УАЗ–452В, УАЗ-2206 микроавтобус
УАЗ–452В, УАЗ-2206 4х4 4-х дверный микроавтобус вагонной компановки, мест: 10, снаряжённый вес 1.87 тонн, полный вес 2.69 тонн, максимальная скорость 95 км/час.
Двигатель: УМЗ-451 72 лс
УАЗ г. Ульяновск с 1968 года.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Из всех УАЗов вагонной компоновки у микроавтобуса оказалась самая запутанная история. Народное хозяйство и армия главным образом нуждалась в фургонах и бортовых грузовиках. По этой причине с микроавтобусами поначалу не спешили.
Первые опытные образцы микроавтобусов УАЗ-450В построили в 1958 году, взяв за основу стандартный полноприводный фургон и разместив в нем пассажирские места. Принимая во внимание назначение машины, внешний вид УАЗа максимально облагородили, застеклив весь кузов по периметру, включая задние стойки и скаты крыши. Боковые окна получили форточки для лучшей вентиляции салона, а переднее ветровое стекло сделали цельным панорамным, хотя серийные машины в то время снабжались составным ветровым стеклом с перемычкой посередине. На колеса добавили хромированные колпаки. Кстати, расчитанный на перевозку 9 человек, включая шофёра, опытный микроавтобус впервые в новом семействе получил дополнительную дверь по правому борту для входа и выхода пассажиров. К сожалению, несмотря на многообещающее начало, микроавтобусы УАЗ первого поколения так и остались опытными образцами.
Автозавод не смог в то время освоить их производство. Отчасти освоению помешала разработка и подготовка к производству второго семейства безкапотных УАЗов с индексом 452, в семействе которых также был предусмотрен микроавтобус УАЗ-452В.
Производство десятиместного микроавтобуса УАЗ-452В освоили лишь в 1968 году, да и то в очень ограниченных количествах. Машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» - верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления. Вместе с этим машина получила и «фейслифт» - оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас.
Вариации
«Буханка» - советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинг-версий». Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.
И более того -«барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки»» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту - такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (завод «Кубань»), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…
В 1985-1989 годах семейство вездеходов всё же подверглось обновлению: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Поменялись и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, микроавтобус - УАЗ-2206, а санитарный автомобиль - УАЗ-3962.
В 1997 автомобиль получил, наконец, новый мотор - УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и отвечал нормам «Евро-3». А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем руля.
Техническая характеристика УАЗ-452В |
|
Число мест: |
9 |
Максимальная скорость |
95 км/час |
Расход топлива при скорости 30-50 км/ч |
13 л/100 км |
Электрооборудование |
12 V |
Аккумуляторная батарея |
6СТ-60 |
Генератор |
Г-12Д |
Реле-регулятор |
РР-24-Г2 |
Стартер |
СТ-230-Б2 |
Прерыватель-распределитель |
Р-119 |
Свечи зажигания |
А11 |
Размер шин |
8,40-15 |
Вес автомобиля в снаряженном состоянии: |
|
снаряженная |
1870 кг |
полная, в том числе: |
2690 кг |
на переднюю ось |
1310 кг |
на заднюю ось |
1380 кг |
Дорожные просветы: |
|
под передней осью |
220 мм |
под задней осью |
220 мм |
Наименьший радиус поворота: |
|
по колее переднего наружного колеса |
6 м |
внешний-по наиболее выступающей части |
6,8 м |
Подвеска передняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические |
|
Подвеска задняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические |
|
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом передаточное число 20,3 |
|
Тормоза: рабочий - барабанный, привод гидравлический |
|
Сцепление: однодисковое, сухое |
Двигатель |
|
УМЗ-451, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный |
|
Диаметр цилиндра |
92мм |
Ход поршня |
92мм |
Литраж двигателя |
2445 см3 |
Степень сжатия |
6,7 |
Порядок работы цилиндров двигателя |
1-2-4-3 |
Карбюратор: К-129В |
|
Максимальная мощность: 72 л. с. при 4000 об/мин |
|
Максимальный крутящий момент: 17 кгс. м при 2000 об/мин |
Техническая характеристика УАЗ-452В |
|
Число мест: |
9 |
Максимальная скорость |
95 км/час |
Расход топлива при скорости 30-50 км/ч |
13 л/100 км |
Электрооборудование |
12 V |
Аккумуляторная батарея |
6СТ-60 |
Генератор |
Г-12Д |
Реле-регулятор |
РР-24-Г2 |
Стартер |
СТ-230-Б2 |
Прерыватель-распределитель |
Р-119 |
Свечи зажигания |
А11 |
Размер шин |
8,40-15 |
Вес автомобиля в снаряженном состоянии: |
|
снаряженная |
1870 кг |
полная, в том числе: |
2690 кг |
на переднюю ось |
1310 кг |
на заднюю ось |
1380 кг |
Дорожные просветы: |
|
под передней осью |
220 мм |
под задней осью |
220 мм |
Наименьший радиус поворота: |
|
по колее переднего наружного колеса |
6 м |
внешний-по наиболее выступающей части |
6,8 м |
Подвеска передняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические |
|
Подвеска задняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические |
|
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом передаточное число 20,3 |
|
Тормоза: рабочий - барабанный, привод гидравлический |
|
Сцепление: однодисковое, сухое |
Двигатель |
|
УМЗ-451, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный |
|
Диаметр цилиндра |
92мм |
Ход поршня |
92мм |
Литраж двигателя |
2445 см3 |
Степень сжатия |
6,7 |
Порядок работы цилиндров двигателя |
1-2-4-3 |
Карбюратор: К-129В |
|
Максимальная мощность: 72 л. с. при 4000 об/мин |
|
Максимальный крутящий момент: 17 кгс. м при 2000 об/мин |