Трудно не согласиться с мнением Firmlane на vk.com, 8 сен. 2023. Страница истории. «Советские телескопические автовышки».

 «Основная масса важнейших видов строительной и дорожной техники производилась специализированными предприятиями Минстройдормаша, а вот автовышки, как правило, делали всевозможные ремонтно-механические заводы разных министерств и ведомств – от строителей до военных. Полагаю, что столь широкий диапазон ведомственной принадлежности производителей автовышек стал причиной исключительно разбросанных и несистематизированных материалов о них, дошедших до наших дней.»

Сведений об иных, чем Луцккоммунмаш, производителях автовышек ТВГ-15 не найдено.

Изготовитель: Луцкий завод коммунального машиностроения (Луцккоммунмаш). С начала 1990-х - ОАО Луцккомунмаш, далее - ООО ТехКомМаш, ул. 50-летия СССР 22, г. Луцк Волынская обл. Луцкий завод выпускал и еще одного достаточно широко распространенного долгожителя, это аварийная машина для ремонта контактных сетей АТ-70М-041, по сути, автовышка закрытого типа.

 По всей видимости, были и другие производители.

 Изобретателем телескопической вышки с канатно-блочной системой подъема является ленинградский инженер Я. И. Иоффе. О чем указывается в авторском свидетельстве №51167 «Раздвижное устройство для монтажа проводов электрических воздушных линий», выданное НКТП СССР и зарегистрированное в Государственном бюро последующей регистрации изобретений при Госплане СССР. Заявлено 17 января 1935 года за №160997. Опубликовано 30 июня 1937 года.

 Наиболее широкое и долговременное применение конструкция Я. И. Иоффе нашла в виде вышки смонтированной на базе автомобиля и приводимой в действие от его двигателя. Она представляет собой телескопическую мачту с люлькой наверху и предназначена только для вертикального подъема. Рабочая площадка не перемещается в пространстве, и вышка имеет ограниченную зону обслуживания. Поэтому вышки, как правило, используют в городских условиях для обслуживания линий связи, осветительной сети и контактных линий общественного транспорта напряжением до 2500В, а также для других монтажных и ремонтных работ на высоте. Вышка может работать в довольно таки стесненных условиях. К тому же, опорная рама вышки значительно проще опорной рамы подъемника и, соответственно дешевле. Этими достоинствами, в общем-то, и объясняется ее широкое распространение и долгожительство, при несколько уступающих подъемникам эксплуатационных возможностях.

 Из книги М.Т. Постнова «Специальные автомобили», 1949 г.:  «Наиболее совершенную конструкцию имеет телескопический автомобиль-подъемник, монтируемый на шасси автомобилей ГАЗ-АА, ГАЗ-51 и ЗиС-5. Самым распространенным в настоящее время является телескопический подъемник, смонтированный на автомобиле ГАЗ-51.»

 В транспортном положении подъемник на этих вышках закреплен хомутом на специальном кронштейне. Кронштейны имеют пружины, служащие амортизаторами. Работа телескопического подъемника с механическим приводом осуществляется следующим образом. Освобождается хомут кронштейна, и подъемник посредством лебедки и каната ставится в рабочее положение, в котором его опорная часть закрепляется при помощи шкворня. Затем со звеньев снимается предохранительная цепочка и от лебедки посредством того же каната производится подъем первого подвижного звена. Одновременно с подъемом первого звена, благодаря способу крепления канатов, начнут подниматься и все остальные звенья. Возможность выхода звеньев друг из друга устранена устройством на них специальных ограничительных выступов. Для придания подъемнику большей устойчивости, его снабжают опорными домкратами, расположенными на заднем конце рамы автомобиля. В обратную сторону секции перемещаются под действием силы тяжести площадки, груза и секций.

 В 1950-60-е годы такие вышки устанавливались на различные автомобильные шасси, в том числе и полноприводные, а также на гусеничные трактора. Выпускались они различными местными и ведомственными предприятиями. Иногда их называли «Вышка на …», иногда присваивали наименование, например ТВ-1. На фотографиях тех лет, зачастую можно встретить автовышки с кабиной монтеров. Вероятно, некоторые впускались на заводах-изготовителях, а другие устанавливались на местах. При всей архаичности, производство этих вышек не прекращалось долгое время. Из внешних отличий наиболее заметны секции мачты в центре люльки, доходящие по высоте чуть выше ее ограждения, и блоки в нижней части внешней секции мачты для каната, поднимающего ее в рабочее положение или опускающего в транспортное.

 Во второй половине 1960-х годов произошло первое и единственное радикальное обновление конструкции: появились автовышки с гидравлическим приводом, вероятно, ТВГ-15 на шасси ГАЗ-51А, подъём мачты которой осуществлялся гидроцилиндром, а ее выдвижение комбинированной канатно-гидравлической системой, т. е. когда первая подвижная секция выдвигается гидроцилиндром, а остальные тросами как на прежней модели. Машина значительно полегчала, упростилась запасовка канатов. Кабина монтеров без изменений заводского изготовления, как у вышки с механическим приводом.  Аутригеры устанавливались вручную.  

 Именно такая автовышка с бежевой кабиной и зелененькой надстройкой с кабиной монтеров и 6-секционная мачтой с нижним расположением раздвигающего ее гидроцилиндра, которая в свое время выставлялась в музее В. Задорожного в Архангельском, послужила прототипом этой модели. Благодаря Тимуру Пакуро и его коллегам с фотографиями именно этой восстановленной вышки все хорошо, а вот с фото этой и других вышек такого типа в реальной жизни или на ином шасси проблематично. Т. е. на сегодняшний день обнаружено только одно фото вышки на ГАЗ-51А тоже с бежевой кабиной, но оранжевой надстройкой.

