ТДТ-40 гусеничный чокерный трелёвочный трактор грузоподъемностью 2.5 тонн для транспортировки хлыстов волоком

QR Code
08 -
163
ТДТ-40 гусеничный чокерный трелёвочный трактор грузоподъемностью 2.5 тонн для транспортировки хлыстов волоком

ТДТ-40 гусеничный чокерный трелёвочный трактор грузоподъемностью 2.5 тонн для транспортировки хлыстов волоком, трелюемый объем 4-6 м3, тяговый класс 2 тонны, мест: 2, лебёдка 4.45 тс, конструктивный вес 6.5 тонн, максимальная скорость вперед/назад 12/3 км/час.
Двигатель: Д-40Т 40 лс
МТЗ г. Минск 12977 экземпляров 1956-57 год, ОТЗ г. Петрозаводск 16417 экземпляров 1956-61 год.

Производитель модели: Серия тракторы №43, 06.10.2016, ООО \"Ашет Коллекция\" г. Москва, Hachette Collections, France, G1825043, сделано в Бангладеш в 2016 году.
 Масштаб:  1:43

Описание оригинала

Наиболее полно в труде А. Круглова «Промышленные тракторы», часть 10. см. номер по каталогу 07-188.

Изготовители:

Минский орденов Ленина (1966 г.) и Октябрьской Революции (1971 г.) тракторный завод Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, г. Минск. Основан в 1946 г.

 Онежский орденов Октябрьской Революции (1971 г.) и Ленина (1974 г.) тракторный завод (ОТЗ) Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, г. Петрозаводск, специализированное предприятие по выпуску лесопромышленных тракторов. Основан 29 августа 1703 г.

 Переименования ОТЗ:

1703 г. - Шуйский оружейный завод

1704 г. - Олонецкий Петровский железоделательный и пушечный завод

1752 г. - Петровский медеплавильный завод

1773 г. - Новопетровский пушечный завод

1774 г. - Александровский пушечно-литейный завод

1881 г. - Александровский снарядоделательный завод

1918 г. - Онежский металлургический и механический завод

1941 г. - Военный завод № 863

1944 г. - Онежский металлургический и механический завод

1948 г. - Онежский машиностроительный завод

1956 г. - Онежский тракторный завод

1989 г. - Производственное объединение «Онежский тракторный завод»

1993 г. - Акционерное общество открытого типа «Онежский тракторный завод»

2001 г. - Открытое акционерное общество «Онежский тракторный завод»

2007 г. - Общество с ограниченной ответственностью «Онежский тракторный завод»

ныне «Амкодор-Онего» в составе белорусского холдинга «Амкодор».

 

 В 1954 году на базе газогенераторного КТ-12 конструкторы Минского тракторного завода под руководством главного конструктора И. И. Дронга разработали на базе трактора КТ-12А трелевочный трактор ТДТ-40 класса тяги 2 тс. Главной особенностью ТДТ-40 стало наличие нового дизельного двигателя Д-40Т мощностью до 42 л. с., в результате чего трактор избавился от громоздкой  газогенераторной установки.

Три опытных образца трактора в 1955 году подверглись эксплуатационным испытаниям в течение 2000 часов, по результатам которых было принято решение о серийном выпуске ТДТ-40, который был начат в мае 1956 года. До конца 1956 года было изготовлено 3430 штук. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40.

 Одновременно с этим Министерством лесной промышленности СССР было принято решение о переоборудовании на Онежском машиностроительном заводе в Петрозаводске 15000 газогенераторных тракторов КТ-12А в дизельные с установкой дизеля от модели ТДТ-40.

 30 января 1956 г., Постановлением Совмина СССР о выпуске дизельных трелёвочных тракторов, Онежский металлургический и машиностроительный завод был подчинён Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. На базе Онегзавода было создано специализированное предприятие по выпуску трелёвочных дизельных лесных тракторов — Онежский тракторный завод (ОТЗ). Получив оборудование Минского тракторного завода, предприятие начало производство на базе трелёвочного трактора КТ-12 нового дизельного трелёвочника ТДТ-40 из комплектующих, производимых и поставляемых Минским тракторным заводом. Первая машина сошла со сборочного конвейера ОТЗ 29 июня 1956 года.  

