ТМК-2 роторная колесная траншейная машина на шасси КЗКТ-538ДК
ТМК-2 роторная колесная траншейная машина, глубина 1.5 м, ширина 1.1 м, производительность до 400 м/час, мест: 2, шасси КЗКТ-538ДК 4х4, снаряженный вес 27.2 тонн, максимальная скорость 0.25-45 км/час.
Двигатель: Д12А-375А 375 лс
Дмитровский экскаваторный завод, шасси г. Курган 1980-е годы.
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Файлы
Изготовитель: Дмитровский экскаваторный завод Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. Ныне ФГУП «Дмитровский экскаваторный завод» в составе ФГУП «Главное Военно-Строительное Управление № 12».
Недостатки ТМК: ресурс крайне мал, весовые ограничения, налагаемые военным заказчиком, уменьшили запас прочности деталей, при интенсивной эксплуатации машины часто выходят из строя, а ремонт затруднен отсутствием уникальных запасных частей.
Фрагменты из исключительного по своей содержательности труда Евгения Кочнева «Секретные автомобили Советской Армии». Спасибо автору за сохранение и распространение истории создания нашей военной техники.
Машины типа ТМК (Траншейная Машина Колёсная) представляют собой роторный траншейный экскаватор на базе пневмоколёсного тягача КЗКТ-538, выпускавшиеся Дмитровским экскаваторным заводом с 1975 года. Впоследствии производились их модернизированные версии ТМК-2 на базе пневмоколёсного тягача КЗКТ-538ДК.
ТМК-2 – роторная колесная траншейная машина на шасси 538ДК с дублированной системой запуска двигателя использовалась для отрывания на земляных и песчаных грунтах войсковых траншей, рвов и ходов сообщения различного профиля глубиной 1,1 – 1,5 м и шириной на разных уровнях от 0,9 до 1,5 м. Ее многоковшовое экскаваторное оборудование с метательным устройством отбрасывания выкопанного грунта на обе стороны устанавливалось на мощной параллелограммной конструкции с подъемными гидроцилиндрами и имело карданный привод от коробки отбора мощности шасси. В его передней части было смонтировано вспомогательное бульдозерное оснащение от гусеничной машины БТМ. Производительность ТМК-2 в зависимости от вида выполняемых работ находилась в довольно широких границах – от 80 до 400 м траншеи в час. Ее снаряженная масса достигала 27,2 т. Габаритные размеры в транспортном положении с поднятым землеройным оборудованием – 9745x3330x4175 мм, длина и высота при отрывании 1,5-метровой траншеи – 12 215 и 3100 мм соответственно. Машина могла уверенно работать на подъемах крутизной до 12º и при 8-градусном крене. Средний расход топлива составлял 50 л на 100 км, запас хода – 500 км, время перевода из транспортного положения в рабочее – 3 минуты.
В настоящее время на вооружении российской армии находится траншейная машина ТМК-3 СКБ транспортного машиностроения из Санкт-Петербурга весом 22577 кг с двигателем 335 лс. Базовое шасси - колесный трактор К-703МВ.
Семейство МАЗ/КЗКТ-538 (1960 – 1993 гг.)
С использованием опыта создания и испытаний машин МАЗ-528 и МАЗ-532 в 1960 году минское СКБ-1 завершило проектирование и сборку прототипа более мощного универсального короткобазного тягача МАЗ-538 (4x4). Он предназначался для агрегатирования с различными сменными навесными рабочими органами и буксировки прицепных систем. В 1963 году близ города Гродно под руководством специалистов 15 ЦНИИ Минобороны первые две машины с простым бульдозерным оснащением практически безукоризненно прошли цикл государственных испытаний и получили рекомендацию для постановки на серийное производство и принятия на вооружение. В том же году всю документацию на МАЗ-538 передали в Курган. В 1964-м автомобиль был принят на вооружение под обозначением ИКТ-С – средний инженерный колесный тягач, и одновременно на КЗКТ начали осваивать его промышленное изготовление. Первые курганские машины ничем не отличались от минских прототипов и тоже носили маркировку МАЗ-538. Со временем они послужили базой целой серии самоходных инженерных землеройных и дорожно-строительных машин – бульдозера, путепрокладчика и траншеекопателя.
