Троллейбусный поезд МТБ-82Д

QR Code
05 -
017
Троллейбусный поезд МТБ-82Д

Троллейбусный поезд МТБ-82Д по системе многих единиц СМЕ №2085+2059 1960 год выпуска, дверей 2 плюс 2, мест: номинально 2х56, сидячих 2х38, снаряжённый вес 2х9.25 тонн, максимальная скорость 45 км/час.
Двигатель: ДК-202Б 2х86 кВт
48 экземпляров КЗЭТ г. Киев 1966-68 год, 1 - Минск 1966 год, 1 - Москва 1970 год.

Производитель модели: Vector Мodels г. Херсон, vectormodels.com.ua, Таляронок Алексей, V1-11.4+V1-11.5, ручная работа, сделано на Украине в 2011 году.
 Произведено:  Vector-Models г. Херсон
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Троллейбусный поезд МТБ-82Д

Начало выпуска:

1960

Окончание выпуска:

1970
Производитель:  КЗЭТ г. Киев
Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Штучное производство
Топливо:  Электричество
Файлы

В крупных городах на маршрутах с большим пассажиропотоком автобусы и троллейбусы курсировали с минимальными интервалами. Неэффективное расходование подвижного состава и рабочей силы было налицо, но все работали с тем, что могла дать советская промышленность. И проводили эксперименты по повышению вместимости пассажирских экипажей.

 Естественно, началось всё с тех же прицепов. В Москве троллейбусы МТБ-82Д соединяли с автобусами ЗИС-155 без двигателя и КП (для снижения прицепной массы). В Ленинграде создали два укороченных прицепа из типовых троллейбусных кузовов (всё тех же МТБ-82Д). В Крыму в качестве прицепов использовали кузова автобусов ЗИЛ-158, в Киеве создали поезд из двух троллейбусов МТБ-82Д. Итог испытаний (проходили они в первой половине 1960-х годов) был одинаков: быстрый износ тяговых двигателей и редукторов вкупе с проблемами, упомянутыми выше. Увы, отечественные троллейбусы не были рассчитаны под работу с двойной нагрузкой. На этом эксперименты закончились. Везде, кроме Киева.

 В столице УССР решились сделать то, что у других не получалось: соединить в единый состав два моторных троллейбуса. Принципы работы тягового и тормозного оборудования троллейбусного поезда были практически те же, что и у трамвайных вагонов, соединённых по системе многих единиц. Система многих единиц (СМЕ) — способ управления подвижным составом, при котором в один поезд вцепляется несколько локомотивов или моторных вагонов, а управление тяговыми двигателями ведётся с одного поста управления. На не рельсовом транспорте систему удалось впервые применить киевскому изобретателю Владимиру Векличу только в 1966 году. Он соединил два троллейбуса МТБ-82/82Д по своей системе в поезд.

 Главным требованием для электродвигателей была синхронная работа, то есть совпадение их динамических характеристик. Пневматический тормоз должен был срабатывать одновременно на обеих машинах. Проблему несовпадения траекторий движения первой и второй машины (назвать их привычными терминами «тягач» и «прицеп», по понятным причинам, нельзя) решили с помощью специальной системы тяг и шарниров, соединённой с поворотно-сцепным механизмом. В итоге вождение 22-метрового поезда для водителя стало практически аналогичным управлению обычным одинарным троллейбусом.

 Испытания прошли успешно, и троллейбусные поезда допустили к эксплуатации с пассажирами. 12 июня 1966 года на киевский маршрут № 6 вышла вторая опытная сцепка. Всего же в Октябрьском троллейбусном депо (ныне № 2) было выпущено три состава МТБ-82Д: первый участвовал в экспериментальной программе, второй и третий работали на линии. Вскоре было запущено серийное производство троллейбусных поездов. В роли сборочной площадки выступил Киевский завод электротранспорта. За 2 года (1967–1968 гг.) из цехов КЗЭТ вышло 46 спаренных машин.

 Изначально в конструкции троллейбусов, объединяемых в поезда, была заложена возможность быстрой расцепки. По окончании утреннего часа пик одну из машин можно было оставить на конечной станции либо отправить в депо для проведения регламентных работ. На линии же оставался одинарный троллейбус, которого было вполне достаточно для перевозки пассажиров – вплоть до вечернего часа пик. На деле эта система применялась только на киевском маршруте № 6. Массовые поставки новых троллейбусов позволили уменьшить дефицит подвижного состава. Стоимость электроэнергии довольно быстро перестала быть ключевым фактором в экономике Киевского ТТУ, поэтому практика сцепки и расцепки троллейбусов широкого распространения не получила. Тем не менее поезда модели МТБ-82Д вошли в историю потому, что были единственными троллейбусными сцепками.

Киевский эксперимент вызвал интерес в других городах СССР. В 1966 году один троллейбусный поезд МТБ-82Д был собран в Минске, через четыре года аналогичная сцепка появилась в Москве. Оба состава так и остались в единственном экземпляре. Минский поезд проработал на городском маршруте до 1973 года. Столица Советского Союза ограничилась испытаниями. В то время в Москве использовались более вместительные ЗиУ-5, готовился переход на модель ЗиУ-9, поэтому сцеплять попарно устаревшие «МТБ-шки» особого смысла не имело. Эпоха киевских поездов МТБ-82Д закончилась в 1974 году.