 В первом квартале 1956 года на ОТЗ организовали конструкторское бюро по тракторостроению для лесной промышленности, позднее преобразованное в Головное специализированное конструкторское бюро (ГСКБ ОТЗ), и его экспериментальное производство.

 За 1956 год - первый год производства на ОТЗ тракторов ТДТ-40 - завод изготовил 477 машин. 25 июня 1957 г. на заводе был собран тысячный трактор, а с 1960 г. предприятие уже производило более 4000 тракторов в год. Однако ТДТ-40, ведущий свое родство от КТ-12 унаследовал много «врожденных» недостатков от своего прототипа. В результате модернизации, проведенной в достаточно сжатые сроки была создана обновленная модель трелевочного трактора, получившая наименование ТДТ-40М. В 1961 г. на ОТЗ развернули производство новой модели и начиная со следующего, 1962 г. старая версия трактора уже больше не выпускалась. Выросли и объемы производства, так в 1963 г. завод выпустил 6509, а в 1964 г. 7103 трактора ТДТ-40М.

 Этот трактор впоследствии стал самым массовым трактором на лесоразработках в период 1960-х г., в основном по причине простой и надежной конструкции трактора.  

 Основой всему у трактора ТДТ-40М служит рама, состоящая из двух лонжеронов, поперечных связей в виде трубы, угольников и закрывающего всю конструкцию днища. Спереди на раме имелся мощный буфер из трубы прямоугольного сечения и буксирные крюки. Компоновка и расположение агрегатов осталось прежними. Однако двигатель был установлен другой, марки Д-48Т, унифицированный с общепринятым двигателем Д-48Л сельскохозяйственных тракторов МТЗ и ЛТЗ. Благодаря увеличенной мощности двигателя до 48 л.с. (при 1500 об/мин) у трактора ТДТ-40М увеличилась рейсовая нагрузка почти на 20% (объем вывозимой древесины с 4-6 м3 увеличился до 5-8 м3). Пусковым устройством служил широко распространенный пусковой одноцилиндровый двигатель ПД-10М. Для устранения склонности трактора к вздыбливанию при сборке и транспортировке пакетов древесины на модернизированной машине сместили центр тяжести ближе к переду путем конструктивного перемещения ходовой системы относительно рамы на 130 мм.

 Другим значительным внедрением стала гидрообъемная система с насосом НШ-46У, предназначенная для приведения в движение погрузочного щита, что значительно облегчило труд тракториста и обеспечило безударную погрузку пакета деревьев на трактор. Кроме основной задачи гидравлическая система позволяла использовать трактор на других лесотехнических работах.    

 Кабина на тракторе ТДТ-40М устанавливалась все та же, что была и у предшествующих моделей – закрытого типа, двухместная, деревометаллическая. Передняя стенка кабины с резким наклоном, в нижней части с вырезом под капот. Из двух передних окон одно, левое, открывающееся. Снаружи на передней стенке смонтированы две фары. Боковые стенки с дверными проемами. На дверях установлены съемные окна с листовым целлулоидом(!). Как правило, трактор эксплуатировали всегда без них. В задней стенке так же имелось одно окно по середине, и оно тоже открывалось. Снаружи это окно защищала сетка из толстых прутков. Задние фары при помощи кронштейнов монтировались так же на задней стенке, в ее верхней части. Внутри кабины, прямо по середине, установлен капот двигателя, состоящий из верхнего листа и двух съемных боковин. Продолжение капота выходит за пределы кабины и заканчивается облицовкой радиатора. По разные стороны капота установлены два кресла. Под правым сиденьем размещался инструментальный ящик для хранения инструмента, принадлежностей и мелких деталей.    

 Ходовая часть трактора, состоящая из подвески, гусеничной ленты, опорных катков и натяжного ведомого колеса работала исключительно в неблагоприятных условиях, воспринимая вес самого трактора и вес перевозимых им грузов. Каждая гусеничная лента трактора набрана из семидесяти четырех звеньев - траков, представляющих собой стальную фасонную отливку. Ширина гусеницы – 340 мм, шаг звена – 120 мм. Ведомые колеса трактора направляющего типа, одноребордные, литые. Внедрение одноребордных колес на тракторе уменьшило количество сходов гусеничной цепи по сравнению с трактором предыдущей модели, где применялись двухребордные натяжные колеса. Для предохранения ходовой части от ударных нагрузок ведомые колеса работали совместно с амортизирующим механизмом. При помощи подвески осуществлялась упругая связь тракторной рамы с опорными катками, тем самым уменьшались колебания, гасились толчки и удары, возникающие при преодолении препятствий. Подвеска трактора балансирно-рессорной конструкции представляла собой тележку, на четыре рессоры которой и опиралась рама трактора. Состоит подвеска из двух главных балансиров с рессорами, четырех кареток и четырех амортизаторов. Левый и правый балансиры соединяются между собой поперечной осью. К головкам балансиров крепятся набранные из девяти листов четыре рессоры. Амортизаторы так же крепятся к головкам балансиров.  

