ТМК-2 роторная колесная траншейная машина на шасси КЗКТ-538ДК

QR Code
07 -
171
ТМК-2 роторная колесная траншейная машина на шасси КЗКТ-538ДК

ТМК-2 роторная колесная траншейная машина, глубина 1.5 м, ширина 1.1 м, производительность до 400 м/час, мест: 2, шасси КЗКТ-538ДК 4х4, снаряженный вес 27.2 тонн, максимальная скорость 0.25-45 км/час.
Двигатель: Д12А-375А 375 лс
Дмитровский экскаваторный завод, шасси г. Курган 1980-е годы.

Производитель модели: Capitan г. Нижний Новгород, ручная работа, сделано в России в 2013 году.
 Произведено:  Capitan г. Нижний Новгород
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

ТМК-2 роторная колесная траншейная машина на шасси КЗКТ-538ДК

Начало выпуска:

1980

Окончание выпуска:

Страна производства:  Россия и СССР
Тип производства:  Малосерийные
Файлы

 Изготовитель: Дмитровский экскаваторный завод Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. Ныне ФГУП «Дмитровский экскаваторный завод» в составе ФГУП «Главное Военно-Строительное Управление № 12».

  Недостатки ТМК: ресурс крайне мал, весовые ограничения, налагаемые военным заказчиком,  уменьшили запас прочности деталей, при интенсивной эксплуатации машины часто выходят из строя, а ремонт затруднен отсутствием уникальных запасных частей.

 

Фрагменты из исключительного по своей содержательности труда Евгения Кочнева «Секретные автомобили Советской Армии». Спасибо автору за сохранение и распространение истории создания нашей военной техники.

 Машины типа ТМК (Траншейная Машина Колёсная) представляют собой роторный траншейный экскаватор на базе пневмоколёсного тягача КЗКТ-538, выпускавшиеся Дмитровским экскаваторным заводом с 1975 года. Впоследствии производились их модернизированные версии ТМК-2 на базе пневмоколёсного тягача КЗКТ-538ДК.

 ТМК-2 – роторная колесная траншейная машина на шасси 538ДК с дублированной системой запуска двигателя использовалась для отрывания на земляных и песчаных грунтах войсковых траншей, рвов и ходов сообщения различного профиля глубиной 1,1 – 1,5 м и шириной на разных уровнях от 0,9 до 1,5 м. Ее многоковшовое экскаваторное оборудование с метательным устройством отбрасывания выкопанного грунта на обе стороны устанавливалось на мощной параллелограммной конструкции с подъемными гидроцилиндрами и имело карданный привод от коробки отбора мощности шасси. В его передней части было смонтировано вспомогательное бульдозерное оснащение от гусеничной машины БТМ. Производительность ТМК-2 в зависимости от вида выполняемых работ находилась в довольно широких границах – от 80 до 400 м траншеи в час. Ее снаряженная масса достигала 27,2 т. Габаритные размеры в транспортном положении с поднятым землеройным оборудованием – 9745x3330x4175 мм, длина и высота при отрывании 1,5-метровой траншеи – 12 215 и 3100 мм соответственно. Машина могла уверенно работать на подъемах крутизной до 12º и при 8-градусном крене. Средний расход топлива составлял 50 л на 100 км, запас хода – 500 км, время перевода из транспортного положения в рабочее – 3 минуты.

 В настоящее время на вооружении российской армии находится траншейная машина ТМК-3 СКБ транспортного машиностроения из Санкт-Петербурга весом 22577 кг с двигателем 335 лс. Базовое шасси - колесный трактор К-703МВ.  

 

 

Семейство МАЗ/КЗКТ-538 (1960 – 1993 гг.)
С использованием опыта создания и испытаний машин МАЗ-528 и МАЗ-532 в 1960 году минское СКБ-1 завершило проектирование и сборку прототипа более мощного универсального короткобазного тягача МАЗ-538 (4x4). Он предназначался для агрегатирования с различными сменными навесными рабочими органами и буксировки прицепных систем. В 1963 году близ города Гродно под руководством специалистов 15 ЦНИИ Минобороны первые две машины с простым бульдозерным оснащением практически безукоризненно прошли цикл государственных испытаний и получили рекомендацию для постановки на серийное производство и принятия на вооружение. В том же году всю документацию на МАЗ-538 передали в Курган. В 1964-м автомобиль был принят на вооружение под обозначением ИКТ-С – средний инженерный колесный тягач, и одновременно на КЗКТ начали осваивать его промышленное изготовление. Первые курганские машины ничем не отличались от минских прототипов и тоже носили маркировку МАЗ-538. Со временем они послужили базой целой серии самоходных инженерных землеройных и дорожно-строительных машин – бульдозера, путепрокладчика и траншеекопателя.

