Изготовитель: Опытный Завод №409 гражданской авиации МГА СССР, Днепропетровск.

Из справочника «Аэродромная наземная техника», М. 1989.

Самоходный трап СПТ-20

 Назначение. СТП-20 (рис. 93) предназначен для обслуживания самолетов в аэропортах, расположенных в северных районах, где эксплуатация трапов с аккумуляторными источниками питания затруднительна. В нем в качестве силового оборудования используется карбюраторный 4-цилиидровый двигатель внутреннего сгорания УАЗ-451Д.

 Конструкция. Лестница трапа СПТ-20 имеет постоянный угол наклона и состоит из стационарной части, укрепленной на шасси трапа, выдвижной секции б, посадочной площадки 4 и дополнительной выдвижной посадочной площадки 3, предназначенной для обслуживания самолетов с высотой порога пассажирских дверей около 2 м.

 Верхняя телескопическая секция выдвигается с помощью трособлочиой системы, приводимой в действие гидромотором НПЛ-64. Дополнительная площадка переводится в переднее положение гидравлическим цилиндром.

 Масло из бака 5 гидравлической системы трапа СПТ 20 (рис. 94) поступает самотеком к шестеренному насосу 4 типа НШ 60 В и далее под давлением 7 МПа направляется к главному магистральному крану II.

 Управление выпуском опорных домкратов 13 производится краном 9, а выдвижение дополнительной посадочной площадки гидравлическим цилиндром 7, приводимым в действие краном 8. Подъем или опускание выдвижной секции лестницы осуществляется через червячный привод и трос — блочную систему посредством гидромотора, который приводится в действие краном управления 10.

 Выдвижная часть лестницы имеет выходную площадку к самолету, которая в местах соприкосновения с ним окантована эластичными буферами. Она приводится в движение специальным механизмом, состоящим из гидравлического насоса, конического редуктора и ходового винта с гайкой. Остановка выдвижной части производится автоматически.  Определенному положению лестницы по высоте соответствует упор на выдвижной лестнице.

Для разгрузки колес и рессор, а также для устойчивости трапа во время посадки и высадки пассажиров на шасси автомобиля установлены четыре гидроопоры.

 Гидравлическая система трапа обслуживает гидроопоры н механизм подъема и опускания лестницы Давление в системе создается шестеренным насосом НШ 46У, приводимым в движение двигателем автомобиля УАЗ 452Д через раздаточную коробку. В системе имеется аварийный ручной насос. Гидрозамок системы надежно предохраняет от самопроизвольного опускания трапа или гидроопор при утечке масла из системы. Для ограничения перегрузок гидросистема снабжена предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 7 МПа.

 Управление гидроопорами, а также опусканием и подъемом выдвижной части лестницы трапа производится при помощи специальных кранов пульта управления, который установлен в кабине водителя. Контрольные лампочки пульта сигнализируют о поднятии гидроопор и остановке лестницы на заданной высоте.

 Ступени лестницы в ночное время освещаются плафонами. Для улучшения обзора при подъезде трапа к самолету крыша передней части кабины остеклена. На ней установлена фара для освещения места соприкосновения выдвижной лестницы с самолетом.

Самоходный трал СПТ-21

 Конструкция. СПТ-21 (рис. 95) смонтирован на доработанном шасси автомобиля УАЗ-452Д. Рама автомобиля усилена двумя дополнительными рамами. Для улучшения маневренности трапа и уменьшения его длины задние рессоры шасси заменены на более короткие, доработана раздаточная коробка для подключения шестеренного насоса и изъята передача на передний мост.

Устройство основных агрегатов. Лестница трапа состоит из двух частей: стационарной и выдвижной. Стационарная часть лестницы имеет 11 неподвижных ступеней и одну откидную. Настил ступеней выполнен из стальных листов и покрыт рифленой резиной. Нижняя его часть закрыта съемными панелями. Стационарная часть крепится к раме шасси.

 Гидросистема трапа СПТ-21 (рис. 96) обслуживает гидроопоры и механизм подъема лестницы.

Шестеренный насос левого вращения НШ-46У предназначен для питания гидроагрегатов жидкостью. Привод насоса осуществляется автомобильным двигателем через раздаточную коробку и передний карданный вал.

 Гидробак представляет собой резервуар сварной конструкции, в верхней части которого имеется запорная горловина с фильтром и мерной линейкой. Бак имеет штуцера: заборный, возвратной линии и сливной. На случай отказа основного насоса или его привода в системе предусмотрен аварийный ручной насос, установленный на задней раме шасси возле правого обтекателя. На раме шасси имеются четыре гндроопоры по две сзади и спереди Они служат жесткой опорой трапа при входе и выходе пассажиров, а также для разгрузки колес и рессор Для заправки жидкости в линии выпуска опор служит гидрозамок Насос НПА-64 работает в режиме гидромотора для вращения ходового винта механизма подъема.

 Для ограничения перегрузок, которые могут возникнуть при нарушении нормальной работы механизмов, гидросистема снабжена предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 7 МПа Управление гидросистемой расположено иа гидропанели, установленной в кабине трапа с правой стороны от водителя. На панели смонтированы манометр, краны управления гидроопорами и лестницей.

 В дополнение к электросистеме автомобиля электрооборудование трапа СПТ-21 включает системы: автоматической остановки лестницы; освещения трапа, световой и звуковой сигнализации и готовности трапа к посадке пассажиров.