 Силовая передача (трансмиссия) трактора относительно простой конструкции, включающая в себя муфту сцепления, коробку перемены передач, карданный вал и блок заднего моста с ведущими звездочками. Фрикционная муфта сцепления установлена постоянно замкнутая, двухдисковая. 5-ступенчатая коробка перемены передач, кроме того, что выполняет функции по изменению тяговых качеств трактора и его скорости, так же служит для отбора мощности на лебедку. Она позволяет получить пять скоростей движения вперед – от 2,34 на первой передаче до 10,35 км/час на пятой, а так же одну заднюю скорость – 2,18 км/час. При этом, тяговые усилия трактора при номинальной мощности дизеля варьировались от 4400 кгс на первой передаче до 480 кгс на пятой. Крутящий момент от ведомого вала коробки передач к ведущему валу главной передачи осуществлялся трубчатым карданным валом с упругими элементами. Главная передача – центральный узел блока заднего моста и представляет собой пару прямозубых конических шестерен, по современным понятиям наипростейшая конструкция. Кроме того, в конструкцию блока входили муфты поворота, тормоза и механизмы управления ими. Муфты поворота многодисковые, постоянно замкнутые, сухого трения, с тормозами ленточного типа. Конечным элементом в трансмиссии являлись бортовые передачи, на ведомых валах которых монтировались ведущие звездочки привода гусениц. По конструкции бортовые передачи представляли собой два простых одноступенчатых редуктора с цилиндрическими прямозубыми шестернями. На шлицы ведомых валов бортовых передач монтировались литые ступицы ведущих колес, на которые, в свою очередь, крепились съемные зубчатые венцы.  

 Рабочее технологическое оборудование трактора осталось то же – лебедка и погрузочный щит. Однако, лебедка устанавливалась другая, новой конструкции, с увеличенным тяговым усилием до 5100 кГ. Данная реверсируемая лебедка с редуктором червячного типа приводилась в движение от вала отбора мощности коробки передач через цепную передачу. Емкость барабана лебедки – 40 метров троса диаметром 17 мм. Скорость вращения барабана – до 30 об/мин. Благодаря нововведениям в конструкцию лебедки, практически удалось устранить влияние тягового усилия троса и деформации рамы на работу червячной пары редуктора. Погрузочное устройство – откидной сварной щит шириной 1700 мм.

 Электрооборудование, установленное на тракторе, отличалась простотой и малым количеством потребителей – всего четыре фары ФГ-12-Б1, звуковой сигнал С-44, плафон ПК201А освещения кабины, две лампы ЛК-73 подсветки щитка приборов и переносная лампа. Следует отметить одну особенность – все фары, кроме левой задней, крепились неподвижно. Это позволяло машинисту изменять ее положение, тем самым регулировать зону освещения рабочей зоны позади трактора. Источниками электроэнергии являлись генератор Г-12-К и аккумуляторная батарея 6СТ-42. Напряжение в бортовой сети трактора 12 вольт.

 Основные геометрические и весовые характеристики трактора остались прежними, как и у предыдущей модели – трактора ТДТ-40. Основное отличие стало лишь в размере продольной базы (расстоянием между осями крайних опорных катков) – она увеличилась с 2040 до 2400 мм. Благодаря этому центр тяжести машины несколько сместился вперед, и это положительно отразилось на динамике трактора, уменьшилась склонность к вздыбливанию во время погрузки деревьев на щит, и обеспечило более равномерное распределение нагрузки по опорным каткам.