 В передней части клепано-сварной лонжеронной рамы тягача МАЗ-538 были установлены четырехтактный дизельный двигатель Д12А-375 V12 танкового типа, отрегулированный на мощность 375 л.с., и гидромеханическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с механизмом отключения переднего управляемого моста. Через дополнительный редуктор крутящий момент подавался на два гидронасоса, приводившие гидроусилители дублированного рулевого управления и до четырех групп исполнительных механизмов навесного оснащения. Привод лебедки осуществлялся от коробки отбора мощности. В трансмиссии также имелось реверсивное устройство, позволявшее перемещаться с одинаковыми тяговыми усилиями и скоростями в переднем и заднем направлениях без разворота. Обычно управление тягачом при движении вперед или назад и рабочим оборудованием заднего расположения осуществлял один водитель-механик. В его распоряжении были два регулируемых сиденья, расположенных рядом друг с другом, но обращенных в разные стороны, а также переставное рулевое колесо, две панели приборов и двухсторонние органы управления, размещавшиеся в передней и задней частях 2-дверной цельнометаллической кабины с круговым обзором. Она оснащалась не откидными двухсекционными лобовым и задним окнами со стеклоочистителями, электрическим обогревом и солнцезащитными козырьками, дверные стекла сделали откидными. В ее комплект входили отопитель от системы охлаждения двигателя и чехлы для неиспользуемых органов управления, а в специальном герметизированном исполнении – фильтровентиляционная установка, создававшая избыточное внутреннее давление. Еще одной оригинальной конструктивной особенностью являлась передняя балансирная подвеска на поперечных рычагах с гидропневматическими упругими элементами, но задние колеса крепились на раме жестко. Тормозная система была двухконтурной пневмогидравлической, все колеса оборудовали планетарными редукторами. В комплектацию тягача входили экранированное 24-вольтное электрооборудование, два топливных бака вместимостью по 240 л, передние и задние сцепные приспособления и четыре штатных прожектора на кабине (по два в каждую сторону).
 Колесная база МАЗ-538 составляла 3000 мм, колея – 2520 мм, габаритные размеры – 5870x3120x3100 мм, дорожный просвет – 480 мм. Снаряженная масса – 16,5 т, полная с оборудованием – до 19,5 т. На шоссе автомобиль достигал скорости 45 км/ч, мог преодолевать подъемы крутизной до 30º, боковой крен в 25º и броды глубиной 1,2 м. Средний расход топлива находился на уровне 100 л на 100 км, запас хода в разных условиях и при выполнении различных операций находился в пределах 500 – 800 км.

 

 Уже в 1965 году в Кургане был разработан первый собственный длиннобазный вариант машины МАЗ-538. Это был инженерный тягач КЗКТ-538ДП с колесной базой, увеличенной сразу на 1,2 м (до 4200 мм), что позволяло комплектовать его более крупным и мощным оборудованием с пассивными рабочими органами, смонтированными на передней и задней навеске. Его снаряженная масса возросла до 18,0 т, длина – до 6980 мм, расход топлива – до 105 л на 100 км. Не считая частичной перекомпоновки вспомогательного оборудования, общая конструкция и основные параметры машины не изменились, но при одновременной работе с навесными агрегатами противоположного расположения в состав экипажа был включен оператор. В начале 1980-х годов появился второй вариант - инженерный колесный тягач ИКТ (КЗКТ-538ДК) с дополнительной коробкой отбора мощности и карданными валами для привода активных рабочих органов траншейной машины ТМК-2, смонтированной в задней части рамы автомобиля. В его трансмиссию дополнительно был включен гидравлический ходоуменьшитель для бесступенчатого регулирования рабочей скорости в границах от 0,25 до 45 км/ч.

 Существует вариант ТМК с рабочим органом, способным отрывать траншеи в мерзлых грунтах. Этот вариант отличается усиленным ротором и измененной конструкцией ковшей.  Эта машина способна отрывать мерзлый грунт с глубиной промерзания до 0.6-0.8 м. со скоростью от 30 до 100 м. в час. На ряде машин также монтировали герметизированную кабину и дублирующую пневматическую систему запуска двигателя.