 Позже  раздвигающий вышку гидроцилиндр перенесли наверх мачты, наверное, были и другие, не видимые на фото изменения. Вероятно, именно эта модификация получила наименование ТВГ-15М. Потому, что если обе эти вышки 15М, то что такое ТВГ-15. Однако не факт. Есть всего несколько ее фото, но вот фотографий такой установки на шасси ГАЗ-52-04 немало.

Весьма познавательна фотография В.С. Тарасевича 1967 года из Ленинакана на goskatalog.ru редкой автовышки на шасси ГАЗ-51А с комбинированной канатно-гидравлической системой раздвижения, но с двумя гидроцилиндрами выдвижения первой подвижной секции мачты по ее бокам, аналогичной тем, что устанавливались на вышки высотой подъема более 20 м. Судя по приложенному второму фото этой вышки, их изготавливали в Луцке.

 Несколько позже появилась следующая модернизация - ТВГ-15Н с новой 5-секционной мачтой, иной запасовкой канатов, новой гидросистемой и системой безопасности. Рабочее место монтеров стало просторней, люлька приобрела прямоугольную форму, а выступающая над ее полом часть мачты сократилась до 30-40 см. Установку оснастили угловой более просторной кабиной монтеров.

 В начале производства, судя по многочисленным фото, их ставили на шасси ГАЗ-51А, а с 1975 г., когда выпуск ГАЗ-51А был прекращен, установку стали монтировать на шасси ГАЗ-52-01 и 52-04, а несколько позже и на шасси ГАЗ-53А и 53-12. В 1990-х годах появилась модификация с подъемом вышки до 12 м и 4-секционной мачтой, она получила индекс ТВГ-12Н. По заказу можно было установить увеличенную утеплённую кабину на 4 человека, гидравлические аутригеры и дистанционное управление установкой. Тогда же в производство пошли и автовышки на шасси ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309. См. модельки 07-375 и 07-414.

 Источник: Уланов Р. Н. и Щербаков В. Д. Автомобильные подъемники и автопогрузчики. Учебник для средних проф.-техн. училищ. М., «Высш. школа», 1977.

 Автомобильные подъемники относятся к самоходным машинам, предназначенным для подъема людей с целью выполнения ими работ на высоте. Эти подъемники имеют рабочую площадку и устройство для ее подъема — грузоподъемник. Площадка является рабочим местом, с которого выполняется работа на высоте. На ней размещаются люди, инструмент, груз. Их общая масса не должна превышать грузоподъемности подъемника. Площадка с грузоподъемником — это рабочее оборудование подъемника. Оно монтируется на грузовом автомобиле, тракторе, специальном самоходном пневмоколесном шасси либо на другом транспортном средстве.

 Тип транспортного средства подъемника не влияет на рабочие характеристики последнего, так как подъемник во время работы не передвигается. Вид транспортного средства определяет мобильные качества подъемника, т.е. способность его быстро перемещаться с одного объекта на другой, и ходовые качества машины, например, тракторные подъемники могут передвигаться по бездорожью. Чем больше грузоподъемность базового автомобиля, тем более мощный подъемник можно на нем установить. Например, на автомобиле ГАЗ-51 монтируют подъемники с высотой подъема 12—15 м и грузоподъемностью 200-250 кг, а на автомобиле ЗиЛ-130 устанавливают подъемники, с высотой подъема до 26 м и грузоподъемностью до 450 кг.

 По назначению автомобильные подъемники подразделяются на машины общего назначения н специальные. По конструкции грузоподъемника различают телескопические вышки и автогидроподъемники. Телескопические вышки предназначены только для вертикального подъема людей, автогидроподъемники могут перемещать рабочую площадку в пространстве, т. е. по вертикали и горизонтали. Поэтому автогидроподъемники — более универсальные машины при той же грузоподъемности и высоте подъема площадки, что и телескопические вышки.

 Телескопические вышки используют при строительно-монтажных и ремонтных работах на линиях электропередач и связи, а также при ремонте, окраске и очистке зданий и сооружений. Для подъема грузов и натяжения проводов ЛЭП на вышках некоторых моделей устанавливают дополнительную лебедку.

 Телескопическая автовышка ТВГ-15М имеет 6-звенный грузоподъемник, который приводится в действие комбинированной канатно-гидравлической системой. Установлена вышка на шасси автомобиля ГАЗ-51А.

Гидравлический насос Л-1-Ф-35 подачей 35 л/мин с рабочим давлением 65 кгс/см2 приводится от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач автомобиля. Гидрораспределитель включает три золотника и предохранительный клапан, отрегулированный на давление 50 кгс/см2.

 Цилиндры подъема плунжерного типа имеют диаметр 70 мм и ход с 2300 мм. Цилиндр поворота грузоподъемника поршневого типа двухстороннего действия имеет диаметр 90 мм и ход 330 мм.

Гидравлический бак имеет две горловины с сетчатыми фильтрами вместимостью 60 л.

Привод вышки по достижении рабочей площадки наибольшей высоты отключается выключением зажигания двигателя.

Для раздвижки телескопа грузоподъемника применены канаты диаметром 13, 11 и 8,8 мм.  

Технические характеристики телескопических автовышек