  В процессе производства трелевочных тракторов ТДТ-40М становилось ясно, что в его конструкции, хотя и сильно устаревающей, имелись некие резервы для, хотя бы частичной, модернизации и совершенствования. Отталкиваясь от этого факта, конструкторы ОТЗ попытались создать, взяв за основу хорошо отработанную конструкцию ТДТ-40М, новые машины, опробовав на них все новые решения, необходимые для создания и серийного освоения принципиально нового семейства тракторов ТДТ-55. В итоге, были сконструированы стартовые модели для освоения ТДТ-55 - лесопромышленные и лесохозяйственные тракторы новых марок: Т-401, Т-402, Т-49, Т-47, Т-47А и ДСТ.

В 1962 г. прошли государственные испытания трактора ТДТ-55 и он был рекомендован к серийному производству. В ходе испытаний было установлено, что новый трактор по своим параметрам резко отличается от серийного ТДТ-40М и имеет производительность на 20% больше. Однако поначалу машина, выпуск которой начался осенью 1965 г., изготавливалась на малом конвейере сборочного цеха опытно-промышленными партиями. В 1965 г. был произведен 101 ТДТ-55, в 1966-1967 гг. еще 700 и только в 1968 г. трактор пошел в серийное производство. При этом необходимо заметить, что достаточно долгое время новая модель выпускалась параллельно с ТДТ-40М, последние экземпляры которого покинули заводские цеха только в 1976 г. Такое, на первый взгляд странное положение дел, объяснялось особенностями советской плановой экономики - плановые органы не разрешали снижать суммарное количество выпускаемых машин, поэтому и было принято решение организовать выпуск тракторов на двух конвейерах. На главном конвейере выпускался ТДТ-40М, а на малом – ТДТ-55. Максимальный выпуск ТДТ-40М пришелся на 1966 год – 8184 трактора. ТДТ-55 было собрано 200 штук. В дальнейшем завод наращивал выпуск пятьдесятпяток, уменьшая количество ТДТ-40М, при этом суммарный выпуск тракторов из года в год возрастал. Позднее сборка ТДТ-55 была переведена на главный конвейер, а старый трактор стали собирать на малом.

 Весной 1963 года Онежский тракторный завод отметил маленький юбилей – с конвейера завода сошел 25-тысячный трактор. За период с 1957 по 1963 г. тракторы ТДТ-40 и ТДТ-40М демонстрировались на ВДНХ и выставках-ярмарках в ГДР, Югославии, Болгарии, Кубе, Чехословакии, Польше, а также в Нидерландах, Великобритании, Японии, Бразилии, Австралии. С каждым годом расширялся и экспорт машин – в середине 60-х в зарубежье отправлялось более пятисот тракторов ТДТ-40М ежегодно.  

 

Технические характеристики тракторов:

 

ТДТ-40

ТДТ-40М

Т-402

Тип трактора.

гусеничный, трелевочный

Класс тяги, кН

20

20

20

Грузоподъемность, кг

2500

2500

 

Вес трактора конструктивный, кг

6500

6500

6600

Габаритные размеры, мм:

..длина при поднятом погрузочном щите

4500

4500

4760

..ширина (по гусеницам)

1830

1830

1970

..высота

2430

2430

2500

Дорожный просвет, мм

540

540

540

Ширина колеи, мм

1480

1480

1480

База, мм

2400

2400

2040

Удельное давление на почву, кгс/см²

0,45

0,45

 

Передач вперед / назад

5/1

5/1

5/1

Диапазон скоростей, км/ч:

..вперед

2,16 — 11,65

2,30 — 11,24

2,16 - 9,55

..назад

2,90

3,10

2,00

Тяговое усилие лебедки, кг

4350

5100

5600

Объем древесины, вывозимой за один рейс, м³

4 — 6

5 — 7

5 — 7

Марка двигателя

Д-40Т

Д-48Т

СМД-8М

Тип двигателя……

4-цилиндровый рядный 4-тактный, с воспламенением от сжатия, бескомпрессорный, вихрекамерный

4-цилиндровый рядный 4-тактный, бескомпрессорный, с воспламенением от сжатия

Ном. мощность, л.с.

40

48

 

Макс. мощность, л.с.

45

50

55

Число оборотов в минуту

1500

1600

1500

Пусковой двигатель

ПД-10М

ПД-10М

ПД-10М с электростартером

 

Выпуск тракторов основных марок по ОТЗ в 1956-92 г.