 Система автоматической остановки лестницы состоит из: концевого выключателя 6 электромагнитного крана 10, сигнальной лампочки 8, кнопки принудительного включения электромагнитного крана 7 (рис. 97) Определенному положению лестницы иа высоте соответствует упор, установленный иа выдвижной лестнице Концевой выключатель, набегая роликом на упор, разрывает цепь и включает электромагнитный кран, золотник которого соединяет рабочую магистраль со сливом, и лестница останавливается. В это время загорается контрольная лампа на щите управления При передвижении лестницы на другую высоту необходимо нажать кнопку принудительного включения электромагнитного краиа.

 В систему освещения трапа входят лампы освещении ступеней и лампа освещения указателя рейсов.

 Система световой сигнализации состоит из двух световых табло и реле-прерывателя. Для подачи звукового сигнала служит автомобильный сигнал, а для подачи прерывистого звукового сигнала — реле-прерыватель. Световое табло с надписями крепится к перилам выдвижной лестницы Управление освещением, сигнализацией и кнопка принудительного включения электромагнитного крана установлены на пульте управления в кабине трапа.

 В настоящее время разработан унифицированный пассажирский самоходный трап ТПС-22, смонтированный на шасси автомобиля УАЗ-452Д (рис. 98). Он позволяет регулировать высоту лестницы в диапазоне 2400 .3900 мм при угле наклона не более 43°. Шаг ступенек 220 мм, ширина 280 мм. Эксплуатационная скорость передвижения трапа 3...30 км/ч.

Особенности эксплуатации. Порядок работы трапа у самолета следующий: остановить трап на расстоянии 10...12 м от самолета и установить лестницу по высоте под требуемый тип самолета. Для этого следует отключить задний мост, включить гидронасос поставить кран управления лестницей в положение «Подъем», нажать кнопку принудительного включения и держать ее до потухания лампочки, а затем, плавно опуская педаль сцепления начать подъем;

при подходе перемычки, соединяющей боковины выдвижной лестницы, на расстояние 100...150 мм к требуемому указателю высоты, нанесенному краской на нижней обшивке стационарной лестницы, кнопку отпустить;

после срабатывания системы автоматической остановки лестница остановится, при этом загорится сигнальная лампа;

подъем лестницы производится на второй скорости, спуск на третьей; после остановки лестницы выключить сцепление, поставить кран управления лестницей в нейтральное положение выключить гидронасос и подготовить трап к движению;

при подъезде к самолету необходимо соблюдать все меры предосторожности; после подъезда к самолету отключить задний мост, включить вторую скорость, насос, ручку крана управления опорами повернуть в положение «Выпуск», поста вить трап на опоры. Выключить скорость, ручку крана поставить в нейтральное положение.

 Дать протяжный сигнал (3...5 с) нажатием кнопки автомобильного сигнала и поставить переключатель, расположенный на пульте управления, в сторону «Высадка идет»;

при отъезде трапа от самолета все операции проделать в обратной последовательности, а переключатель сигнализации перевести в положение «Высадка запрещена».

Источник не сохранил, виноват

 Пассажирский трап ТПС-22 разработан на шасси грузовика УАЗ-452Д. Выпускается на Заводе №409 в Днепропетровске (позже - Завод средств механизации аэропортов). ТПС-22 предназначен для посадки пассажиров и высадки их из самолёта, уровень порога входных дверей которых находится в пределах 2,3-4,1 м. Управление осуществляется одним водителем-оператором.

 Трап ТПС-22 смонтирован на доработанном шасси автомобиля УАЗ-452Д. Рама автомобиля усилена двумя дополнительными рамами. Кроме того,  для улучшения маневренности трапа и уменьшения его длины задние рессоры шасси заменены на более короткие, доработана раздаточная коробка для подключения шестеренчатого насоса и изъята передача на передний мост.

Лестница трапа состоит из двух частей: стационарной и выдвижной. Силовой каркас лестницы представляет собой ферму, сваренную из стальных прокатных профилей. Стационарная часть лестницы имеет одиннадцать неподвижных ступеней и одну откидную. Настил ступеней выполнен из стальных листов и покрыт рифленой резиной. Нижняя часть лестницы закрыта съемными панелями. Стационарная часть крепится к раме шасси.

 Выдвижная часть лестницы имеет выходную площадку к самолету, которая в местах соприкосновения с самолетом окантована эластичными буферами. Она приводится в движение специальным механизмом, состоящим из гидравлического насоса, конического редуктора и ходового винта с гайкой. Остановка выдвижной части лестницы производится автоматически.

Определенному положению лестницы по высоте соответствует свой упор на выдвижной лестнице. Для разгрузки колес и рессор, а также для устойчивости трапа во время посадки и высадки пассажиров на шасси автомобиля установлены четыре гидроопоры. Гидравлическая система трапа обслуживает гидроопоры и механизм подъема и опускания лестницы. Давление в гидравлической системе создается шестеренчатым насосом НШ-46У, приводимым в движение двигателем автомобиля УАЗ-452Д через раздаточную коробку. Кроме того, имеется аварийный ручной насос.

 Управление трапом производится из кабины водителя. Контрольные лампочки пульта сигнализируют о поднятии гидроопор и фиксации лестницы на заданной высоте. Ступени лестницы в ночное время освещаются плафонами. Для улучшения освещенности при подъезде трапа к самолету крыша передней части кабины остеклена. На крыше установлена фара для освещения места соприкосновения выдвижной лестницы с самолетом.