 Попытка создать собственный базовый двухосный тягач с 525-сильным вариантом двигателя Д-12 оказалась безуспешной. Серийная сборка тягачей 538-й серии продолжалась на КЗКТ до начала 1990-х годов – в течение почти 40 лет.  

Технические характеристики траншейной машины ТМК-2

Колесная формула

4x4

Тип машины

Роторный многоковшовый экскаватор с вспомогательным бульдозерным оборудованием

Базовая машина

Колесный тягач КЗКТ-538 ДК

Профиль поперечного сечения траншеи в малых мерзлых грунтах, м

глубина

1,1 - 1,5

ширина по верху

0,9 - 1,1

ширина по низу

0,6

Эксплуатационная производительность, м/ч не более

300

Регулирование скорости в режиме ходоуменьшения, м/ч

0-1300

Рабочая скорость при работе бульдозером, км/ч

3-5

Преодолеваемые уклоны при отрывке траншеи, град не более

поперечный

5

продольный

10

Минимальный радиус отрываемой траншеи в плане, м

20

Снаряженная масса автомобиля, т

27,2

Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм

машины в транспортном положении

9750 х 3200 х 4180

базового тягача

6720 х 3120 х 3180

База, мм

4200

Колея, мм

2520

Минимальный дорожный просвет, мм

480

Углы свеса тягача, град

передний

25

задний

26

Запас топлива по среднему расходу при работе с навесным оборудованием, моточас

16

Емкость топливных баков, л

2x420

Максимальный преодолеваемый подъем, град

20

Глубина преодолеваемого брода, м

1,2

Номинальное тяговое усилие, т

12

Максимальное тяговое усилие, т

16

Максимальная транспортная скорость, км/ч

45

Двигатель

тип

4-тактный V- образный дизель

мощность, кВт (л.с.)

275,6 (375)

 

Основные тактико-технические характеристики ТМК-2

Базовая машина

инженерный колесный тягач ИКТ (КЗКТ-538ДК)

Масса машины (без экипажа и топлива)

26.3 тонн

Экипаж

2 чел.

Габаритные размеры:

 

в транспортном положении: Длина Ширина Высота, м

10.02 х 3.15 х 4.083

в рабочем  положении: Длина Ширина Высота, м

12.22 х 3.33 х 3.1

Производительность в грунтах категорий I-II:

 

  - при глубине траншеи 1.1м

300-400 пог. м. в час

 -при глубине траншеи 1.5 м

250-300 пог. м. в час

Категории разрабатываемых грунтов

I-IV

Размеры отрываемой траншеи

 

  Глубина

1.1 или 1.5м.

  ширина по дну

0.5 м.

  ширина по верху

0.9 м. для глубины 1.1 м.;

1.1 м. для глубины 1.5 м.

Колея 

2.73 м.

Клиренс

48 см.

Мин. радиус разворота в транспортном положении

14 м.

Минимальный радиус поворота при рытье траншеи

25 м.

Время перевода машины в рабочее или обратно

3 мин.

Транспортная скорость максимальная

45.32 км/час

Макс. угол подъема в транспортном положении

20 градусов

Макс. угол подъема в рабочем положении

10 градусов

Макс. угол крена в транспортном положении

10 градусов

Максимальный угол крена в рабочем положении

5 градусов

Преодолеваемый брод

1.2 м.

Емкость топливных баков

840 литров

Запас хода по топливу

700 км.

Продолжительность работы машины на одной заправке

до 16 час.

Двигатель

Д-12А-275А

Мощность двигателя

275.81 квт (375 л.с.)

Рабочее оборудование:

 

  -основное (роторный экскаватор):

 

   -диаметр ротор .

3.33.м

  -количество ковшей

16

  - ширина ковша

0.5м.

 -очистка ковшей

принудительная

 -привод вращения

от базового двигателя

  -управление  

гидравлическое

  -вспомогательное (бульдозер)

 

  -ширина без уширителей

3.15 м.

 -ширина с уширителями

3.33 м

  -высота отвала

96 см.