В передней части клепано-сварной лонжеронной рамы тягача МАЗ-538 были установлены четырехтактный дизельный двигатель Д12А-375 V12 танкового типа, отрегулированный на мощность 375 л.с., и гидромеханическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с механизмом отключения переднего управляемого моста. Через дополнительный редуктор крутящий момент подавался на два гидронасоса, приводившие гидроусилители дублированного рулевого управления и до четырех групп исполнительных механизмов навесного оснащения. Привод лебедки осуществлялся от коробки отбора мощности. В трансмиссии также имелось реверсивное устройство, позволявшее перемещаться с одинаковыми тяговыми усилиями и скоростями в переднем и заднем направлениях без разворота. Обычно управление тягачом при движении вперед или назад и рабочим оборудованием заднего расположения осуществлял один водитель-механик. В его распоряжении были два регулируемых сиденья, расположенных рядом друг с другом, но обращенных в разные стороны, а также переставное рулевое колесо, две панели приборов и двухсторонние органы управления, размещавшиеся в передней и задней частях 2-дверной цельнометаллической кабины с круговым обзором. Она оснащалась не откидными двухсекционными лобовым и задним окнами со стеклоочистителями, электрическим обогревом и солнцезащитными козырьками, дверные стекла сделали откидными. В ее комплект входили отопитель от системы охлаждения двигателя и чехлы для неиспользуемых органов управления, а в специальном герметизированном исполнении – фильтровентиляционная установка, создававшая избыточное внутреннее давление. Еще одной оригинальной конструктивной особенностью являлась передняя балансирная подвеска на поперечных рычагах с гидропневматическими упругими элементами, но задние колеса крепились на раме жестко. Тормозная система была двухконтурной пневмогидравлической, все колеса оборудовали планетарными редукторами. В комплектацию тягача входили экранированное 24-вольтное электрооборудование, два топливных бака вместимостью по 240 л, передние и задние сцепные приспособления и четыре штатных прожектора на кабине (по два в каждую сторону).
Колесная база МАЗ-538 составляла 3000 мм, колея – 2520 мм, габаритные размеры – 5870x3120x3100 мм, дорожный просвет – 480 мм. Снаряженная масса – 16,5 т, полная с оборудованием – до 19,5 т. На шоссе автомобиль достигал скорости 45 км/ч, мог преодолевать подъемы крутизной до 30º, боковой крен в 25º и броды глубиной 1,2 м. Средний расход топлива находился на уровне 100 л на 100 км, запас хода в разных условиях и при выполнении различных операций находился в пределах 500 – 800 км.
Уже в 1965 году в Кургане был разработан первый собственный длиннобазный вариант машины МАЗ-538. Это был инженерный тягач КЗКТ-538ДП с колесной базой, увеличенной сразу на 1,2 м (до 4200 мм), что позволяло комплектовать его более крупным и мощным оборудованием с пассивными рабочими органами, смонтированными на передней и задней навеске. Его снаряженная масса возросла до 18,0 т, длина – до 6980 мм, расход топлива – до 105 л на 100 км. Не считая частичной перекомпоновки вспомогательного оборудования, общая конструкция и основные параметры машины не изменились, но при одновременной работе с навесными агрегатами противоположного расположения в состав экипажа был включен оператор. В начале 1980-х годов появился второй вариант - инженерный колесный тягач ИКТ (КЗКТ-538ДК) с дополнительной коробкой отбора мощности и карданными валами для привода активных рабочих органов траншейной машины ТМК-2, смонтированной в задней части рамы автомобиля. В его трансмиссию дополнительно был включен гидравлический ходоуменьшитель для бесступенчатого регулирования рабочей скорости в границах от 0,25 до 45 км/ч.
Существует вариант ТМК с рабочим органом, способным отрывать траншеи в мерзлых грунтах. Этот вариант отличается усиленным ротором и измененной конструкцией ковшей. Эта машина способна отрывать мерзлый грунт с глубиной промерзания до 0.6-0.8 м. со скоростью от 30 до 100 м. в час. На ряде машин также монтировали герметизированную кабину и дублирующую пневматическую систему запуска двигателя.
Попытка создать собственный базовый двухосный тягач с 525-сильным вариантом двигателя Д-12 оказалась безуспешной. Серийная сборка тягачей 538-й серии продолжалась на КЗКТ до начала 1990-х годов – в течение почти 40 лет.