Год

ТДТ-40

ТДТ-40М

ТДТ-55

ТДТ-55А

ЛХТ-55

ТБ-1

Всего за год

1956

477

477

1957

1501

1501

1958

2242

2242

1959

3803

3803

1960

4054

4054

1961

4340

1026

5366

1962

6033

6033

1963

6509

6509

1964

7103

7103

1965

7431

101

7532

1966

8184

200

8384

1967

8119

500

8619

1968

7757

1076

8833

1969

7682

1187

66

8935

1970

7480

1426

172

9078

1971

7261

1772

303

9336

1972

6511

2680

301

20

9512

1973

6055

3090

300

100

9545

1974

4630

2586

2260

300

300

10176

1975

3727

6096

300

300

10423

1976

2700

7274

300

300

10574

1977

8978

300

300

9578

1978

9530

300

300

10130

1979

9935

300

300

10535

1980

10100

300

300

10702

1981

10470

300

301

11071

1982

10600

300

300

11200

1983

10896

300

300

11496

1984

11051

300

310

11661

1985

11221

300

320

11841

1986

11190

300

510

12000

1987

11510

294

310

12114

1988

11716

272

311

12299

1989

10758

283

276

11317

1990

10063

301

297

10661

1991

5432

292

247

5971

1992

4776

160

183

5119

 

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав грузовик.

Технические характеристики тракторов:

 

ТДТ-40

ТДТ-40М

Т-402

Тип трактора.

гусеничный, трелевочный

Класс тяги, кН

20

20

20

Грузоподъемность, кг

2500

2500

 

Вес трактора конструктивный, кг

6500

6500

6600

Габаритные размеры, мм:

..длина при поднятом погрузочном щите

4500

4500

4760

..ширина (по гусеницам)

1830

1830

1970

..высота

2430

2430

2500

Дорожный просвет, мм

540

540

540

Ширина колеи, мм

1480

1480

1480

База, мм

2400

2400

2040

Удельное давление на почву, кгс/см²

0,45

0,45

 

Передач вперед / назад

5/1

5/1

5/1

Диапазон скоростей, км/ч:

..вперед

2,16 — 11,65

2,30 — 11,24

2,16 - 9,55

..назад

2,90

3,10

2,00

Тяговое усилие лебедки, кг

4350

5100

5600

Объем древесины, вывозимой за один рейс, м³

4 — 6

5 — 7

5 — 7

Марка двигателя

Д-40Т

Д-48Т

СМД-8М

Тип двигателя……

4-цилиндровый рядный 4-тактный, с воспламенением от сжатия, бескомпрессорный, вихрекамерный

4-цилиндровый рядный 4-тактный, бескомпрессорный, с воспламенением от сжатия

Ном. мощность, л.с.

40

48

 

Макс. мощность, л.с.

45

50

55

Число оборотов в минуту

1500

1600

1500

Пусковой двигатель

ПД-10М

ПД-10М

ПД-10М с электростартером

 

Выпуск тракторов основных марок по ОТЗ в 1956-92 г.

Год

ТДТ-40

ТДТ-40М

ТДТ-55

ТДТ-55А

ЛХТ-55

ТБ-1

Всего за год

1956

477

477

1957

1501

1501

1958

2242

2242

1959

3803

3803

1960

4054

4054

1961

4340

1026

5366

1962

6033

6033

1963

6509

6509

1964

7103

7103

1965

7431

101

7532

1966

8184

200

8384

1967

8119

500

8619

1968

7757

1076

8833

1969

7682

1187

66

8935

1970

7480

1426

172

9078

1971

7261

1772

303

9336

1972

6511

2680

301

20

9512

1973

6055

3090

300

100

9545

1974

4630

2586

2260

300

300

10176

1975

3727

6096

300

300

10423

1976

2700

7274

300

300

10574

1977

8978

300

300

9578

1978

9530

300

300

10130

1979

9935

300

300

10535

1980

10100

300

300

10702

1981

10470

300

301

11071

1982

10600

300

300

11200

1983

10896

300

300

11496

1984

11051

300

310

11661

1985

11221

300

320

11841

1986

11190

300

510

12000

1987

11510

294

310

12114

1988

11716

272

311

12299

1989

10758

283

276

11317

1990

10063

301

297

10661

1991

5432

292

247

5971

1992

4776

160

183

5119