 

Москва, троллейбус № 2085

Город:

Москва   Россия

Депо/Парк:

Троллейбусы МТБ-10, МТБ-82 (1946-1961)

Модель:

МТБ-82Д

Построен:

1960

Текущее состояние:

 Списан 

Назначение:

Пассажирский

Списан:

05.1973

С завода поступил в 5-й троллейбусный парк имени И.И. Артамонова. Работал на маршрутах №№ 28 и 33. с 14.05 по 12.12.1970 г. работал в экспериментальной СМЕ 2085+2059.

Москва, троллейбус № 2059

Город:

Москва   Россия

Депо/Парк:

Троллейбусы МТБ-10, МТБ-82 (1946-1961)

Модель:

МТБ-82Д

Построен:

1960

Текущее состояние:

 Списан 

Назначение:

Пассажирский

Списан:

05.1973

С завода поступил в 5-й троллейбусный парк имени И.И. Артамонова. Работал на маршрутах №№ 28 и 33. с 14.05 по 12.12.1970 г. работал в экспериментальной СМЕ 2085+2059.

 

МТБ-82Д 4х2 двухдверный высокопольный троллейбус средней вместимости с дюралевой обшикой кузова, мест: сидящих 38, номинально 56, полных 86, снаряжённый вес 9.25 тн, ДК-202Б 80/86 кВт, 55 км/час, г. Москва 506 экз., Энгельс 3572 экз., 1947/51-62 г.

 

Основными модификациями троллейбуса МТБ-82 являются:

    МТБ-82А — первый вариант машины со стальным кузовом. Эта модификация легко отличима по двугранной «утюгообразной» лобовой оконечности по образцу довоенных троллейбусов ЯТБ-4. На МТБ-82А устанавливался ТЭД марки ДК-201 мощностью 74 кВт.

    МТБ-82М — первый вариант машины со стальным или дюралевым кузовом и вертикальным лобовым листом, подобный автобусу ЗиС-155. На МТБ-82М устанавливался ТЭД марки ДК-202 мощностью 78 кВт. Троллейбусы ранних выпусков имели разнесенные по углам кузова фары (т. н. «рыба-молот»). Всего за период 1946-47 г. выпущено 147 экз.

    МТБ-82Д — основной массовый вариант троллейбуса, запущенный в серию в 1948 году. Материал кузова в силу технологических особенностей завода заменили на дюралюминий, двигатель заменили на более мощный ДК-202Б мощностью 80 кВт (в некоторых источниках упоминается 86 кВт), в связи с этим были внесены небольшие изменения в схему электрооборудования.

    МТБ-10 — модернизация довоенных машин серии ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82Д. Всего в 1948-53 г. МТРЗ выпустил 269 таких троллейбусов (в т. ч. переделав в 1949-53 г. все ЯТБ-1М). Модернизированный таким образом троллейбус внешне практически ничем не отличался от оригинальных МТБ-82М или МТБ-82Д и по сравнению с ними имел чуть большую массу.

Так же существовал вариант МТБ-ВСХВ для обслуживания экскурсионной линии на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.

 

Основные характеристики троллейбуса

Максимальная конструктивная скорость, км/ч

55

Масса без пассажиров, кг

9250

Габариты

Длина, мм

10365

Ширина, мм

2615

Высота по крыше, мм

3670

База, мм

6000

Вместимость, чел.

Мест для сидения

38

Номинальная

56

Полная

86

Тяговый двигатель

МТБ-82А

ДК-201

МТБ-82М

ДК-202

МТБ-82Д

ДК-202Б

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав автомобиль.

Москва, троллейбус № 2085

Город:

Москва   Россия

Депо/Парк:

Троллейбусы МТБ-10, МТБ-82 (1946-1961)

Модель:

МТБ-82Д

Построен:

1960

Текущее состояние:

 Списан 

Назначение:

Пассажирский

Списан:

05.1973

С завода поступил в 5-й троллейбусный парк имени И.И. Артамонова. Работал на маршрутах №№ 28 и 33. с 14.05 по 12.12.1970 г. работал в экспериментальной СМЕ 2085+2059.

Москва, троллейбус № 2059

Город:

Москва   Россия

Депо/Парк:

Троллейбусы МТБ-10, МТБ-82 (1946-1961)

Модель:

МТБ-82Д

Построен:

1960

Текущее состояние:

 Списан 

Назначение:

Пассажирский

Списан:

05.1973

С завода поступил в 5-й троллейбусный парк имени И.И. Артамонова. Работал на маршрутах №№ 28 и 33. с 14.05 по 12.12.1970 г. работал в экспериментальной СМЕ 2085+2059.

 

Основные характеристики троллейбуса

Максимальная конструктивная скорость, км/ч

55

Масса без пассажиров, кг

9250

Габариты

Длина, мм

10365

Ширина, мм

2615

Высота по крыше, мм

3670

База, мм

6000

Вместимость, чел.

Мест для сидения

38

Номинальная

56

Полная

86

Тяговый двигатель

МТБ-82А

ДК-201

МТБ-82М

ДК-202

МТБ-82Д

ДК-202Б