Технические характеристики траншейной машины ТМК-2 |
||
Колесная формула |
4x4 |
|
Тип машины |
Роторный многоковшовый экскаватор с вспомогательным бульдозерным оборудованием |
|
Базовая машина |
Колесный тягач КЗКТ-538 ДК |
|
Профиль поперечного сечения траншеи в малых мерзлых грунтах, м |
глубина |
1,1 - 1,5 |
ширина по верху |
0,9 - 1,1 |
|
ширина по низу |
0,6 |
|
Эксплуатационная производительность, м/ч не более |
300 |
|
Регулирование скорости в режиме ходоуменьшения, м/ч |
0-1300 |
|
Рабочая скорость при работе бульдозером, км/ч |
3-5 |
|
Преодолеваемые уклоны при отрывке траншеи, град не более |
поперечный |
5 |
продольный |
10 |
|
Минимальный радиус отрываемой траншеи в плане, м |
20 |
|
Снаряженная масса автомобиля, т |
27,2 |
|
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм |
машины в транспортном положении |
9750 х 3200 х 4180 |
базового тягача |
6720 х 3120 х 3180 |
|
База, мм |
4200 |
|
Колея, мм |
2520 |
|
Минимальный дорожный просвет, мм |
480 |
|
Углы свеса тягача, град |
передний |
25 |
задний |
26 |
|
Запас топлива по среднему расходу при работе с навесным оборудованием, моточас |
16 |
|
Емкость топливных баков, л |
2x420 |
|
Максимальный преодолеваемый подъем, град |
20 |
|
Глубина преодолеваемого брода, м |
1,2 |
|
Номинальное тяговое усилие, т |
12 |
|
Максимальное тяговое усилие, т |
16 |
|
Максимальная транспортная скорость, км/ч |
45 |
|
Двигатель |
тип |
4-тактный V- образный дизель |
мощность, кВт (л.с.) |
275,6 (375) |
Основные тактико-технические характеристики ТМК-2
Базовая машина |
инженерный колесный тягач ИКТ (КЗКТ-538ДК) |
Масса машины (без экипажа и топлива) |
26.3 тонн |
Экипаж |
2 чел. |
Габаритные размеры: |
|
в транспортном положении: Длина Ширина Высота, м |
10.02 х 3.15 х 4.083 |
в рабочем положении: Длина Ширина Высота, м |
12.22 х 3.33 х 3.1 |
Производительность в грунтах категорий I-II: |
|
- при глубине траншеи 1.1м |
300-400 пог. м. в час |
-при глубине траншеи 1.5 м |
250-300 пог. м. в час |
Категории разрабатываемых грунтов |
I-IV |
Размеры отрываемой траншеи |
|
Глубина |
1.1 или 1.5м. |
ширина по дну |
0.5 м. |
ширина по верху |
0.9 м. для глубины 1.1 м.; 1.1 м. для глубины 1.5 м. |
Колея |
2.73 м. |
Клиренс |
48 см. |
Мин. радиус разворота в транспортном положении |
14 м. |
Минимальный радиус поворота при рытье траншеи |
25 м. |
Время перевода машины в рабочее или обратно |
3 мин. |
Транспортная скорость максимальная |
45.32 км/час |
Макс. угол подъема в транспортном положении |
20 градусов |
Макс. угол подъема в рабочем положении |
10 градусов |
Макс. угол крена в транспортном положении |
10 градусов |
Максимальный угол крена в рабочем положении |
5 градусов |
Преодолеваемый брод |
1.2 м. |
Емкость топливных баков |
840 литров |
Запас хода по топливу |
700 км. |
Продолжительность работы машины на одной заправке |
до 16 час. |
Двигатель |
Д-12А-275А |
Мощность двигателя |
275.81 квт (375 л.с.) |
Рабочее оборудование: |
|
-основное (роторный экскаватор): |
|
-диаметр ротор . |
3.33.м |
-количество ковшей |
16 |
- ширина ковша |
0.5м. |
-очистка ковшей |
принудительная |
-привод вращения |
от базового двигателя |
-управление |
гидравлическое |
-вспомогательное (бульдозер) |
|
-ширина без уширителей |
3.15 м. |
-ширина с уширителями |
3.33 м |
-высота отвала |
96 см. |
-управление |
гидравлическое |
Многоковшовые экскаваторы (непрерывного действия)
Экскаваторами непрерывного действия называются землеройные машины, разрабатывающие и транспортирующие грунт непрерывно. При этом обе операции - копание и транспортирование грунта - выполняется одновременно. В отличие от одноковшовых экскаваторов непрерывная разработка грунта обеспечивает более высокую выработку, однако, главный недостаток машин непрерывного действия - малая универсальность. Каждая землеройная машина, будь то цепные или роторные траншейные экскаваторы, экскаваторы - дреноукладчики, шнекороторные и двухроторные экскаваторы-каналокопатели, мелиоративные многоковшовые экскаваторы поперечного копания и тем более - крупные карьерные многоковшовые экскаваторы - все они предназначены для выполнения определенных операций и их нельзя использовать на других работах.
