 |
1580/1810 |
Габаритные размеры, мм: |
6125х2280х2160 |
6290х2280х2080 |
База, мм |
3810 |
3824 |
Колея передних колес, мм |
1545 |
1611 |
Колея задних колес, мм |
1675 |
|
Клиренс, мм |
295 |
307 |
Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м |
8,6 |
8,0 |
Продольный радиус проходимости, мм |
5250 |
4500 |
Поперечный радиус проходимости, мм |
1300 |
|
Углы въезда, съезда, град: |
68/28 |
44/30 |
Макс. скорость, км/ч |
70 |
75 |
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км |
27 |
|
Двигатель |
рядный, карбюраторный, 4-тактный, 6-цилиндровый |
|
УралЗиС-355 |
Урал-353 |
|
Рабочий объем, л |
5,55 |
|
Степень сжатия |
5,7 |
6,0 |
Макс. мощность л.с. (об/мин) |
85 (2600) |
95 (2600) |
Макс. крутящий момент, кгм (об/мин) |
29,5 (1200) |
31,0 (1200) |
Электрооборудование |
батарейное 12 В |
|
Сцепление |
двухдисковое, сухое |
двухдисковое, сухое, ступица ведущих дисков разрезная |
Коробка передач |
4-ступенчатая, трехходовая |
|
Передаточные числа КПП |
6,6; 3,74; 1,84; 1,0; задний ход - 7,63 |
|
Главная передача |
пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен |
|
Передаточное отношение |
6,27:1 |
|
Карданная передача |
2 закрытых шарнира на подшипниках скольжения |
2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках |
Колеса |
дисковые с одним съемным бортовым кольцом |
|
Размер шин |
37х7 или 210-20 |
8,25-20 |
Тормоза |
барабанные, 2-колодочные |
|
Рабочий привод |
на все колеса, с гидроприводом |
на все колеса, с гидроприводом; каждая колодка заднего тормоза приводится в действие отдельным гидроцилиндром |
Ручной тормоз |
на колодки задних колес с тросовым приводом |
барабанный, центральный на коробке передач |
Рулевой механизм, тип |
глобоидальный червяк с роликом |
глобоидальный червяк с 2-гребневым роликом |
Передаточное отношение |
20,5:1 |
|
Запас топлива, л |
110 |
|
Октановое число бензина |
66 |
|
Кабина |
2-местная, 2-дверная, полностью деревянная; ветровое стекло двойное, у водителя имеет поднимающуюся рамку |
2-местная, дерево-металлическая; оборудована отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями |
Стеклоочиститель |
на поднимающей рамке с ручным приводом |
2 вакуумных |
Стеклоподъемники дверей |
с ручным приводом |
|
Платформа |
деревянная с тремя откидными бортами |
|
Внутренние размеры платформы, мм |
3070х2070х578 |
3540х2069х590 |