 -управление

гидравлическое

 

Многоковшовые экскаваторы (непрерывного действия)

 Экскаваторами непрерывного действия называются землеройные машины, разрабатывающие и транспортирующие грунт непрерывно. При этом обе операции - копание и транспортирование грунта - выполняется одновременно. В отличие от одноковшовых экскаваторов непрерывная разработка грунта обеспечивает более высокую выработку, однако, главный недостаток машин непрерывного действия - малая универсальность. Каждая землеройная машина, будь то цепные или роторные траншейные экскаваторы, экскаваторы - дреноукладчики, шнекороторные и двухроторные экскаваторы-каналокопатели, мелиоративные многоковшовые экскаваторы поперечного копания и тем более - крупные карьерные многоковшовые экскаваторы - все они предназначены для выполнения определенных операций и их нельзя использовать на других работах.

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав ключ.

Технические характеристики траншейной машины ТМК-2

Колесная формула

4x4

Тип машины

Роторный многоковшовый экскаватор с вспомогательным бульдозерным оборудованием

Базовая машина

Колесный тягач КЗКТ-538 ДК

Профиль поперечного сечения траншеи в малых мерзлых грунтах, м

глубина

1,1 - 1,5

ширина по верху

0,9 - 1,1

ширина по низу

0,6

Эксплуатационная производительность, м/ч не более

300

Регулирование скорости в режиме ходоуменьшения, м/ч

0-1300

Рабочая скорость при работе бульдозером, км/ч

3-5

Преодолеваемые уклоны при отрывке траншеи, град не более

поперечный

5

продольный

10

Минимальный радиус отрываемой траншеи в плане, м

20

Снаряженная масса автомобиля, т

27,2

Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм

машины в транспортном положении

9750 х 3200 х 4180

базового тягача

6720 х 3120 х 3180

База, мм

4200

Колея, мм

2520

Минимальный дорожный просвет, мм

480

Углы свеса тягача, град

передний

25

задний

26

Запас топлива по среднему расходу при работе с навесным оборудованием, моточас

16

Емкость топливных баков, л

2x420

Максимальный преодолеваемый подъем, град

20

Глубина преодолеваемого брода, м

1,2

Номинальное тяговое усилие, т

12

Максимальное тяговое усилие, т

16

Максимальная транспортная скорость, км/ч

45

Двигатель

тип

4-тактный V- образный дизель

мощность, кВт (л.с.)

275,6 (375)

 

Основные тактико-технические характеристики ТМК-2

Базовая машина

инженерный колесный тягач ИКТ (КЗКТ-538ДК)

Масса машины (без экипажа и топлива)

26.3 тонн

Экипаж

2 чел.

Габаритные размеры:

 

в транспортном положении: Длина Ширина Высота, м

10.02 х 3.15 х 4.083

в рабочем  положении: Длина Ширина Высота, м

12.22 х 3.33 х 3.1

Производительность в грунтах категорий I-II:

 

  - при глубине траншеи 1.1м

300-400 пог. м. в час

 -при глубине траншеи 1.5 м

250-300 пог. м. в час

Категории разрабатываемых грунтов

I-IV

Размеры отрываемой траншеи

 

  Глубина

1.1 или 1.5м.

  ширина по дну

0.5 м.

  ширина по верху

0.9 м. для глубины 1.1 м.;

1.1 м. для глубины 1.5 м.

Колея 

2.73 м.

Клиренс

48 см.

Мин. радиус разворота в транспортном положении

14 м.

Минимальный радиус поворота при рытье траншеи

25 м.

Время перевода машины в рабочее или обратно

3 мин.

Транспортная скорость максимальная

45.32 км/час

Макс. угол подъема в транспортном положении

20 градусов

Макс. угол подъема в рабочем положении

10 градусов

Макс. угол крена в транспортном положении

10 градусов

Максимальный угол крена в рабочем положении

5 градусов

Преодолеваемый брод

1.2 м.

Емкость топливных баков

840 литров

Запас хода по топливу

700 км.

Продолжительность работы машины на одной заправке

до 16 час.

Двигатель

Д-12А-275А

Мощность двигателя

275.81 квт (375 л.с.)

Рабочее оборудование:

 

  -основное (роторный экскаватор):

 

   -диаметр ротор .

3.33.м

  -количество ковшей

16

  - ширина ковша

0.5м.

 -очистка ковшей

принудительная

 -привод вращения

от базового двигателя

  -управление  

гидравлическое

  -вспомогательное (бульдозер)

 

  -ширина без уширителей

3.15 м.

 -ширина с уширителями

3.33 м

  -высота отвала

96 см.

 -управление

гидравлическое