Технические характеристики траншейной машины ТМК-2 |
||
Колесная формула |
4x4 |
|
Тип машины |
Роторный многоковшовый экскаватор с вспомогательным бульдозерным оборудованием |
|
Базовая машина |
Колесный тягач КЗКТ-538 ДК |
|
Профиль поперечного сечения траншеи в малых мерзлых грунтах, м |
глубина |
1,1 - 1,5 |
ширина по верху |
0,9 - 1,1 |
|
ширина по низу |
0,6 |
|
Эксплуатационная производительность, м/ч не более |
300 |
|
Регулирование скорости в режиме ходоуменьшения, м/ч |
0-1300 |
|
Рабочая скорость при работе бульдозером, км/ч |
3-5 |
|
Преодолеваемые уклоны при отрывке траншеи, град не более |
поперечный |
5 |
продольный |
10 |
|
Минимальный радиус отрываемой траншеи в плане, м |
20 |
|
Снаряженная масса автомобиля, т |
27,2 |
|
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм |
машины в транспортном положении |
9750 х 3200 х 4180 |
базового тягача |
6720 х 3120 х 3180 |
|
База, мм |
4200 |
|
Колея, мм |
2520 |
|
Минимальный дорожный просвет, мм |
480 |
|
Углы свеса тягача, град |
передний |
25 |
задний |
26 |
|
Запас топлива по среднему расходу при работе с навесным оборудованием, моточас |
16 |
|
Емкость топливных баков, л |
2x420 |
|
Максимальный преодолеваемый подъем, град |
20 |
|
Глубина преодолеваемого брода, м |
1,2 |
|
Номинальное тяговое усилие, т |
12 |
|
Максимальное тяговое усилие, т |
16 |
|
Максимальная транспортная скорость, км/ч |
45 |
|
Двигатель |
тип |
4-тактный V- образный дизель |
мощность, кВт (л.с.) |
275,6 (375) |
Основные тактико-технические характеристики ТМК-2
Базовая машина |
инженерный колесный тягач ИКТ (КЗКТ-538ДК) |
Масса машины (без экипажа и топлива) |
26.3 тонн |
Экипаж |
2 чел. |
Габаритные размеры: |
|
в транспортном положении: Длина Ширина Высота, м |
10.02 х 3.15 х 4.083 |
в рабочем положении: Длина Ширина Высота, м |
12.22 х 3.33 х 3.1 |
Производительность в грунтах категорий I-II: |
|
- при глубине траншеи 1.1м |
300-400 пог. м. в час |
-при глубине траншеи 1.5 м |
250-300 пог. м. в час |
Категории разрабатываемых грунтов |
I-IV |
Размеры отрываемой траншеи |
|
Глубина |
1.1 или 1.5м. |
ширина по дну |
0.5 м. |
ширина по верху |
0.9 м. для глубины 1.1 м.; 1.1 м. для глубины 1.5 м. |
Колея |
2.73 м. |
Клиренс |
48 см. |
Мин. радиус разворота в транспортном положении |
14 м. |
Минимальный радиус поворота при рытье траншеи |
25 м. |
Время перевода машины в рабочее или обратно |
3 мин. |
Транспортная скорость максимальная |
45.32 км/час |
Макс. угол подъема в транспортном положении |
20 градусов |
Макс. угол подъема в рабочем положении |
10 градусов |
Макс. угол крена в транспортном положении |
10 градусов |
Максимальный угол крена в рабочем положении |
5 градусов |
Преодолеваемый брод |
1.2 м. |
Емкость топливных баков |
840 литров |
Запас хода по топливу |
700 км. |
Продолжительность работы машины на одной заправке |
до 16 час. |
Двигатель |
Д-12А-275А |
Мощность двигателя |
275.81 квт (375 л.с.) |
Рабочее оборудование: |
|
-основное (роторный экскаватор): |
|
-диаметр ротор . |
3.33.м |
-количество ковшей |
16 |
- ширина ковша |
0.5м. |
-очистка ковшей |
принудительная |
-привод вращения |
от базового двигателя |
-управление |
гидравлическое |
-вспомогательное (бульдозер) |
|
-ширина без уширителей |
3.15 м. |
-ширина с уширителями |
3.33 м |
-высота отвала |
96 см. |
-управление |
гидравлическое |